<![CDATA[Gebze Motosiklet Kulübü Forumları - Motosiklet İncelemeleri]]> https://gebzemoto.com/forum/ Thu, 09 Apr 2026 10:48:51 +0000 MyBB <![CDATA[2012 Honda VFR 1200X CrossTourer İncelemesi]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4499 Mon, 15 Oct 2018 03:52:22 -0700 Barış]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4499 Honda VFR1200X Crosctourer inceleme

Mart 2018 de 37.000 km de aldığım ve son 5.000 km dir flört ettiğim motorumun bana göre iyi ve kötü yanlarını merak edip sahip olmayı düşünen arkadaşlar için paylaşacağım.
181015030535|29468179_10156507519909255_...7216_n.jpg


VFR1200X Crosctourer Honda markasının ağır endurosu olarak geçiyor, ismindeki cross la yakından uzaktan alakası olmayan akabindeki tourer onu daha iyi anlatan bir yakıştırma olur,

181015035108|2016-honda-vfr1200x-motorcy...ort-28.jpg

Motoru 1237cc -130hp - 126nm güç üretmektedir eeee makina gergin olunca bunu dizginleyecek olan güvenlik sistemleri motorda gayet güzel çalışıyor hem cüssesi hemde gücüyle alakalı kendisinin ciddi problemleri olsa da kullanıcı dostu TCS sistemi işini layığı ile yapıyor. Makinanın üstündeki fren sistemi önde çift kaliper 3 piston arkada ise tek kaliper 2 pistonlu ve ayrıyetten combine ABS sistemi ile desteklenen tabiri caizse zımba gibi frenlere sahip. 

181015035320|6000000009.jpg
Makinanın şaflı olması kullanıcı için büyük lüks ::) yok zincir temizliyeyim offf zincirim uzadı ayarı yapıyım yok az yağladım off çok yağlamışım jantım yağ oldu gibi hayıflanmalarınız olmuyor. Fakat vites değişimlerinde şaftın kendine özgü (dan-dun tak-tuk) sesleri insanı ilk etap da korkutsada sonradan alışır oluyorsunuz fakat 1200x deki bu sesler diğer rakiplerine göre çok daha az (bu sesleri birde diğer rakiplerinde duyun :)
Jantlarının tel olması sürüşü konforlu ve güvenli yapıyor lastikleri tubeles dir yakın zamandada yaşadığım bir olayda ön jantım yamuldu fakat akort ayarı yapılarak tekrar eski haline geri gelebiliyor normal bir jant olsaydı kesin daha kötü sonuçlarla beni yolda bırakırdı ::)  I love you tel jant

181015051555|2012-Honda-Crosstourer_001.jpg

Artcılı şekilde seyahat modunda makinanın gidişine doyum olmuyor hani derler'ya eşşek yükünü alınca gidermiş :)
hem sürücünün hemde artcının rahat edebilmesi için her şey düşünülmüş sele konforu oturuş pozisyonu gidonun tutuş pozisyonu olsun herşey mükemmel geniş virajların tadına doyum olmadığı gibi kısa sert ve peş peşe sağlı sollu virajlarda homurdanmalar olabiliyor  o tarz yollarda konfordan eser kalmıyor bütün sihir bitiyor ve tam bir bal kabağına dönüşüyor :) 

181015052601|DSC_0004.jpg
  

Gösterge tablosunda hız, devir, vites, km, tripA-tripB, saat, dış ortam sıcaklığı ve yakıt verilerini görebiliyoruz.
hazır yakıttan söz açılmışken  21,5lt depo kapasitesi mevcut ben sakin kullanımda 320km yaptım sabit 180-200km ile gidersek depo 270km götürüyor tabiki bu veriler kullanıma göre çok değişken (dostum içiyor bu alet )

181015053901|35001460_1570983169680362_2...0016_n.jpg 

Bakım ve işletme giderleri :)
Makinanın bakım masrafları çok maliyetli değil periyodik bakımında 4lt yağ, Yağ filtresi, Hava Filtresi 600tl gibi bişey tutuyor (2018 yılı fiyatları)
1200cc üzeri olduğu için üst sıradan vergilendiriliyor yıllık vergisi 740tl (2018 yılı fiyatları)

Almayı düşünen arkadaşlara şiddetle tavsiye ediyorum kullanması  Güven Özveri ve Tecrübe istesede başlangıç motoru olmasa da sahip olduktan sonra, bir gün satsam yerine ne alabilirim sorusunun yanıtı olmayan bir motor. 

