<![CDATA[Gebze Motosiklet Kulübü Forumları

<![CDATA[Gebze Motosiklet Kulübü Forumları - Dökümanlar]]> https://gebzemoto.com/forum/ Wed, 22 Apr 2026 01:23:48 +0000 MyBB <![CDATA[BMW TFT ekran detaylı anlatım]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4955 Tue, 30 Dec 2025 03:45:47 -0800 VeYSeL]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4955

]]>

]]> <![CDATA[Tamirat&Tadilat]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3937 Wed, 11 May 2016 01:17:48 -0700 Barış]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3937
ilk olarak Alper Başkanın BMW1150GS den bahsedelim biraz;
Yapılacak işler
-Amortisör keçe değişimi
-Yağ Değişimi

devam edecek...]]>
ilk olarak Alper Başkanın BMW1150GS den bahsedelim biraz;
Yapılacak işler
-Amortisör keçe değişimi
-Yağ Değişimi

devam edecek...]]> <![CDATA[Freedconn intercom inceleme]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3915 Thu, 21 Apr 2016 10:14:24 -0700 destinee]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3915 Martın 31nde aliexpressten sipariş ettiğim intercom 17 nisan elime ulaştı ilk izlenimlerimin olumlu olduğunu söyleyebilirim
Bu modelin bi onceki versiyonunda led ekrani yok bu modelde var bluetooth baglantisini arayan numarasi ses duzeyi vb. Seyleri ekranda gorebiliyosunuz

ses düzeyi kaska takmadan önce denediğimde gayet yüksek ses verdi kaskta %25 düzeyinde bi kayip oldu ama yeterli bence kulakligin müzik performansini cok begenmedim bass hic yok nerdeyse belki intercom olduğu icin olabilir ilk kez kullaniyorum sonuçta

Intercomun radyo ozelligi mevcut arama tusuna iki kez bastiginizda baglanabiliyosunuz

Kask baglantisini yaptiktan sonra sol kulaklik tarafi kulagima dokundu biraz kurcaklamam rahatsiz ediyo yoksa bende yanlis takmis olabilirim bidaha deneyebiliriz
Aklima gelenler oldukca buraya eklerim sorunuz varsa seve seve yanitlarim [SMILING FACE WITH SMILING EYES]

LG-D855 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi]]> Martın 31nde aliexpressten sipariş ettiğim intercom 17 nisan elime ulaştı ilk izlenimlerimin olumlu olduğunu söyleyebilirim
Bu modelin bi onceki versiyonunda led ekrani yok bu modelde var bluetooth baglantisini arayan numarasi ses duzeyi vb. Seyleri ekranda gorebiliyosunuz

ses düzeyi kaska takmadan önce denediğimde gayet yüksek ses verdi kaskta %25 düzeyinde bi kayip oldu ama yeterli bence kulakligin müzik performansini cok begenmedim bass hic yok nerdeyse belki intercom olduğu icin olabilir ilk kez kullaniyorum sonuçta

Intercomun radyo ozelligi mevcut arama tusuna iki kez bastiginizda baglanabiliyosunuz

Kask baglantisini yaptiktan sonra sol kulaklik tarafi kulagima dokundu biraz kurcaklamam rahatsiz ediyo yoksa bende yanlis takmis olabilirim bidaha deneyebiliriz
Aklima gelenler oldukca buraya eklerim sorunuz varsa seve seve yanitlarim [SMILING FACE WITH SMILING EYES]

LG-D855 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi]]> <![CDATA[Anlaşmalı Yerler Listesi]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3898 Wed, 13 Apr 2016 03:38:09 -0700 MuratD]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3898 Gebze Motosiklet Kulübü Anlaşmalı Yerler Listesi

1.
160418121121_medicalpark%20(300x225).jpg

160418121121_medicalpark%20(300x225).jpg

Medical Park Hastanesi'nde özel indirim

-Kulübümüze özel olarak içeriği zenginleştirilmiş check-up kampanyası

Adres : Kavak Cad. No: 5 Belediye Yanı Gebze / Kocaeli
Tel :646 73 83]]> Gebze Motosiklet Kulübü Anlaşmalı Yerler Listesi

1.
160418121121_medicalpark%20(300x225).jpg

Medical Park Hastanesi'nde özel indirim

-Kulübümüze özel olarak içeriği zenginleştirilmiş check-up kampanyası

Adres : Kavak Cad. No: 5 Belediye Yanı Gebze / Kocaeli
Tel :646 73 83]]> <![CDATA[Motorsiklette Güvenli Sürüş. 3.Bölüm Eklendi. 09.04.2016 Güncel.]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3883 Fri, 01 Apr 2016 05:37:31 -0700 SM_trying]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3883
Yazı uzun şimdilik bu kadarını ekliyorum. (imla ve yazım hatalarıyla dolu). Düzenleyip altına ekleyeceğim.

Birinci Yazımız : Eklenme 01.04.2016

MOTOSİKLET TEORİSİ #2, SİPDE - TATOKU FORMULU

Motor sürüsü sırasında sürekli aklımızda tutmamız gereken, ve uygulamamız gereken bir formül...isi basitleştirmek için O da nesi demeyin hemen...

SIPDE motorla yolda giderken sürekli yapmanız gereken şeyin formülü..ve ben aklımda böyle tutuyorum. İngilizce Scan, Identify, Predict, Decide ve Execute kelimelerinin bas harflerinden oluşuyor.

Buna biz
Tara
Tanımla
Öngör
Karar ver ve
Uygula

TATOKU ? ..

diyebilir miyiz?? niye olmasın...maksat aklımızda kalması değil mi? Başka fikriniz varsa beklerim...

Simdi, tecrübeli iyi bir sürücü bu formülü kafasına kazımıştır ve sürekli kafasında döndürerek motor sürmektedir, söyle ki:

#1 TARA: Agresif olarak ileriyi, geriyi, sağı solu duyu organlarıyla taramak anlamına gelir. Olacak şeyleri önceden görmenin başka yolu yoktur, önde giden kamyonun üstündeki yük iyi bağlı mı? su ilerde görülen karaltı bir çukur mu? benzinciden çıkan arabadaki adam telefonla mı konuşuyor? arkadan gelen siren sesi ambulans mı yoksa bir arabanın alarmı mi? duyduğunuz çiğ benzin kokusu sizden mi yoksa önde giden tankerden mi geliyor..vs. vs.

Şunları iyi tarayın:

Karsıdan gelen trafik !...Sola donup önünüzü kesenler olabilir. (kendilerine

göre sol)

Yanlardan gelen trafik !

Arkadan gelen trafik !

Tehlikeli yol koşulları !

#2 TANIMLA: Potansiyel problemleri ve tehlikeli karşılaşmaları tespit etmek anlamına gelir.

Diğer araç ve motosikletler yolunuza çıkabilir (daha önce tarama sonucu yakaladığınız), kazaya yol açabilir. Hayvanlar ve yayalar ani ve beklenmedik hareketler yapar Hareketsiz objeler problematik olabilir...çukurlar, demir yolu rayları, su birikintileri, eğilmiş bir trafik tabelası, kirik bir ağacın sarkmış dalı...vs.

#3 ÖNGÖR: Hız, yon, mesafe tahminlerinde bulunarak oluşabilecek tehlikeyi gözünüzün önünde canlandırmaktır. Eğer o hızla yan yoldan gelen obur motosiklet beni görmüyorsa nerede çarpışa biliriz?

#4 KARAR VER: Evet açık....yukarıdaki öngörüye göre karar ver...gaz mi vereceksin, hız mi keseceksin, şerit mi değiştireceksin, yandaki kestirme yola mi dönüvereceksin. Kararınız muhtemel tehlikeyi minimuma, mümkünse sıfıra indirme yönünde olmalıdır. Strateji tespitidir.

#5 UYGULA: Verdiğiniz kararı "kararlılıkla" uygulamaktır.

Bu arada tipik uygulamalar...

- Varlığınızı olabildiğince abartılı belirtin. Korna, ışık...

- Hızınızı "ayarlayın" . artırın, düşürün yada durun anasını satayım...

- Pozisyonunuzu (şeritteki) ve/veya yönünüzü ayarlayın

Evet...birden fazla tehlike varsa teker teker ele alin. Öncelik tespiti yapın bunlar arasında ve sırayla uygulayın. Alışveriş merkezlerinin, okulların, inşaatların civarında yollar, yanında hayvan otlatılan koy yolları, yol-asfalt inşaatları tehlikelidir. Bu tur yerlerden geçerken debriyaj ve frenlerinizi "örtün", [yani dört parmağınızla, ve sağ ayağınızla] reaksiyon süreniz hatırı sayılır derecede kısalacaktır.

ikinci Yazımız : Eklenme 05.04.2016

MOTOSİKLET TEORİSİ 3 KÖŞEYİ DÖNMEK - Viraj Alma ve Kontra Tekniği.

"Bu konuyu üç bölümde yazmıştım...öylece veriyorum... Soru cevap kısımları da var, onlarla beraber bir de 4. kısmı olacak. Tabii sizlerden de, umuyorum ki sorular-mesajlar gelecek, onlarla daha da zenginleşecek bu bölümler... Aşağıda ilk bolum var...ve bu Köşeyi Dönme Sanatını sonuna kadar yazmaya kimsenin ömrünün yeteceğini sanmıyorum Teorinin de bir siniri var !

Gecen gün su allta bisikletçi arkadaş "Stealth"i yanıtlarken bahsettiğim gibi

Bisiklet ve motosiklet denilen "şeytan icadı" ni ayakta tutan şey biliyorsunuz jiroskopik güç, santrifüj kuvvet sonucu oluşan JIROSKOP etkisidir. Yani tekerlek döndüğünde bu dönme ekseninde kalmak üzere inatçı bir güç ortaya çıkar. Bu güç hızla doğru orantılıdır, yani bu aletler kendi başlarına ayakta duramazlar , onları ayakta tutan şey "hız"dır...bu bir... İkincisi, iki gyroskopa bağlı bir sistem kurup, (bisiklet yada motosiklet) bunu bir doğru üzerinde harekete geçirdiğinizde bu alet sonsuza kadar dümdüz gitmek isteyecektir...oysa ki yollar virajlı... bu alet ne kadar ağırsa düz gitme arzusu da o kadar kuvvetlidir..bu da iki...

Motorla giderken karşılaşacağınız virajlar şahanedir, felakettir, harikadır, berbattır, güzeldir, korkunçtur, motora tiryaki edicidir, motordan soğutucudur, sizi hayata bağlar, hayatinizi sona erdirebilir, zevklidir, tehlikelidir...vs. vs. bu tuhaf, birbirine zıt sıfatlar çoğaltılabilir ama gerçek değişmez ki, motor sürüşünde esas mücadele, esas olay viraj almaktır...o köşeyi dönmektir...

ABD den bir istatistik vereyim...Ölümlü motosiklet kazalarının %41 i başka hiçbir aracın katilimi olmadan, sürücünün viraj hatası sonucunda meydana geliyor.

Ve bu bilgi sanırım bu konunun ne kadar önemli olduğunu vurguluyor.

Öğrenmeniz gereken en en en önemli şey aslında çocukluk yıllarınızdan hatırlamanız gereken bir ufak ipucu..."tayyarecilik" oynadınız mı hiç? Yani kollarınızı yana açıp açıklık bir yerde, iiiiiggggiiinnnnnnjjjuuiiu diye motor sesi çıkarıp koştuğunuz olmadı mı? Olmuştur...köşeleri nasıl dönerdiniz? O tarafa yatarak değil mi? İste o küçük çocuk gözleminiz hala ise yarayacak... Çünkü motorlar ayni "uçak gibi yatarak" döner. Yani 7-8 kmh in üzerinde hızlarda, park yeri manevraları dışında gidonu çevirmek bir ise yaramaz, isler daha da zorlaşır. Motoru yatırmanın, virajı almanın yolu da "counter-steering" yani kontra viraj tekniğidir. Önce beraber bir viraja girelim sonra daha da detaylı anlatacağım dilim döndüğünce...

SIPDE / TATOKU formülünü hatırlıyorsunuz, Virajın formülü de var...SLR (single-lens-reflex değil anacım) "slow, look, lean, roll" - "Yavaşla, bak, yatır, gazla" dır..."BAYGAZ" .. ?? )) he he Aygaz gibi bir şey oldu... Boş ver...

Bir SAĞ Viraja geliyoruz

1- RELAX - gülümse

Omuzlar düşük, kollar-dirsekler kirik, dirsekler dışarı acık değil, dizler yanlardan tanka değiyor ve "gayet hafifçe" tankı sıkıyor, gidonu "bir genç hanimin narin bileklerini tutuyor gibi" tutuyorsunuz. Anüsde ki kasılma ile bu isin bir ilgisi yok ayrıca..

2-YAVAŞLA...gözünün yiyeceği bir hiza kadar yavaşla.

Virajın içini TARA...

3-RELAX-sırıt

Evet ısrarla yazacağım...omuzlar düşük, kollar-dirsekler kirik, dirsekler dışarı acık değil, dizler yanlardan tanka değiyor ve "gayet hafifçe" tankı sıkıyor, gidonu "bir genç hanimin narin bileklerini tutuyor gibi" tutuyorsunuz.

4-BAK...virajın çıkısına doğru. Bu alet nereye bakarsan oraya gider unutma...sağdaki soldaki ayrıntılar için geniş görüş alanını kullan, gözlerini oradan oraya gezdirme (bunu da izah edeceğim bir ara).

"Alt çenenin ucuyla gitmek istediğin yeri göster..."

5-RELAX-otuz iki dişin görünsün

6-YATIR...şöyle...

Ehem..Sağ virajdayız...

Sağ elinle gidonu hafifçe ileri doğru it. !

İste kontra viraj tekniği...sağa dönmek için sağ elini, sola dönmek için sol elini ileri itiyorsun. (İleri itiyorsun...ağırlığını o tarafa veriyorsun demedim..dikkat...)

7-RELAX-ehiehiehi diyorsun...

8-GAZLA...

Yavaş yavaş,"SMOOTHLY", yumuşacık, gittikçe artırarak, KORKMADAN gaz ver...gerekiyorsa elinle elciği iterek yatış acısını artır..bu acıyla verdiğin gaz arasındaki bağlantıyı gözle...

9-RELAX-gurur ve sırıtış

Evet ısrarla yazacağım...omuzlar düşük, kollar-dirsekler kirik, dirsekler dışarı acık değil, dizler yanlardan tanka değiyor ve "gayet hafifçe" tankı sıkıyor, gidonu "bir genç hanimin narin bileklerini tutuyor gibi" tutuyorsunuz

Bir sonraki viraj geliyooor...

Yapılmaması gereken şey ... Sakın motor yatıkken fren yapma...virajda fren yapılmaz...hızını önceden ayarla.

Korktuysan basta gaz verme yada çok az ver, ama fren no-no...! Sakin ha... Ama ya bir şey olursa, bilmemne çıkarsa...bunları sonra yazışırız...özel durumlar sonra..

Gaz viraj almayı kolaylaştırır ve virajda sarsıntı, gezinme, titreşim, dengesizlik gibi bütün problemleri çözer. Gaz vermek sorun yaratmaz, sorun çözer. Anahtar sözcükler:

"SMOOTHLY"..."YUMUSACIK"..."KORKMADAN"..."YETERINC E"..."YAVASCA VE ARTIRARAK"

Bugünlük bu kadar ...bu konuda anlatacak çok şey var, adamlar, mesela Keith Code (unlu yarışçı ve eğitmen-Eddie Lawson, Wayne Rainey, Doug Chandler vb. ünlülerin hocası-, bu konuda kitaplar yazmış bulup okuyun (amazon.com da vardır) ama esas isin ruhu yukarda yazdıklarım. Sabır ve eğlenceler diliyorum...

3. Bir Kısım daha Eklenecek]]>
Yazı uzun şimdilik bu kadarını ekliyorum. (imla ve yazım hatalarıyla dolu). Düzenleyip altına ekleyeceğim.

Birinci Yazımız : Eklenme 01.04.2016

MOTOSİKLET TEORİSİ #2, SİPDE - TATOKU FORMULU

Motor sürüsü sırasında sürekli aklımızda tutmamız gereken, ve uygulamamız gereken bir formül...isi basitleştirmek için O da nesi demeyin hemen...

SIPDE motorla yolda giderken sürekli yapmanız gereken şeyin formülü..ve ben aklımda böyle tutuyorum. İngilizce Scan, Identify, Predict, Decide ve Execute kelimelerinin bas harflerinden oluşuyor.

Buna biz
Tara
Tanımla
Öngör
Karar ver ve
Uygula

TATOKU ? ..

diyebilir miyiz?? niye olmasın...maksat aklımızda kalması değil mi? Başka fikriniz varsa beklerim...

Simdi, tecrübeli iyi bir sürücü bu formülü kafasına kazımıştır ve sürekli kafasında döndürerek motor sürmektedir, söyle ki:

#1 TARA: Agresif olarak ileriyi, geriyi, sağı solu duyu organlarıyla taramak anlamına gelir. Olacak şeyleri önceden görmenin başka yolu yoktur, önde giden kamyonun üstündeki yük iyi bağlı mı? su ilerde görülen karaltı bir çukur mu? benzinciden çıkan arabadaki adam telefonla mı konuşuyor? arkadan gelen siren sesi ambulans mı yoksa bir arabanın alarmı mi? duyduğunuz çiğ benzin kokusu sizden mi yoksa önde giden tankerden mi geliyor..vs. vs.

Şunları iyi tarayın:

Karsıdan gelen trafik !...Sola donup önünüzü kesenler olabilir. (kendilerine

göre sol)

Yanlardan gelen trafik !

Arkadan gelen trafik !

Tehlikeli yol koşulları !

#2 TANIMLA: Potansiyel problemleri ve tehlikeli karşılaşmaları tespit etmek anlamına gelir.

Diğer araç ve motosikletler yolunuza çıkabilir (daha önce tarama sonucu yakaladığınız), kazaya yol açabilir. Hayvanlar ve yayalar ani ve beklenmedik hareketler yapar Hareketsiz objeler problematik olabilir...çukurlar, demir yolu rayları, su birikintileri, eğilmiş bir trafik tabelası, kirik bir ağacın sarkmış dalı...vs.

#3 ÖNGÖR: Hız, yon, mesafe tahminlerinde bulunarak oluşabilecek tehlikeyi gözünüzün önünde canlandırmaktır. Eğer o hızla yan yoldan gelen obur motosiklet beni görmüyorsa nerede çarpışa biliriz?

#4 KARAR VER: Evet açık....yukarıdaki öngörüye göre karar ver...gaz mi vereceksin, hız mi keseceksin, şerit mi değiştireceksin, yandaki kestirme yola mi dönüvereceksin. Kararınız muhtemel tehlikeyi minimuma, mümkünse sıfıra indirme yönünde olmalıdır. Strateji tespitidir.

#5 UYGULA: Verdiğiniz kararı "kararlılıkla" uygulamaktır.

Bu arada tipik uygulamalar...

- Varlığınızı olabildiğince abartılı belirtin. Korna, ışık...

- Hızınızı "ayarlayın" . artırın, düşürün yada durun anasını satayım...

- Pozisyonunuzu (şeritteki) ve/veya yönünüzü ayarlayın

Evet...birden fazla tehlike varsa teker teker ele alin. Öncelik tespiti yapın bunlar arasında ve sırayla uygulayın. Alışveriş merkezlerinin, okulların, inşaatların civarında yollar, yanında hayvan otlatılan koy yolları, yol-asfalt inşaatları tehlikelidir. Bu tur yerlerden geçerken debriyaj ve frenlerinizi "örtün", [yani dört parmağınızla, ve sağ ayağınızla] reaksiyon süreniz hatırı sayılır derecede kısalacaktır.

ikinci Yazımız : Eklenme 05.04.2016

MOTOSİKLET TEORİSİ 3 KÖŞEYİ DÖNMEK - Viraj Alma ve Kontra Tekniği.

"Bu konuyu üç bölümde yazmıştım...öylece veriyorum... Soru cevap kısımları da var, onlarla beraber bir de 4. kısmı olacak. Tabii sizlerden de, umuyorum ki sorular-mesajlar gelecek, onlarla daha da zenginleşecek bu bölümler... Aşağıda ilk bolum var...ve bu Köşeyi Dönme Sanatını sonuna kadar yazmaya kimsenin ömrünün yeteceğini sanmıyorum Teorinin de bir siniri var !