]]> Honda VFR1200X Crosctourer inceleme

Mart 2018 de 37.000 km de aldığım ve son 5.000 km dir flört ettiğim motorumun bana göre iyi ve kötü yanlarını merak edip sahip olmayı düşünen arkadaşlar için paylaşacağım.
181015030535|29468179_10156507519909255_...7216_n.jpg


VFR1200X Crosctourer Honda markasının ağır endurosu olarak geçiyor, ismindeki cross la yakından uzaktan alakası olmayan akabindeki tourer onu daha iyi anlatan bir yakıştırma olur,

181015035108|2016-honda-vfr1200x-motorcy...ort-28.jpg

Motoru 1237cc -130hp - 126nm güç üretmektedir eeee makina gergin olunca bunu dizginleyecek olan güvenlik sistemleri motorda gayet güzel çalışıyor hem cüssesi hemde gücüyle alakalı kendisinin ciddi problemleri olsa da kullanıcı dostu TCS sistemi işini layığı ile yapıyor. Makinanın üstündeki fren sistemi önde çift kaliper 3 piston arkada ise tek kaliper 2 pistonlu ve ayrıyetten combine ABS sistemi ile desteklenen tabiri caizse zımba gibi frenlere sahip. 

181015035320|6000000009.jpg
Makinanın şaflı olması kullanıcı için büyük lüks ::) yok zincir temizliyeyim offf zincirim uzadı ayarı yapıyım yok az yağladım off çok yağlamışım jantım yağ oldu gibi hayıflanmalarınız olmuyor. Fakat vites değişimlerinde şaftın kendine özgü (dan-dun tak-tuk) sesleri insanı ilk etap da korkutsada sonradan alışır oluyorsunuz fakat 1200x deki bu sesler diğer rakiplerine göre çok daha az (bu sesleri birde diğer rakiplerinde duyun :)
Jantlarının tel olması sürüşü konforlu ve güvenli yapıyor lastikleri tubeles dir yakın zamandada yaşadığım bir olayda ön jantım yamuldu fakat akort ayarı yapılarak tekrar eski haline geri gelebiliyor normal bir jant olsaydı kesin daha kötü sonuçlarla beni yolda bırakırdı ::)  I love you tel jant

181015051555|2012-Honda-Crosstourer_001.jpg

Artcılı şekilde seyahat modunda makinanın gidişine doyum olmuyor hani derler'ya eşşek yükünü alınca gidermiş :)
hem sürücünün hemde artcının rahat edebilmesi için her şey düşünülmüş sele konforu oturuş pozisyonu gidonun tutuş pozisyonu olsun herşey mükemmel geniş virajların tadına doyum olmadığı gibi kısa sert ve peş peşe sağlı sollu virajlarda homurdanmalar olabiliyor  o tarz yollarda konfordan eser kalmıyor bütün sihir bitiyor ve tam bir bal kabağına dönüşüyor :) 

181015052601|DSC_0004.jpg
  

Gösterge tablosunda hız, devir, vites, km, tripA-tripB, saat, dış ortam sıcaklığı ve yakıt verilerini görebiliyoruz.
hazır yakıttan söz açılmışken  21,5lt depo kapasitesi mevcut ben sakin kullanımda 320km yaptım sabit 180-200km ile gidersek depo 270km götürüyor tabiki bu veriler kullanıma göre çok değişken (dostum içiyor bu alet )

181015053901|35001460_1570983169680362_2...0016_n.jpg 

Bakım ve işletme giderleri :)
Makinanın bakım masrafları çok maliyetli değil periyodik bakımında 4lt yağ, Yağ filtresi, Hava Filtresi 600tl gibi bişey tutuyor (2018 yılı fiyatları)
1200cc üzeri olduğu için üst sıradan vergilendiriliyor yıllık vergisi 740tl (2018 yılı fiyatları)

Almayı düşünen arkadaşlara şiddetle tavsiye ediyorum kullanması  Güven Özveri ve Tecrübe istesede başlangıç motoru olmasa da sahip olduktan sonra, bir gün satsam yerine ne alabilirim sorusunun yanıtı olmayan bir motor. 

]]> <![CDATA[2018 Bajaj pulsar 200 Ns. Abs li versiyonunjaponla kiyasi]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4460 Sat, 15 Sep 2018 02:22:08 -0700 SM_trying]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4460 Bazilarimiz biliyor. Carsamba gunu yeni kasa bajaj pulsar absli versiyona bakmaya gittim.