Gecen gün su allta bisikletçi arkadaş "Stealth"i yanıtlarken bahsettiğim gibi

Bisiklet ve motosiklet denilen "şeytan icadı" ni ayakta tutan şey biliyorsunuz jiroskopik güç, santrifüj kuvvet sonucu oluşan JIROSKOP etkisidir. Yani tekerlek döndüğünde bu dönme ekseninde kalmak üzere inatçı bir güç ortaya çıkar. Bu güç hızla doğru orantılıdır, yani bu aletler kendi başlarına ayakta duramazlar , onları ayakta tutan şey "hız"dır...bu bir... İkincisi, iki gyroskopa bağlı bir sistem kurup, (bisiklet yada motosiklet) bunu bir doğru üzerinde harekete geçirdiğinizde bu alet sonsuza kadar dümdüz gitmek isteyecektir...oysa ki yollar virajlı... bu alet ne kadar ağırsa düz gitme arzusu da o kadar kuvvetlidir..bu da iki...

Motorla giderken karşılaşacağınız virajlar şahanedir, felakettir, harikadır, berbattır, güzeldir, korkunçtur, motora tiryaki edicidir, motordan soğutucudur, sizi hayata bağlar, hayatinizi sona erdirebilir, zevklidir, tehlikelidir...vs. vs. bu tuhaf, birbirine zıt sıfatlar çoğaltılabilir ama gerçek değişmez ki, motor sürüşünde esas mücadele, esas olay viraj almaktır...o köşeyi dönmektir...

ABD den bir istatistik vereyim...Ölümlü motosiklet kazalarının %41 i başka hiçbir aracın katilimi olmadan, sürücünün viraj hatası sonucunda meydana geliyor.

Ve bu bilgi sanırım bu konunun ne kadar önemli olduğunu vurguluyor.

Öğrenmeniz gereken en en en önemli şey aslında çocukluk yıllarınızdan hatırlamanız gereken bir ufak ipucu..."tayyarecilik" oynadınız mı hiç? Yani kollarınızı yana açıp açıklık bir yerde, iiiiiggggiiinnnnnnjjjuuiiu diye motor sesi çıkarıp koştuğunuz olmadı mı? Olmuştur...köşeleri nasıl dönerdiniz? O tarafa yatarak değil mi? İste o küçük çocuk gözleminiz hala ise yarayacak... Çünkü motorlar ayni "uçak gibi yatarak" döner. Yani 7-8 kmh in üzerinde hızlarda, park yeri manevraları dışında gidonu çevirmek bir ise yaramaz, isler daha da zorlaşır. Motoru yatırmanın, virajı almanın yolu da "counter-steering" yani kontra viraj tekniğidir. Önce beraber bir viraja girelim sonra daha da detaylı anlatacağım dilim döndüğünce...

SIPDE / TATOKU formülünü hatırlıyorsunuz, Virajın formülü de var...SLR (single-lens-reflex değil anacım) "slow, look, lean, roll" - "Yavaşla, bak, yatır, gazla" dır..."BAYGAZ" .. ?? )) he he Aygaz gibi bir şey oldu... Boş ver...

Bir SAĞ Viraja geliyoruz

1- RELAX - gülümse

Omuzlar düşük, kollar-dirsekler kirik, dirsekler dışarı acık değil, dizler yanlardan tanka değiyor ve "gayet hafifçe" tankı sıkıyor, gidonu "bir genç hanimin narin bileklerini tutuyor gibi" tutuyorsunuz. Anüsde ki kasılma ile bu isin bir ilgisi yok ayrıca..

2-YAVAŞLA...gözünün yiyeceği bir hiza kadar yavaşla.

Virajın içini TARA...

3-RELAX-sırıt

Evet ısrarla yazacağım...omuzlar düşük, kollar-dirsekler kirik, dirsekler dışarı acık değil, dizler yanlardan tanka değiyor ve "gayet hafifçe" tankı sıkıyor, gidonu "bir genç hanimin narin bileklerini tutuyor gibi" tutuyorsunuz.

4-BAK...virajın çıkısına doğru. Bu alet nereye bakarsan oraya gider unutma...sağdaki soldaki ayrıntılar için geniş görüş alanını kullan, gözlerini oradan oraya gezdirme (bunu da izah edeceğim bir ara).

"Alt çenenin ucuyla gitmek istediğin yeri göster..."

5-RELAX-otuz iki dişin görünsün

6-YATIR...şöyle...

Ehem..Sağ virajdayız...

Sağ elinle gidonu hafifçe ileri doğru it. !

İste kontra viraj tekniği...sağa dönmek için sağ elini, sola dönmek için sol elini ileri itiyorsun. (İleri itiyorsun...ağırlığını o tarafa veriyorsun demedim..dikkat...)

7-RELAX-ehiehiehi diyorsun...

8-GAZLA...

Yavaş yavaş,"SMOOTHLY", yumuşacık, gittikçe artırarak, KORKMADAN gaz ver...gerekiyorsa elinle elciği iterek yatış acısını artır..bu acıyla verdiğin gaz arasındaki bağlantıyı gözle...

9-RELAX-gurur ve sırıtış

Evet ısrarla yazacağım...omuzlar düşük, kollar-dirsekler kirik, dirsekler dışarı acık değil, dizler yanlardan tanka değiyor ve "gayet hafifçe" tankı sıkıyor, gidonu "bir genç hanimin narin bileklerini tutuyor gibi" tutuyorsunuz

Bir sonraki viraj geliyooor...

Yapılmaması gereken şey ... Sakın motor yatıkken fren yapma...virajda fren yapılmaz...hızını önceden ayarla.

Korktuysan basta gaz verme yada çok az ver, ama fren no-no...! Sakin ha... Ama ya bir şey olursa, bilmemne çıkarsa...bunları sonra yazışırız...özel durumlar sonra..

Gaz viraj almayı kolaylaştırır ve virajda sarsıntı, gezinme, titreşim, dengesizlik gibi bütün problemleri çözer. Gaz vermek sorun yaratmaz, sorun çözer. Anahtar sözcükler:

"SMOOTHLY"..."YUMUSACIK"..."KORKMADAN"..."YETERINC E"..."YAVASCA VE ARTIRARAK"

Bugünlük bu kadar ...bu konuda anlatacak çok şey var, adamlar, mesela Keith Code (unlu yarışçı ve eğitmen-Eddie Lawson, Wayne Rainey, Doug Chandler vb. ünlülerin hocası-, bu konuda kitaplar yazmış bulup okuyun (amazon.com da vardır) ama esas isin ruhu yukarda yazdıklarım. Sabır ve eğlenceler diliyorum...

3. Bir Kısım daha Eklenecek]]> <![CDATA[Trafik Tescil ve Plaka İşlemleri - Detaylı Anlatım]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3202 Wed, 23 Jul 2014 06:35:21 -0700 cmurat]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3202 Ben motorumu Istanbuldan aldim fakat ikamet adresim Kocaeli oldugu icin muamelecilar 600 650 lira civari ucret talep ediyorlardi, bende islemleri kendim yapmak istedim ve bu islemi sigorta haric 189.5 tl ye yarim saat icinde hallettim.

Ilk adim olarak motorumuzu aldigimiz bayiden cesitli evraklar almak gerekiyor, bu evraklar bayi tarafindan hazirlandi ve bir gun icerisinde kargo ile elime gecti, gelen evraklar arasinda;

1. ÖTV nın yatırıldığına dair makbuz,
2. Motorumun faturası,
3. Motoru aldığınız bayi nin yetki belgesi,
4. Motorun uygunluk belgesi,
5. 2 Adet daha vergi dekontu,
6. Motorumun garanti belgesi ve kullanım klavuzu çıktı.

Bu evrakların özellikle yetki belgesi, uygunluk belgesi ve faturasının mutlaka elinizde olması gerekiyor, trafik tescil burosu tarafından ötv dekontu da isteniyor ama benimkine bakmadılar.

İkinci adım olarak bulundugunuz il / ilçeye ait ilçe emniyet müdürlüğü web sitesi üzerinden trafik tescil işlemleri için randevu almak gerekiyor. Aklınızda olsun aynı gün için randevu alma şansınız biraz düşük. Gerçi ben randevu saatimde gittiğimde kimse bana randevun varmı diye sormadi ama yoğun yerler için bu farklı olabilir. Randevumuzu aldıktan sonra yine aynı internet sayfasında gerekli evraklar listesi bulunmakta,

Alıntı: YENİ KAYIT (FATURALI) ARAÇLARDAN İSTENEN BELGELER
1. Fatura ve faturayı düzenleyen bayinin yetki belgesi.
2. Uygunluk belgesi.(Teknik Belge)
3. Zorunlu Mali Mesuliyet Sigortası.
4. ÖTV ödeme belgesi aslı.
5. T.C. kimlik numarasını gösteren belge (Nüfus Cüzdanı, Sürücü Belgesi, Pasaport )
6. Tescil ve Trafik belgesi. (Trafik Tescil Şube veya Bürosu'ndan)
7. Şoförler Odası'ndan yeni kayıt dosyası.

NOT: Fatura kesim tarihiden itibaren 3 ay içerisinde tescil zorunluluğu bulunmaktadır.

Araç şirket adına alınmış ise, yukarıda belirtilen belgelere ilaveten son (1) yıl içerisinde alınan;
a) Ticaret Odası Sicil Kayıt Sureti Aslı.(Faaliyet Belgesi).
b) İmza sirküleri aslı ibraz edilecektir.

İstenilen belgelerden 1, 2, 4 numaralilari motoru aldığınız yerden temin etmeniz gerekiyor yukarıda bahsettiğim gibi.

Randevudan once hazırlanması gereken iki belgemiz daha var, bunlardan biri zorunlu mali mesuliyet sigortası. Bunun için motorunuzun faturası ile birlikte herhangi bi sigorta acentesine gitmeniz yeterli. Tavsiyem bir kac firmadan birden teklif alın. Benim sigortacim 3 yerden teklif aldı ve en uygun fiyat 220 tl ile Anadolu Sigortadan geldi (Yamaha XCity icin, 285 ve 270 idi diğer teklifler).
Son olarak şoförler odasına gitmeniz gerekiyor, buradan Ek-1 adı verilen bi belge alınacak (gerekli evraklar listesindeki 7. madde). Bu belgeyi şoförler odası dolduruyor ve iki nusha olarak veriliyor. Şoförler odası Ek-1 formlarını yine kendilerinin verdigi bi dosyaya koyup teslım ediyorlar. Toplam 15 tl aldılar benden bu işlem için. Onemli not; şoförler odasına giderken yanınıza fatura, otv dekontu gibi diğer belgeleri almayı unutmayın zira o belgelere gore dolduruluyor form.

6. maddedeki tescil ve trafik belgesini randevu sırasına görevli memur vericek. Bunun icin herhangi bi sey yapmaniza gerek yok.

Bütün evraklarımız tamamladık ve randevumuza gitmeye hazırız. Randevu saatimizde (ben yarım saat erken gittim ve saatimin gelmesini beklemeden evraklarimi ilgili memura verdim) evraklarımızı görevli arkadaşa veriyoruz. Bu sırada plakamızında ne olacağı belli oluyor. Görevli memur anlayışlı biri ise size plakanızı seçme hakkı verebilir, yada seçme hakkı için sizden bağış isteyebilir. Ben sırada ne varsa onu aldım.
Memur arkadaş verdiğiniz belgelere gore dosyanızı hazırlıyor ve 162 TL karşılığı size ruhsatınızı veriyor. Ruhsatla beraber plaka basım belgesi de vericek, bunu unutmayın. Daha sonar plaka basim belgesi ve ruhsatiniz ile tekrar şoförler odasına gidip 12,5 TL karşılığında plakanızı bastırıyorsunuz.

Toplam ücret, sigorta hariç 189,5 TL (2014 Nisan). Başlangıçtan sona toplam işlem süresi yaklaşık yarım saat (şoförler odası ile ilçe emniyet arası 5dk mesafede idi ve trafik tescilde hic sira beklemedim).
Biraz uzun oldu ama umarım faydali olur..]]> <![CDATA[MOTOSİKLET KIYAETLERİNDE MALZEMELERİN SEÇİMİ]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3127 Thu, 22 May 2014 18:12:07 -0700 maytan]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3127 Motosiklet kıyafetleri sizi sadece kazalardan değil hava koşullarından da korur!
Enduro motor ve kamçılık malzemelerinin birçok ortak yönleri var. Her ikisinde de hava şartlarıyla uyumluluk işin zevkli yapılabilmesi açısından gerekli. Yine her ikisinde de taşıma yeri kısıtlı olduğu için hacim çok önemli. Bu bilgileri verirken marka öncelikli değil işlevselliği ön planda tutmaya çalıştım ama genellikle bu ikisi paralel gidiyor. Fakat bazı ürünlerde sırf marka imajından dolayı aynı sınıftaki ve hatta daha az işlevsel bir ürün diğer ürünlerden daha pahalıya da çıkabiliyor. Bu durumda satın alan kişinin kendi ihtiyaçlarını en iyi şekilde değerlendirip bütçesine göre seçim yapması gerekiyor. Ama bence bir malı sadece ucuz olduğu için almak ileride ihtiyaçlara cevap veremeyince yeniden daha iyisini almayı gerektirecek. Böyle daha fazla para harcayıp ta üstüne üstlük para vererek cefa çekmektense bir kere alıp onu uzun süre zevkle kullanmak daha doğru olacaktır.

Hepimizin altında minimum değeri 2 milyardan başlayan motorlar var. Ki bu rakam 30-40 milyarlara kadar çıkabiliyor. Eğer bu parayı verip de sonra benim 50-100 milyona aldığım kıyafet ve malzeme de 500 milyonluk malzeme kadar iş görür ne gerek var diyorsanız o zaman siz bu kadar para vererek zevk almak için yaptığınız bir işin zevkini de öldürüyorsunuz demektir. Üstelikte parayla ölçülemeyecek bir değer olan sağlığınızı ve hatta hayatınızı tehlikeye atarak. Bence yerinde kullanılmamış bir 100 milyon da yeterince fazla bir para. Zaten işe yaramasaydı bu pahalı malzemeleri üretenler çoktan iflas etmişlerdi çünkü hiç kimse aynı hatayı iki kere yapmak istemez ve ciddi üreticiler herkes bir kere alsa bana yeter mantığıyla gitmedikleri için bugün halen aynı malı aynı değerden satabiliyor.

Bütün bu laf kalabalığında lütfen yanlış anlaşılmasın, anlatmak istediğim en pahalı malzeme en iyisidir demek değil. Biz mal alırken sağlığımızı da düşünerek bilinçli seçim yapabilmeli ve bütçemize uyan en iyi malzemeyi en ucuz fiyata alabilmeliyiz.

Türkiye de bilinçli motorculuk oldukça yeni sayılır. Eskiden beri motora binilse de bilinçsizlik yüzünden motor halk arasında ayaklı tabut olarak görülüyordu. Bunda en önemli faktör günlük hayatımızda kullandığımız giysilerin motorda da yeterli olabileceğinin düşünülmesi.

Halen yollarda birçok kasksız veya kışlık kıyafetleriyle motora binmeye çalışan arkadaşlar görüyoruz. Bu kişilerin sağlıklarını ilk ciddi düşmelerine kadar koruyabileceklerini düşünmek bile iyimserlik olur çünkü hiçbir kaza yapmasalar bile ya romatizmadan, veya sinüzitten yada zatüreden kısa zamanda telef olacaklar. Yazın sıcağında bile kasksız gezip rüzgardan yüz felci geçiren arkadaşlarla karşılaşabiliyoruz bazen.

Bütün motor malzemeleri bu işi yapanların ihtiyaçlarına göre geliştirilmiştir. Dünyayı yeniden keşfetmeye gerek yok eğer bu ürünler motora eskiden beri binen kişiler tarafından denemiş ve kullanılıyorsa bizimde yapmamız gereken onların tecrübelerine saygı gösterip ihtiyaçlarımıza ve kesemize göre bu malzemeleri almamızdır. Türkiye piyasasında özellikle İstanbul’da sirkeci piyasasında dünyada gelişmiş ülkelerde adı bile duyulmamış bazı ürünler var. Bunları pazarlayanların da savundukları taraf genelde aynı : Niye aynı işe yarayan bir mala daha fazla para vereceksin ki ?. Bunu söyleyenler aslında bana ‘bütün dünya aptal bir akıllı ben varım sende benim gibi akıllı ol, pahalı malları yapanlar ve satanlar, satın alanları kazıklıyor,’ demek istiyorlar sanki. Bu tür bir satıcının samimiyetine ve malının kalitesine güvenmek yanlış olur diye düşünüyorum. Ama adam şunu savunabilir. ‘Benim malımın özellikleri bu fiyatı da bu’ işine geliyorsa al. O zaman en azından bu adamın size karşı dürüst olduğunu düşünebilirsiniz. Bu malların bir kısmının gerçek değeri satış bedellerini çok altında ve görüntüleri dışında diğer bilindik mallarla bir benzerlikleri yok. Ne yazık ki ülkemizde bu malların güvenlik standartlarına uygunluğunu denetleyecek bir kurum da yok. Bu yüzden biz canlı denek olarak bunları test edip onaylıyoruz yada tam tersi.

Giysilerin ve kullandığımız malzemelerin amacı bizi dış şartlardan etkilenmeden mümkün olduğunca uzun bir süre motora binmemizi sağlamak. Eğer bunu sağlayamıyorlarsa bu bizim yanlış yada eksik seçim yaptığımızı gösterir. Biraz daha bilinçli bir seçim yapabilmek için gerekmedikçe ticari marka belirtmeden, aşağıdaki yazıyı derlemeye çalıştım. Konunun profesyoneli olmadığım için hatalı anlatım kullandıysam affınıza sığınıyorum.

Motosiklet Giysileri ve Özellikleri:

Motora binerken eğer doğru giyinmemişseniz dış etkilere karşı çıplak gezmekten daha korunaklı sayılmazsınız. Burada seçeceğimiz giysilerin bizler için 3 önemli amacı vardır.

Hava şartlarından etkilenmememizi sağlamak. Bu durum rüzgar, yağmur olabildiği gibi güneşte olabilir.
Bizi olası bir kaza anındaki darbe ve sürtünmelerden korumak.
3- Sürüş anında rahat hissetmemizi ve böylece yol, motor ve çevre ile ilgilenmemizi sağlamak.
Giysi seçerken aşağıdaki hususlara dikkat etmeliyiz.

Çok katlı giyinmek : Tek bir kalın giysi yerine iki ayrı ince giysi her zaman daha sıcak tutar ve aynı zamanda da kalınlık olarak daha az yer kaplayarak daha rahat hareket etmemizi sağlar.
Nefes alabilirlik : Vücudumuzda oluşan nemin dışarı atılabilmesi ile kuru kalarak üşümeden dolayı enerjimizi kaybetmemek
Giysileri giyinme sırasına göre 4 ana gurupta toplayabiliriz.

Motosiklet içlikleri ve iç giysiler :
Tenimize giydiğimiz bu katın en önemli görevi vücut nemini üst giysilere iletirken kendisinin mümkün olabildiğince kuru kalabilmesidir. Dokusunda en çok kullanılan kumaşlar pamuklu, ipek ve sentetiklerdir. Pamuklu kumaş kuruyken oldukça konforlu bir his verir. Fakat ter emme oranı yüksek olduğu için özellikle normalden fazla enerji harcandığında vücudumuzun üzerinde ıslak olarak durur ve bu da vücudun ciddi ısı ve enerji kaybetmesine sebep olur. Kuruması da uzun zaman alır ki bu da konforu bozan bir unsurdur. Bu nedenle özellikle soğuk havalarda yapılan aktivitelerde iç kat giysisi olarak tavsiye edilmez. İpek çok konforlu ve istene özelliklere sahip bir iç giysidir. Kötü yanı ise diğer giysilerden daha hassas ve yıpranması fazla olup temizlenmesi ve kurutulması özel bakım ister.

Sentetikler: İç giysi olarak özel üretilmiş sentetik kumaşlar (polypropylene, capilene, coolmax, vs) ilk versiyonlarında konfor açısından pamukla karışık olarak dokunmuşlardır. Hava şartlarına göre çeşitli kalınlıkları bulunur. Yeni versiyon sentetiklerde ise liflerinin farklı işlemlerden geçirilmesiyle eskilerde bulunan koku yapma gibi dezavantajları ortadan kaldırılmış ve nemin kumaş tarafından emilmeden hızla buharlaşması sağlanmıştır.