2018 5 ay alinmis bir motor. Motoru hayirlisi ile aldik. Bu pazar gunu detayli inceleyecegim. Ve japonda neden israrci oldugum konusunda detaylı rapor yazacağım. Motoru İzmit ten alip geldim o kisacik yol bile bazi fikirlerimin ne kadar dogru oldugunu gosterdi.
Bu motoru hondanin selefi olan cb250r
Crf250 ile kiyaslayacagim. Cbr ile kiyas yapmiyorum cunku pulsarin spor bir mofrli mevcut kiyaslamayi onunla yapmak gerekir.

Takip lte kalin]]> Bazilarimiz biliyor. Carsamba gunu yeni kasa bajaj pulsar absli versiyona bakmaya gittim.

2018 5 ay alinmis bir motor. Motoru hayirlisi ile aldik. Bu pazar gunu detayli inceleyecegim. Ve japonda neden israrci oldugum konusunda detaylı rapor yazacağım. Motoru İzmit ten alip geldim o kisacik yol bile bazi fikirlerimin ne kadar dogru oldugunu gosterdi.
Bu motoru hondanin selefi olan cb250r
Crf250 ile kiyaslayacagim. Cbr ile kiyas yapmiyorum cunku pulsarin spor bir mofrli mevcut kiyaslamayi onunla yapmak gerekir.

Takip lte kalin]]> <![CDATA[2016 Mt-07 hakkindaki goruslerim teknik bilgiler.]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4409 Tue, 29 May 2018 15:37:53 -0700 SM_trying]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4409

Teknik özellikler
MT-07 ABS
Motor
Motor tipi 2-silindir, 4-zamanlı, sıvı-soğutmalı, DOHC, 4-subap
Motor hacmi 689 cm³
Çap x Strok 80,0 mm x 68,6 mm
Sıkıştırma oranı 11,5 : 1
Maksimum güç 55,0 kW (74,8PS) @ 9.000 dev/dk.
Limitli güç versiyonu N/A
Maksimum tork 68,0 Nm (6,9 kg-m) @ 6.500 dev/dk.
Yağlama Islak karter
Debriyaj tipi Islak, Çoklu disk
Ateşleme sistemi TCI
Çalıştırma Elektrik
Şanzıman Sıralı, 6 vites
Son aktarım Zincirli
Yakıt tüketimi 4,3 l/100km
CO2 emission 100 g/km
Şasi
Şasi Diamond
Ön teker hareketi 130 mm
Kaster Açısı 24º 50
Kaster mesafesi 90 mm
Ön süspansiyon Teleskopik çatal
Arka süspansiyon Salınım kolu, (mafsallı)
Arka teker hareketi 130 mm
Ön fren Hidrolik çoklu disk, Ø 282 mm
Arka fren Hidrolik tek disk, Ø 245 mm
Ön lastik 120/70 ZR 17M/C(58W) (Tubeless)
Arka lastik 180/55 ZR 17M/C(73W) (Tubeless)
Boyutlar
Toplam uzunluk 2.085 mm
Toplam genişlik 745 mm
Toplam yükseklik 1.090 mm
Sele yüksekliği 805 mm
Tekerleklerarası mesafe 1.400 mm
Minimum yerden yükseklik 140 mm
Ağırlık (dolu yağ ve yakıt tankı dahil) 182 kg
Yakıt tankı kapasitesi 14 L
Yağ tankı kapasitesi 3,0 L

Benim icin bir japon harikasi bir aletti. İnce ince uzerinde calistigim amortisorunden takozuna kadar her noktasinda ince iscilik ve emegimin oldugu acemi icin olum makinasi bir alet.

Mt 07 fiyati sebebiyle(eskiden) kolay ulasilabilen bir alet fakat zapt edilmesi zor bir alet. Nedenlerine gelince 160 kusur kg lik bir kuru agirliga sahip olmasina ragmen 76 bg 68 nm gibi bir gucu hicbir aktif guvenlik onlemi olmadan kullanmak gercekten riskli. Aletin kudurmasi icin gaz acmak yeterli oluyor.

Mt07 yamahanin kusursuz (kronik sorunlari olmayan) 2 silindirli 270* acili kranga sahip dogrusal tork egrili bir motoru. Bu sebeple teker seven apaci ruhlu suruculere cok hitap ediyor. Zaten alip normal kullanan da yok gibi.
İsin ozu 100-120 km gibi hizlarda oldukca keyifli tork sebebiyle hangi hizda olursaniz olun saglam bir ivmeyle hizlanmaya devam eden bakim ve isletme maliyetleri cok dusuk olan bir motor.

Yakit tuketimi olarak ben e5 te 3-3,5 yakarken darlikta 6,5 ortalama ile geziyor sehir icinde 5 litreyi ancak tutturabiliyordum.
Motorla ilgili soylenecek cok sey var aslinda ama bu alete atilan en buyuk iftiraya gelelim. İci bos boru sasi sebebiyle motor virajlarda bukuluyor derler pofffff
Yahu suspansiyon ayarini motor yukseltmeye yaran birsey sanan kisilerin boyle konusmasi normal tabii
Sebebi yada boyle hissesilmesinin nedenine gelince. Motor sehir ici kullanima yonelik bir naked motor. Yani hem guclu hem konfor icin yumusak suspansiyonlu. Dolayisiyla virajdaki yol egiminden gaz acma sebebinden dolayi arka amortisore cok is dusuyor ve viraj icinde cok esniyor bu sebeple arka lastik virajin icinde geziyor. Yani sasi bukulmuyor. Onlemenin tek yolu ise virajli bir yol bulup deneme yanilma ile dogru agirlik sertlik ayarini bulmaniz. Ha birde o ksdar gucu yola iletecek lastik almalisiniz
Ayni yil icinde ohlins amortisorlere sahip bir arkadasim virajda lastiklerin birakmasi sebebiyle (road4) hi-side yemis 3 kaburgasini kirmisti. Bunsebepler min rosso3 yada m7rr gibi cift hamur ve yumusak bir lastik tercih etmek surus keyfini arttiracaktir.

Ultra hafif sasi sehir icinde rahatlik saglamasina ve denge kolayligi getirmesine ragmen gidon tur mesafesi naked bir motora gore az idi. Dolayisi ile hafiflik avantaji ile sehir ici sert kullanimda bol bol yatarak donus yapmayi gerektiriyor alet.

Bunun disinda 180 lik arka lastik doyurucu bir goruntu sunuyor.
Titresim yok denecek kadar az.
Arkada bagaj namina hic birsey yok. Sadece bir kurulama bezi sigiyor.
Artci sevmeyen bir motor zira artci icin sele degil tahta koymuslar. Guzlu bir alet ufacik artci selesi. Buda ani gazlama da artciniz duser demek. Farlari ve aydinlatmasi gece surusu icin yeterli.

Egzoz alinacaksa (performans ve keyif. Gurleyici ses araniyorsa) tavsiyem akrapovicin bu motora ozel dizayni olan racing line titanyum almaniz. Digerleri absurd bir ses verirken akr. Yeri salliyor. Mutlaka tecrube edilmeli.

Gelelim son sozlere.
Yeterli tecrubesi olmayan arkadaslara apaci ruha sahip olup kucuk ccden gececeklere tavsiye etmiyorum. Cok sci sonuclari olabiliyor.
Bundaha cok 600cc den gecilebilecek bir motor. 250 likten gecmek icin iyi bir sag bilek hakimiyeti gerektiriyor.
Artciniz var ise uzun surus seviyorsaniz biraz uzak durun. Ama dusuk hiz sevip ani gazlayan biri iseniz motor tam sizlik. Ozellikle. Tip itibariyle 250 cc 25 bg gibi gozukup 600cc racing makinalarla boy olcusebiliyor (duman attiriyor olmasi) benim tercih sebebim.

Bir sonaki incelemem efsane msx125 grom icin olacak. O zamana kadar hayatta kalin bir omur motorsiklet surun.]]>

Teknik özellikler
MT-07 ABS
Motor
Motor tipi 2-silindir, 4-zamanlı, sıvı-soğutmalı, DOHC, 4-subap
Motor hacmi 689 cm³
Çap x Strok 80,0 mm x 68,6 mm
Sıkıştırma oranı 11,5 : 1
Maksimum güç 55,0 kW (74,8PS) @ 9.000 dev/dk.
Limitli güç versiyonu N/A
Maksimum tork 68,0 Nm (6,9 kg-m) @ 6.500 dev/dk.
Yağlama Islak karter
Debriyaj tipi Islak, Çoklu disk
Ateşleme sistemi TCI
Çalıştırma Elektrik
Şanzıman Sıralı, 6 vites
Son aktarım Zincirli
Yakıt tüketimi 4,3 l/100km
CO2 emission 100 g/km
Şasi
Şasi Diamond
Ön teker hareketi 130 mm
Kaster Açısı 24º 50
Kaster mesafesi 90 mm
Ön süspansiyon Teleskopik çatal
Arka süspansiyon Salınım kolu, (mafsallı)
Arka teker hareketi 130 mm
Ön fren Hidrolik çoklu disk, Ø 282 mm
Arka fren Hidrolik tek disk, Ø 245 mm
Ön lastik 120/70 ZR 17M/C(58W) (Tubeless)
Arka lastik 180/55 ZR 17M/C(73W) (Tubeless)
Boyutlar
Toplam uzunluk 2.085 mm
Toplam genişlik 745 mm
Toplam yükseklik 1.090 mm
Sele yüksekliği 805 mm
Tekerleklerarası mesafe 1.400 mm
Minimum yerden yükseklik 140 mm
Ağırlık (dolu yağ ve yakıt tankı dahil) 182 kg
Yakıt tankı kapasitesi 14 L
Yağ tankı kapasitesi 3,0 L