Orta kat giysileri :
Bunlar günlük kullandığımız şort, tişört, ince pantolon, uzun kollu tişört ve gömlek gibi giysilerdir. Orta katın amacı temel bir ısı izolasyonu sağlamaktır. Sıcak ve ılıman havalarda tek başlarına da giyilebilirler. Seçerken rahat, hafif, ve dayanıklı olmalarına öncelik vermek gerekir. Pamuk, nylon, sentetik veya yün liflerden imal edilebilirler. Pamuklu kumaşlar iç giysilerde bahsi geçen avantaj ve daha da çok dezavantajlara sahip olduklarından yalnızca ılık havalarda ( kısmen çabuk kuruyabildiğinden) kullanımı tavsiye edilir.

Nylon lifleri hafif ve sağlamdır. Emiciliği yoktur. Bazı sentetikler ve pamuklularla bu avantajlarını değerlendirmek için beraber olarak da imal edilirler. Sentetikler : İç kat giysilerinde de kullanılan kumaşların farklı kalınlıklarda imal edilmiş olanları orta kat giysisi olarak da kullanıma uygundur. Yün iyi bir doğal ısı izolatörüdür. Soğuk havalarda uygundur. Tüylenmesi , hacimli ve ağir olması dezavantajlarıdır.

Isı dengeleyici katman:
Bunlar iç ve orta kat giysilerinin yeterince sıcak tutamadığı hava şartlarında kullanılır. Sıcak, hafif, kabarık olamayan, ter ve fazla vücut ısısını dışarı atabilecek şekilde seçilmelidir. Yünlüler, fleece (yani bildiğimiz adıyla polar) ençok kullanılan kumaşlardır. Yün yukarıdaki özelliklerinin dışında aynı zamanda ıslak olmasına rağmen ısı izolasyonu fazla bozulmayan bir kumaştır. Kuruma süresi uzundur. Polar kumaşlar günümüzün en popüler ısı tutucu giysileridir.

Çeşitli kalınlıklarda imal edilirler. Hafif ve ince gözenekli yapıları ıslak olsa bile konforlu bir sıcaklık sağlar. Ateşten bir naylon torba gibi çok çabuk etkilenirler ve çıplak tende ciddi yanıklar bırakabilirler ( Bu söylediğim kampta ateş başında sıçrayan kıvılcımlarla veya motorun eksozuna değdiğinde hemen anlaşılabilir). Normalde rüzgar geçirgenlikleri çok fazladır ama ama bu sayede de çok iyi bir ventilasyon sağlarlar. yeni teknolojilerle bu gereken şartlarda kumaş içine entegre edilmiş membranla (Gore® Windstopper) ortadan kaldırılmıştır. Bu ürün normal bir polar kumaşa göre 2,5 kat daha rüzgara karşı dirençlidir ve hemen hemen aynı nem geçirgenliğine sahiptir. Ama bir su geçirmez katman olarak düşünülemez.

Dış kat giysiler :
Bunlar bizi rügar, yağmur gibi dış etkilerden korurken iç katlardan gelen nem ve sıcaklığın dışarı atılabilmesini sağlamalıdırlar. Korumalarında üzerlerine entegre edilmesiyle motorsiklette de kullanıma uygun hale getirilmiştir. Bu korumaları ayrı bir bölümde inceleyeceğiz.

Farklı koşullarda kullanılmak üzere üç ana guruba ayırabiliriz.

Su tutmaz (emmez) , nefes alabilir ( hava geçirgen) kumaşlar rüzgara karşı yeterli direnç oluştururken içerideki nemin hızla dışarı atılabilmesini sağlarlar. Su geçirmezlikleri çok kısıtlı olduğundan uzun süreli yağmurda içeri su geçirirler fakat kolay kururlar. Yağmur ihtimalinin minimum olduğu havalarda konforlu bir kullanım sunarlar.

Su geçirmez, nefes almayan kumaşlar Dikiş noktaları da iyi izole edilmişse kesinlikle su geçirmezler. Fiyatları diğer guruplara göre çok daha uygundur. Nefes alabilirliği yok denecek kadar az olduğundan efor sarf edilen aktivitelerde nemi içeriden dışarıya yeterince atamadıklarından konforsuz olurlar. Genelde içerideki nemin iç katlarla temas etmeden dışarı atılabilmesi için bol kesimli imal edilirler ve/veya havalandırma açıklıkları vardır.

Su geçirmez, nefes alabilen kumaşlar: Kesinlikle su geçirmez olup aynı zamanda içeride oluşan vücut nemini buhar olarak dışarı atabilirler.

Goretex bu özellikteki zarı ilk olarak istenilen nitelikte üreten Gore firmasının imalatıdır. Çok ince dokuda (mikron seviyesinde) üretilmiştir. Üzerindeki delikler su moleküllerinden daha ufak fakat su buharı moleküllerinden daha geniş bir yapıdadır. Dolayısıyla diğer su geçirmez olarak bilinen kumaşlar en fazla 3 psi basınca kadar özelliklerini korurken, Goretex 65 psi ye kadar dayanabilmektedir. Sıcak havanın(buharın) genleşerek elbiseden dışarı çıkması prensibiyle çalışan bu sistemin geçirgenliği , vücut ısısının dış ortam sıcaklığına yakın olduğu ortamlarda azalır. Dolayısıyla çok sıcak havalarda fonksiyonunu tam olarak yerine getiremez.

Bu döngüyü daha basitleştirmek gerekirse derimizin işlevi gibi düşünebiliriz. Vücudumuzun içerisinde bulunan su yalnızca vücut sıcaklığının dengelenmesi gerektiğinde ter (buhar halinde) olarak dış yüzeye çıkarlar. Fakat aynı şekilde biz denize girdiğimizde veya banyo yaparken derimizin içerisine su girmez.

Rüzgar geçirmezliği de aynı küçük gözenekli yapıdan dolayı çok iyidir.

Goretex ve benzeri zarlar asla bir ısı izolasyonu sağlayan malzeme değildir. Çoğu zaman kumaşın iç kısmına lamine edildiklerinden giysiye dışardan bakıldığında görülemezler. Çok ince ve hassas yapıda olduklarından dış etkilerden korumalı olarak 2 ayrı şekilde imal edilmiştir.

2 katlı Goretex : Burada zar dış kumaşa lamine edilmiştir. İç yüzeyde ise mekanik teması engelleyen koruyucu bir astar tabaka vardır. Daha yumuşak ve konforludur. Fakat sağlamlığı dış yüzey kumaşına bağımlı olduğu için daha dayanıksızdır.

3 katlı Goretex : Dış kumaşla iç astar arasına boşluklu olarak tutturulmuştur. Bu yöntemle diş kumaş yırtılsa bile su izolasyonu devam eder. Dış kumaşın zardan bağımsız olması farklı özelliklerde imal edilebilmesine olanak tanır.

Gore firması bu ürünü sadece imal etmek ve pazarlamakla kalmayıp aynı zamanda bu zarı kendi ürünlerinde kullanan firmalarda imalat aşamasında da sıkı kontroller yaparak ürünün piyasadaki liderliğini korumaktadır.

Sympatex ise aynı prensiple çalışmasına ve su geçirmezlikte benzer başarıyı yakalamış olmasına rağmen nefes alabilirlikte çok az da olsa farklılıklar gösterdiğinden pazarda ikinci sırada olmaktan kurtulamamıştır. Fakat eldiven ve ayakkabılarda kullanılan tek parça membranlar sayesinde daha ucuz bir işçilikle imal edilebilir olup kullanan firmaların işçilikten doğan hatalarını minimuma indirmiş ve fiyat/performans açısından iyi bir noktaya ulaşmıştır.Diğer aynı özellikte olan ve farklı ticari isimlere sahip nefesalabilir/sugeçirmez membranlar ise üretici firmaların teknolojileri ve kalite kontrol ciddiyetleri ölçüsünde bu guruptaki sıralamalarda yerlerini almışlardır.

Burada bi motorsiklet kullanıcıları için küçük bir not düşmek istiyorum. Montlarda çok başarılı olan bu memranlarla donatılmış kumaşlar, pantalonlarda aynı başarıyı yakalayamayabiliyor. Sağnak yağmurda ağ kısımlarında su sele ile pantolon arasında kaldığından ve selenin oturulan bölümü ile iç bölge arasında sıcaklık farklılığı yok denecek kadar az olduğundan buhar dışarı çıkma eğilimini gösteremiyor ve hatta dışarıdaki su buhar olarak içeri girebiliyor.dolayısıyla çok azda olsa bir nemlenme hissi olabiliyor. Bu da ürünün küçük bir dezavantajı sayılabilir. İlk otururken selenin kuru olmasına dikkat etmek ve montu mümkünse önde ağ kısmının bitimine kadar indirmek olayı biraz daha azaltabiliyor.

Dış kıyafetlerin üzerinde gördüğümüz Kevlar, Teflon veya 3m yazıları ise kumaşın su geçirmezligi ile alakası olmayıp darbe, sürtünme, ısı dayanıklılığı, su ve leke tutmazlığı, reflektiflik (gece parlak bir şekilde görülebilirlik) gibi farklı amaçlar için kumaşa entegre edilmiş ürünlerdir.]]> Motosiklet kıyafetleri sizi sadece kazalardan değil hava koşullarından da korur!
Enduro motor ve kamçılık malzemelerinin birçok ortak yönleri var. Her ikisinde de hava şartlarıyla uyumluluk işin zevkli yapılabilmesi açısından gerekli. Yine her ikisinde de taşıma yeri kısıtlı olduğu için hacim çok önemli. Bu bilgileri verirken marka öncelikli değil işlevselliği ön planda tutmaya çalıştım ama genellikle bu ikisi paralel gidiyor. Fakat bazı ürünlerde sırf marka imajından dolayı aynı sınıftaki ve hatta daha az işlevsel bir ürün diğer ürünlerden daha pahalıya da çıkabiliyor. Bu durumda satın alan kişinin kendi ihtiyaçlarını en iyi şekilde değerlendirip bütçesine göre seçim yapması gerekiyor. Ama bence bir malı sadece ucuz olduğu için almak ileride ihtiyaçlara cevap veremeyince yeniden daha iyisini almayı gerektirecek. Böyle daha fazla para harcayıp ta üstüne üstlük para vererek cefa çekmektense bir kere alıp onu uzun süre zevkle kullanmak daha doğru olacaktır.

Hepimizin altında minimum değeri 2 milyardan başlayan motorlar var. Ki bu rakam 30-40 milyarlara kadar çıkabiliyor. Eğer bu parayı verip de sonra benim 50-100 milyona aldığım kıyafet ve malzeme de 500 milyonluk malzeme kadar iş görür ne gerek var diyorsanız o zaman siz bu kadar para vererek zevk almak için yaptığınız bir işin zevkini de öldürüyorsunuz demektir. Üstelikte parayla ölçülemeyecek bir değer olan sağlığınızı ve hatta hayatınızı tehlikeye atarak. Bence yerinde kullanılmamış bir 100 milyon da yeterince fazla bir para. Zaten işe yaramasaydı bu pahalı malzemeleri üretenler çoktan iflas etmişlerdi çünkü hiç kimse aynı hatayı iki kere yapmak istemez ve ciddi üreticiler herkes bir kere alsa bana yeter mantığıyla gitmedikleri için bugün halen aynı malı aynı değerden satabiliyor.

Bütün bu laf kalabalığında lütfen yanlış anlaşılmasın, anlatmak istediğim en pahalı malzeme en iyisidir demek değil. Biz mal alırken sağlığımızı da düşünerek bilinçli seçim yapabilmeli ve bütçemize uyan en iyi malzemeyi en ucuz fiyata alabilmeliyiz.

Türkiye de bilinçli motorculuk oldukça yeni sayılır. Eskiden beri motora binilse de bilinçsizlik yüzünden motor halk arasında ayaklı tabut olarak görülüyordu. Bunda en önemli faktör günlük hayatımızda kullandığımız giysilerin motorda da yeterli olabileceğinin düşünülmesi.

Halen yollarda birçok kasksız veya kışlık kıyafetleriyle motora binmeye çalışan arkadaşlar görüyoruz. Bu kişilerin sağlıklarını ilk ciddi düşmelerine kadar koruyabileceklerini düşünmek bile iyimserlik olur çünkü hiçbir kaza yapmasalar bile ya romatizmadan, veya sinüzitten yada zatüreden kısa zamanda telef olacaklar. Yazın sıcağında bile kasksız gezip rüzgardan yüz felci geçiren arkadaşlarla karşılaşabiliyoruz bazen.

Bütün motor malzemeleri bu işi yapanların ihtiyaçlarına göre geliştirilmiştir. Dünyayı yeniden keşfetmeye gerek yok eğer bu ürünler motora eskiden beri binen kişiler tarafından denemiş ve kullanılıyorsa bizimde yapmamız gereken onların tecrübelerine saygı gösterip ihtiyaçlarımıza ve kesemize göre bu malzemeleri almamızdır. Türkiye piyasasında özellikle İstanbul’da sirkeci piyasasında dünyada gelişmiş ülkelerde adı bile duyulmamış bazı ürünler var. Bunları pazarlayanların da savundukları taraf genelde aynı : Niye aynı işe yarayan bir mala daha fazla para vereceksin ki ?. Bunu söyleyenler aslında bana ‘bütün dünya aptal bir akıllı ben varım sende benim gibi akıllı ol, pahalı malları yapanlar ve satanlar, satın alanları kazıklıyor,’ demek istiyorlar sanki. Bu tür bir satıcının samimiyetine ve malının kalitesine güvenmek yanlış olur diye düşünüyorum. Ama adam şunu savunabilir. ‘Benim malımın özellikleri bu fiyatı da bu’ işine geliyorsa al. O zaman en azından bu adamın size karşı dürüst olduğunu düşünebilirsiniz. Bu malların bir kısmının gerçek değeri satış bedellerini çok altında ve görüntüleri dışında diğer bilindik mallarla bir benzerlikleri yok. Ne yazık ki ülkemizde bu malların güvenlik standartlarına uygunluğunu denetleyecek bir kurum da yok. Bu yüzden biz canlı denek olarak bunları test edip onaylıyoruz yada tam tersi.

Giysilerin ve kullandığımız malzemelerin amacı bizi dış şartlardan etkilenmeden mümkün olduğunca uzun bir süre motora binmemizi sağlamak. Eğer bunu sağlayamıyorlarsa bu bizim yanlış yada eksik seçim yaptığımızı gösterir. Biraz daha bilinçli bir seçim yapabilmek için gerekmedikçe ticari marka belirtmeden, aşağıdaki yazıyı derlemeye çalıştım. Konunun profesyoneli olmadığım için hatalı anlatım kullandıysam affınıza sığınıyorum.

Motosiklet Giysileri ve Özellikleri:

Motora binerken eğer doğru giyinmemişseniz dış etkilere karşı çıplak gezmekten daha korunaklı sayılmazsınız. Burada seçeceğimiz giysilerin bizler için 3 önemli amacı vardır.

Hava şartlarından etkilenmememizi sağlamak. Bu durum rüzgar, yağmur olabildiği gibi güneşte olabilir.
Bizi olası bir kaza anındaki darbe ve sürtünmelerden korumak.
3- Sürüş anında rahat hissetmemizi ve böylece yol, motor ve çevre ile ilgilenmemizi sağlamak.
Giysi seçerken aşağıdaki hususlara dikkat etmeliyiz.

Çok katlı giyinmek : Tek bir kalın giysi yerine iki ayrı ince giysi her zaman daha sıcak tutar ve aynı zamanda da kalınlık olarak daha az yer kaplayarak daha rahat hareket etmemizi sağlar.
Nefes alabilirlik : Vücudumuzda oluşan nemin dışarı atılabilmesi ile kuru kalarak üşümeden dolayı enerjimizi kaybetmemek
Giysileri giyinme sırasına göre 4 ana gurupta toplayabiliriz.

Motosiklet içlikleri ve iç giysiler :
Tenimize giydiğimiz bu katın en önemli görevi vücut nemini üst giysilere iletirken kendisinin mümkün olabildiğince kuru kalabilmesidir. Dokusunda en çok kullanılan kumaşlar pamuklu, ipek ve sentetiklerdir. Pamuklu kumaş kuruyken oldukça konforlu bir his verir. Fakat ter emme oranı yüksek olduğu için özellikle normalden fazla enerji harcandığında vücudumuzun üzerinde ıslak olarak durur ve bu da vücudun ciddi ısı ve enerji kaybetmesine sebep olur. Kuruması da uzun zaman alır ki bu da konforu bozan bir unsurdur. Bu nedenle özellikle soğuk havalarda yapılan aktivitelerde iç kat giysisi olarak tavsiye edilmez. İpek çok konforlu ve istene özelliklere sahip bir iç giysidir. Kötü yanı ise diğer giysilerden daha hassas ve yıpranması fazla olup temizlenmesi ve kurutulması özel bakım ister.

Sentetikler: İç giysi olarak özel üretilmiş sentetik kumaşlar (polypropylene, capilene, coolmax, vs) ilk versiyonlarında konfor açısından pamukla karışık olarak dokunmuşlardır. Hava şartlarına göre çeşitli kalınlıkları bulunur. Yeni versiyon sentetiklerde ise liflerinin farklı işlemlerden geçirilmesiyle eskilerde bulunan koku yapma gibi dezavantajları ortadan kaldırılmış ve nemin kumaş tarafından emilmeden hızla buharlaşması sağlanmıştır.

Orta kat giysileri :
Bunlar günlük kullandığımız şort, tişört, ince pantolon, uzun kollu tişört ve gömlek gibi giysilerdir. Orta katın amacı temel bir ısı izolasyonu sağlamaktır. Sıcak ve ılıman havalarda tek başlarına da giyilebilirler. Seçerken rahat, hafif, ve dayanıklı olmalarına öncelik vermek gerekir. Pamuk, nylon, sentetik veya yün liflerden imal edilebilirler. Pamuklu kumaşlar iç giysilerde bahsi geçen avantaj ve daha da çok dezavantajlara sahip olduklarından yalnızca ılık havalarda ( kısmen çabuk kuruyabildiğinden) kullanımı tavsiye edilir.

Nylon lifleri hafif ve sağlamdır. Emiciliği yoktur. Bazı sentetikler ve pamuklularla bu avantajlarını değerlendirmek için beraber olarak da imal edilirler. Sentetikler : İç kat giysilerinde de kullanılan kumaşların farklı kalınlıklarda imal edilmiş olanları orta kat giysisi olarak da kullanıma uygundur. Yün iyi bir doğal ısı izolatörüdür. Soğuk havalarda uygundur. Tüylenmesi , hacimli ve ağir olması dezavantajlarıdır.

Isı dengeleyici katman:
Bunlar iç ve orta kat giysilerinin yeterince sıcak tutamadığı hava şartlarında kullanılır. Sıcak, hafif, kabarık olamayan, ter ve fazla vücut ısısını dışarı atabilecek şekilde seçilmelidir. Yünlüler, fleece (yani bildiğimiz adıyla polar) ençok kullanılan kumaşlardır. Yün yukarıdaki özelliklerinin dışında aynı zamanda ıslak olmasına rağmen ısı izolasyonu fazla bozulmayan bir kumaştır. Kuruma süresi uzundur. Polar kumaşlar günümüzün en popüler ısı tutucu giysileridir.

Çeşitli kalınlıklarda imal edilirler. Hafif ve ince gözenekli yapıları ıslak olsa bile konforlu bir sıcaklık sağlar. Ateşten bir naylon torba gibi çok çabuk etkilenirler ve çıplak tende ciddi yanıklar bırakabilirler ( Bu söylediğim kampta ateş başında sıçrayan kıvılcımlarla veya motorun eksozuna değdiğinde hemen anlaşılabilir). Normalde rüzgar geçirgenlikleri çok fazladır ama ama bu sayede de çok iyi bir ventilasyon sağlarlar. yeni teknolojilerle bu gereken şartlarda kumaş içine entegre edilmiş membranla (Gore® Windstopper) ortadan kaldırılmıştır. Bu ürün normal bir polar kumaşa göre 2,5 kat daha rüzgara karşı dirençlidir ve hemen hemen aynı nem geçirgenliğine sahiptir. Ama bir su geçirmez katman olarak düşünülemez.

Dış kat giysiler :
Bunlar bizi rügar, yağmur gibi dış etkilerden korurken iç katlardan gelen nem ve sıcaklığın dışarı atılabilmesini sağlamalıdırlar. Korumalarında üzerlerine entegre edilmesiyle motorsiklette de kullanıma uygun hale getirilmiştir. Bu korumaları ayrı bir bölümde inceleyeceğiz.

Farklı koşullarda kullanılmak üzere üç ana guruba ayırabiliriz.

Su tutmaz (emmez) , nefes alabilir ( hava geçirgen) kumaşlar rüzgara karşı yeterli direnç oluştururken içerideki nemin hızla dışarı atılabilmesini sağlarlar. Su geçirmezlikleri çok kısıtlı olduğundan uzun süreli yağmurda içeri su geçirirler fakat kolay kururlar. Yağmur ihtimalinin minimum olduğu havalarda konforlu bir kullanım sunarlar.

Su geçirmez, nefes almayan kumaşlar Dikiş noktaları da iyi izole edilmişse kesinlikle su geçirmezler. Fiyatları diğer guruplara göre çok daha uygundur. Nefes alabilirliği yok denecek kadar az olduğundan efor sarf edilen aktivitelerde nemi içeriden dışarıya yeterince atamadıklarından konforsuz olurlar. Genelde içerideki nemin iç katlarla temas etmeden dışarı atılabilmesi için bol kesimli imal edilirler ve/veya havalandırma açıklıkları vardır.

Su geçirmez, nefes alabilen kumaşlar: Kesinlikle su geçirmez olup aynı zamanda içeride oluşan vücut nemini buhar olarak dışarı atabilirler.

Goretex bu özellikteki zarı ilk olarak istenilen nitelikte üreten Gore firmasının imalatıdır. Çok ince dokuda (mikron seviyesinde) üretilmiştir. Üzerindeki delikler su moleküllerinden daha ufak fakat su buharı moleküllerinden daha geniş bir yapıdadır. Dolayısıyla diğer su geçirmez olarak bilinen kumaşlar en fazla 3 psi basınca kadar özelliklerini korurken, Goretex 65 psi ye kadar dayanabilmektedir. Sıcak havanın(buharın) genleşerek elbiseden dışarı çıkması prensibiyle çalışan bu sistemin geçirgenliği , vücut ısısının dış ortam sıcaklığına yakın olduğu ortamlarda azalır. Dolayısıyla çok sıcak havalarda fonksiyonunu tam olarak yerine getiremez.

Bu döngüyü daha basitleştirmek gerekirse derimizin işlevi gibi düşünebiliriz. Vücudumuzun içerisinde bulunan su yalnızca vücut sıcaklığının dengelenmesi gerektiğinde ter (buhar halinde) olarak dış yüzeye çıkarlar. Fakat aynı şekilde biz denize girdiğimizde veya banyo yaparken derimizin içerisine su girmez.

Rüzgar geçirmezliği de aynı küçük gözenekli yapıdan dolayı çok iyidir.

Goretex ve benzeri zarlar asla bir ısı izolasyonu sağlayan malzeme değildir. Çoğu zaman kumaşın iç kısmına lamine edildiklerinden giysiye dışardan bakıldığında görülemezler. Çok ince ve hassas yapıda olduklarından dış etkilerden korumalı olarak 2 ayrı şekilde imal edilmiştir.

2 katlı Goretex : Burada zar dış kumaşa lamine edilmiştir. İç yüzeyde ise mekanik teması engelleyen koruyucu bir astar tabaka vardır. Daha yumuşak ve konforludur. Fakat sağlamlığı dış yüzey kumaşına bağımlı olduğu için daha dayanıksızdır.

3 katlı Goretex : Dış kumaşla iç astar arasına boşluklu olarak tutturulmuştur. Bu yöntemle diş kumaş yırtılsa bile su izolasyonu devam eder. Dış kumaşın zardan bağımsız olması farklı özelliklerde imal edilebilmesine olanak tanır.

Gore firması bu ürünü sadece imal etmek ve pazarlamakla kalmayıp aynı zamanda bu zarı kendi ürünlerinde kullanan firmalarda imalat aşamasında da sıkı kontroller yaparak ürünün piyasadaki liderliğini korumaktadır.

Sympatex ise aynı prensiple çalışmasına ve su geçirmezlikte benzer başarıyı yakalamış olmasına rağmen nefes alabilirlikte çok az da olsa farklılıklar gösterdiğinden pazarda ikinci sırada olmaktan kurtulamamıştır. Fakat eldiven ve ayakkabılarda kullanılan tek parça membranlar sayesinde daha ucuz bir işçilikle imal edilebilir olup kullanan firmaların işçilikten doğan hatalarını minimuma indirmiş ve fiyat/performans açısından iyi bir noktaya ulaşmıştır.Diğer aynı özellikte olan ve farklı ticari isimlere sahip nefesalabilir/sugeçirmez membranlar ise üretici firmaların teknolojileri ve kalite kontrol ciddiyetleri ölçüsünde bu guruptaki sıralamalarda yerlerini almışlardır.

Burada bi motorsiklet kullanıcıları için küçük bir not düşmek istiyorum. Montlarda çok başarılı olan bu memranlarla donatılmış kumaşlar, pantalonlarda aynı başarıyı yakalayamayabiliyor. Sağnak yağmurda ağ kısımlarında su sele ile pantolon arasında kaldığından ve selenin oturulan bölümü ile iç bölge arasında sıcaklık farklılığı yok denecek kadar az olduğundan buhar dışarı çıkma eğilimini gösteremiyor ve hatta dışarıdaki su buhar olarak içeri girebiliyor.dolayısıyla çok azda olsa bir nemlenme hissi olabiliyor. Bu da ürünün küçük bir dezavantajı sayılabilir. İlk otururken selenin kuru olmasına dikkat etmek ve montu mümkünse önde ağ kısmının bitimine kadar indirmek olayı biraz daha azaltabiliyor.

Dış kıyafetlerin üzerinde gördüğümüz Kevlar, Teflon veya 3m yazıları ise kumaşın su geçirmezligi ile alakası olmayıp darbe, sürtünme, ısı dayanıklılığı, su ve leke tutmazlığı, reflektiflik (gece parlak bir şekilde görülebilirlik) gibi farklı amaçlar için kumaşa entegre edilmiş ürünlerdir.]]> <![CDATA[Google Android Kayıp Telefon Bulma Hizmeti]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2768 Tue, 24 Dec 2013 06:36:25 -0800 VeYSeL]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2768 Bu sayfaya girerek;
- telefonunuzun yerini bulabilir
- telefonun sesi kapalı bile olsa çaldırabilir yada
- cihazınıza tek tıkla format atabilirsiniz.

Bağlantı adresi: https://www.google.com/android/devicemanager

NOT:HİZMETİN ÇALIŞMASI İÇİN 3G YA DA WIFI BAĞLANTISI GEREKMEKTEDİR

https://www.google.com/android/devicemanager]]> Bu sayfaya girerek;
- telefonunuzun yerini bulabilir
- telefonun sesi kapalı bile olsa çaldırabilir yada
- cihazınıza tek tıkla format atabilirsiniz.

Bağlantı adresi: https://www.google.com/android/devicemanager

NOT:HİZMETİN ÇALIŞMASI İÇİN 3G YA DA WIFI BAĞLANTISI GEREKMEKTEDİR

https://www.google.com/android/devicemanager]]> <![CDATA[Yanlış buji seçimi ( piston düştü )]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2758 Sun, 15 Dec 2013 23:39:50 -0800 Barış]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2758

Hafta sonu için yapacağımız kros için bir haftadır tamirat tadilat işleriyle uğraştığımız keçimizin pistonunu elimize aldık :) Pazar sabahı saat 8 de marşa bastık istikamet deniz barajı tüm heyecanımızla yola koyulduk fakat serüvenin 2km sürmesi çok moral bozucu oldu üstüne birde geri itmesi vardı motoru neyseki ercan (doktor) onada bir çözüm buldu motoru elle itmek zorunda kalmadı garaja çeker çekmez motoru sökmeye başlıyoruz ve pistonun tam ortasın kocaman bir delik çok şükürki kolda veya krankta bir sorun olmamıştı parçalrı söküp bula bilriz umuduyla gebzeye çıkıyoruz gittiğimiz ustaların pistonu görür görmez sorunun sadece 15tl lik bir bujinin sebep olduğunu söylemesi daha can sıkıcı oldu.
Antıklarına göre iki zamanlı çoğu motor parça seçermiş bizim makinamızın üstünden çıkan bujinin orjinaliyle yakından uzaktan alakası yokmuş ve pistonumuzunda o bujinin ateşleme şiddetine dayacak kadar kaliteli olmayışı olayları tetiklemiş buyrun fotoları görelim.

]]>

Hafta sonu için yapacağımız kros için bir haftadır tamirat tadilat işleriyle uğraştığımız keçimizin pistonunu elimize aldık :) Pazar sabahı saat 8 de marşa bastık istikamet deniz barajı tüm heyecanımızla yola koyulduk fakat serüvenin 2km sürmesi çok moral bozucu oldu üstüne birde geri itmesi vardı motoru neyseki ercan (doktor) onada bir çözüm buldu motoru elle itmek zorunda kalmadı garaja çeker çekmez motoru sökmeye başlıyoruz ve pistonun tam ortasın kocaman bir delik çok şükürki kolda veya krankta bir sorun olmamıştı parçalrı söküp bula bilriz umuduyla gebzeye çıkıyoruz gittiğimiz ustaların pistonu görür görmez sorunun sadece 15tl lik bir bujinin sebep olduğunu söylemesi daha can sıkıcı oldu.
Antıklarına göre iki zamanlı çoğu motor parça seçermiş bizim makinamızın üstünden çıkan bujinin orjinaliyle yakından uzaktan alakası yokmuş ve pistonumuzunda o bujinin ateşleme şiddetine dayacak kadar kaliteli olmayışı olayları tetiklemiş buyrun fotoları görelim.

]]> <![CDATA[Excell sayfalarını birleştiren programım]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2731 Thu, 28 Nov 2013 03:20:27 -0800 VeYSeL]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2731
Excell Sayfa birleştirme (Sheet import with macro)
Farklı excell dosyalarında bulunan sayfaları tek bir excell dosyasında, tek bir sayfada birleştiren program,

Ek özellikleri:
ister sayfa sırası, ister sayfa ismine göre birleştirme,
Koşul tanımlama (ör: belirli bir hücrenin değeri x olursa al)
Hataları kaydetme
ingilizce destekli (Supported English)

Daha fazla Teknolojik içerik için DijitalTurk.com 'u ziyaret edebilirsiniz.

müsait olduğum bir vakit videolu kullanım klavuzunu da yükleyeceğim..

[attachment=154]]]>
Excell Sayfa birleştirme (Sheet import with macro)
Farklı excell dosyalarında bulunan sayfaları tek bir excell dosyasında, tek bir sayfada birleştiren program,

Ek özellikleri:
ister sayfa sırası, ister sayfa ismine göre birleştirme,
Koşul tanımlama (ör: belirli bir hücrenin değeri x olursa al)
Hataları kaydetme
ingilizce destekli (Supported English)

Daha fazla Teknolojik içerik için DijitalTurk.com 'u ziyaret edebilirsiniz.

müsait olduğum bir vakit videolu kullanım klavuzunu da yükleyeceğim..

[attachment=154]]]> <![CDATA[Led tv Bulutlanma (Clouding) ve Ölü Piksel (Dead Pixel) Kontrolleri]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2694 Tue, 05 Nov 2013 22:56:13 -0800 VeYSeL]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2694

Ölü Piksel Testi

Ölü Piksel Testi için Paint programında aşağıda ki gibi 2 adet JPG hazırlamanız gerekiyor, birisi siyah birisi beyaz.

Tv de alacağınız sonucu aşağıdaki anlatıma göre değerlendirebilirsiniz.

Clouding (bulutlanma) testi

Alıntı:Clouding (bulutlanma) testini gece geç saatte yapın. Odanın ışıklarını kapatın , başka ışık veren cihaz varsa onu da kapatın veya odadan çıkartın. Sokaktan da içeri ışık girmemesini sağlayın. Perdeleri iyice çekin ve açık yer kalmasın. Sokak lambası veya komşunuzun ışığı eve giriyorsa , komşunuz yatınca veya sokak lambasının termiğinin atıp soğuduğu ve karanlık kalacağı zaman da testi yapın.

Siyah bir resmi tv ekranında açın ve ekran arka aydınlatma ışığını tv ayarlarından en sona getirin. Bu anda siz tvdeki sorunu görebilirsiniz. Yalnız burada şunu unutmayın arka aydınlatma son ayarda kullanılmaz. Siz tvnide görüntü ayarı yapınca bunu yüzde 70 gibi değerde kullanmalısınız. (Örnegin gündüz yüzde 70 , gece yüzde 60 gibi)

Test yaparken arka aydınlatmayı son değerden yavaş yavaş düşürün ve ne zaman hiç belli olmadığını gözleyin. Sonrasında özellikle tv izlerken kullandığınız ayarda sorun var mı diye bakın. Kenar led aydınlatmalı sistemlerde illaki bir sorun oluyor. Ya köşede V harfi şeklinde ışıklı bölgeler (flashlight), veya orta kesimlerde röntgen filmi gibi görüntü (clouging-bulutlanma) oluyor. Arka aydınlatma sorunu var, yok diye değil de rahatsız edecek seviyede veya değil diye test yapmaya çalışın.

Bulutlanma testi sonucu alabileceğiniz sonuçlar..

Bulutlanma olayı siyah ekranda kendini çok belli ediyor ama tüm led tvlerde oluyormuş önemli olan renkli görüntülerde kendini hissettirmemesi..]]>

Ölü Piksel Testi

Ölü Piksel Testi için Paint programında aşağıda ki gibi 2 adet JPG hazırlamanız gerekiyor, birisi siyah birisi beyaz.

Tv de alacağınız sonucu aşağıdaki anlatıma göre değerlendirebilirsiniz.

Clouding (bulutlanma) testi

Alıntı:Clouding (bulutlanma) testini gece geç saatte yapın. Odanın ışıklarını kapatın , başka ışık veren cihaz varsa onu da kapatın veya odadan çıkartın. Sokaktan da içeri ışık girmemesini sağlayın. Perdeleri iyice çekin ve açık yer kalmasın. Sokak lambası veya komşunuzun ışığı eve giriyorsa , komşunuz yatınca veya sokak lambasının termiğinin atıp soğuduğu ve karanlık kalacağı zaman da testi yapın.

Siyah bir resmi tv ekranında açın ve ekran arka aydınlatma ışığını tv ayarlarından en sona getirin. Bu anda siz tvdeki sorunu görebilirsiniz. Yalnız burada şunu unutmayın arka aydınlatma son ayarda kullanılmaz. Siz tvnide görüntü ayarı yapınca bunu yüzde 70 gibi değerde kullanmalısınız. (Örnegin gündüz yüzde 70 , gece yüzde 60 gibi)

Test yaparken arka aydınlatmayı son değerden yavaş yavaş düşürün ve ne zaman hiç belli olmadığını gözleyin. Sonrasında özellikle tv izlerken kullandığınız ayarda sorun var mı diye bakın. Kenar led aydınlatmalı sistemlerde illaki bir sorun oluyor. Ya köşede V harfi şeklinde ışıklı bölgeler (flashlight), veya orta kesimlerde röntgen filmi gibi görüntü (clouging-bulutlanma) oluyor. Arka aydınlatma sorunu var, yok diye değil de rahatsız edecek seviyede veya değil diye test yapmaya çalışın.

Bulutlanma testi sonucu alabileceğiniz sonuçlar..

Bulutlanma olayı siyah ekranda kendini çok belli ediyor ama tüm led tvlerde oluyormuş önemli olan renkli görüntülerde kendini hissettirmemesi..]]> <![CDATA[SQL Server 2008 "Saving changes is not permitted" Hatası]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2479 Wed, 26 Jun 2013 03:45:51 -0700 VeYSeL]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2479 Alıntı:SQL Server 2008'i ilk kurup deneyenlerin en çok sorduğu şeylerden birisi tabloyu oluşturduktan sonra tabloda bir değişiklik yapmak istediğimiz de Management Studio'nun buna izin vermeyip yeniden oluşturmamızı istemeseydi. Çözüm çok basit aslında, aşağıdaki adımları uygulayarak bu özelliği kapatabiliyoruz.

Tools menüsüne girip Option seçeneğine oradan da Designers'a geçip Table and Database Designers seçeneğini seçiyoruz. Burada işaretli olan Prevent saving changes that require table re-creation checkbox'ın işaretini kaldırırsak bu özellik pasif hale gelecektir. ]]> Alıntı:SQL Server 2008'i ilk kurup deneyenlerin en çok sorduğu şeylerden birisi tabloyu oluşturduktan sonra tabloda bir değişiklik yapmak istediğimiz de Management Studio'nun buna izin vermeyip yeniden oluşturmamızı istemeseydi. Çözüm çok basit aslında, aşağıdaki adımları uygulayarak bu özelliği kapatabiliyoruz.

Tools menüsüne girip Option seçeneğine oradan da Designers'a geçip Table and Database Designers seçeneğini seçiyoruz. Burada işaretli olan Prevent saving changes that require table re-creation checkbox'ın işaretini kaldırırsak bu özellik pasif hale gelecektir. ]]> <![CDATA[Delphi Nesneyi taşınabilir yapmak]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2474 Mon, 24 Jun 2013 03:33:29 -0700 VeYSeL]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2474

Kod:
Releasecapture;

(sender as TWincontrol).perform(wm_syscommand,$F012,0);

yazılması yeterlidir.]]>

Kod:
Releasecapture;

(sender as TWincontrol).perform(wm_syscommand,$F012,0);

yazılması yeterlidir.]]> <![CDATA[Geçici Tablo Oluşturmak]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2434 Tue, 04 Jun 2013 04:50:37 -0700 VeYSeL]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2434

Kod:
IF EXISTS(SELECT 1 FROM tempdb..sysobjects WHERE name LIKE '#TABLO_:SPID_%')

    DROP TABLE #TABLO

CREATE TABLE #TABLO(

[SIRA] [smallint] NULL,

[ETIKET] [nvarchar](50) NULL,

)

INSERT INTO #TABLO(SIRA,ETIKET) values('2','test');

select * from #TABLO

]]>

Kod:
IF EXISTS(SELECT 1 FROM tempdb..sysobjects WHERE name LIKE '#TABLO_:SPID_%')

    DROP TABLE #TABLO

CREATE TABLE #TABLO(

[SIRA] [smallint] NULL,

[ETIKET] [nvarchar](50) NULL,

)

INSERT INTO #TABLO(SIRA,ETIKET) values('2','test');

select * from #TABLO

]]> <![CDATA[error 0x00000709 varsayılan yazıcı değiştirilemiyor hatası]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2359 Fri, 10 May 2013 00:28:11 -0700 VeYSeL]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2359 Alıntı:Windows işletim sistemi içerisinde Yazıcılar bölümünden varsayılan yazıcıyı değiştirmeye çalışınca 0×00000709 hatası alınabilir. Bunun başlıca sebebi kullanılan antivirüs veya kullanıcı müdahalesiyle kayıt defterindeki (regedit) bazı kayıtların değerlerinin değiştirilmiş olması.

Sorunu gidermek için;

-Başlat/Çalıştır veya Arama kısmına regedit yazıp kayıt defterini açın.

-HKEY_CURRENT_USER\Software\Microsoft\Windows NT\CurrentVersion\Windows klasörünü bulun

-Bu klasöre sağ tıklayıp izinler seçeneğine gelin

-İzinler içerisindeki listeye “Ekle” butonu yardımıyla “Administrator” ve “System” kullanıcılarını ekleyip her ikisine de “Tam denetim” verin. ]]> Alıntı:Windows işletim sistemi içerisinde Yazıcılar bölümünden varsayılan yazıcıyı değiştirmeye çalışınca 0×00000709 hatası alınabilir. Bunun başlıca sebebi kullanılan antivirüs veya kullanıcı müdahalesiyle kayıt defterindeki (regedit) bazı kayıtların değerlerinin değiştirilmiş olması.

Sorunu gidermek için;

-Başlat/Çalıştır veya Arama kısmına regedit yazıp kayıt defterini açın.

-HKEY_CURRENT_USER\Software\Microsoft\Windows NT\CurrentVersion\Windows klasörünü bulun

-Bu klasöre sağ tıklayıp izinler seçeneğine gelin

-İzinler içerisindeki listeye “Ekle” butonu yardımıyla “Administrator” ve “System” kullanıcılarını ekleyip her ikisine de “Tam denetim” verin. ]]>