Benim icin bir japon harikasi bir aletti. İnce ince uzerinde calistigim amortisorunden takozuna kadar her noktasinda ince iscilik ve emegimin oldugu acemi icin olum makinasi bir alet.

Mt 07 fiyati sebebiyle(eskiden) kolay ulasilabilen bir alet fakat zapt edilmesi zor bir alet. Nedenlerine gelince 160 kusur kg lik bir kuru agirliga sahip olmasina ragmen 76 bg 68 nm gibi bir gucu hicbir aktif guvenlik onlemi olmadan kullanmak gercekten riskli. Aletin kudurmasi icin gaz acmak yeterli oluyor.

Mt07 yamahanin kusursuz (kronik sorunlari olmayan) 2 silindirli 270* acili kranga sahip dogrusal tork egrili bir motoru. Bu sebeple teker seven apaci ruhlu suruculere cok hitap ediyor. Zaten alip normal kullanan da yok gibi.
İsin ozu 100-120 km gibi hizlarda oldukca keyifli tork sebebiyle hangi hizda olursaniz olun saglam bir ivmeyle hizlanmaya devam eden bakim ve isletme maliyetleri cok dusuk olan bir motor.

Yakit tuketimi olarak ben e5 te 3-3,5 yakarken darlikta 6,5 ortalama ile geziyor sehir icinde 5 litreyi ancak tutturabiliyordum.
Motorla ilgili soylenecek cok sey var aslinda ama bu alete atilan en buyuk iftiraya gelelim. İci bos boru sasi sebebiyle motor virajlarda bukuluyor derler pofffff
Yahu suspansiyon ayarini motor yukseltmeye yaran birsey sanan kisilerin boyle konusmasi normal tabii
Sebebi yada boyle hissesilmesinin nedenine gelince. Motor sehir ici kullanima yonelik bir naked motor. Yani hem guclu hem konfor icin yumusak suspansiyonlu. Dolayisiyla virajdaki yol egiminden gaz acma sebebinden dolayi arka amortisore cok is dusuyor ve viraj icinde cok esniyor bu sebeple arka lastik virajin icinde geziyor. Yani sasi bukulmuyor. Onlemenin tek yolu ise virajli bir yol bulup deneme yanilma ile dogru agirlik sertlik ayarini bulmaniz. Ha birde o ksdar gucu yola iletecek lastik almalisiniz
Ayni yil icinde ohlins amortisorlere sahip bir arkadasim virajda lastiklerin birakmasi sebebiyle (road4) hi-side yemis 3 kaburgasini kirmisti. Bunsebepler min rosso3 yada m7rr gibi cift hamur ve yumusak bir lastik tercih etmek surus keyfini arttiracaktir.

Ultra hafif sasi sehir icinde rahatlik saglamasina ve denge kolayligi getirmesine ragmen gidon tur mesafesi naked bir motora gore az idi. Dolayisi ile hafiflik avantaji ile sehir ici sert kullanimda bol bol yatarak donus yapmayi gerektiriyor alet.

Bunun disinda 180 lik arka lastik doyurucu bir goruntu sunuyor.
Titresim yok denecek kadar az.
Arkada bagaj namina hic birsey yok. Sadece bir kurulama bezi sigiyor.
Artci sevmeyen bir motor zira artci icin sele degil tahta koymuslar. Guzlu bir alet ufacik artci selesi. Buda ani gazlama da artciniz duser demek. Farlari ve aydinlatmasi gece surusu icin yeterli.

Egzoz alinacaksa (performans ve keyif. Gurleyici ses araniyorsa) tavsiyem akrapovicin bu motora ozel dizayni olan racing line titanyum almaniz. Digerleri absurd bir ses verirken akr. Yeri salliyor. Mutlaka tecrube edilmeli.

Gelelim son sozlere.
Yeterli tecrubesi olmayan arkadaslara apaci ruha sahip olup kucuk ccden gececeklere tavsiye etmiyorum. Cok sci sonuclari olabiliyor.
Bundaha cok 600cc den gecilebilecek bir motor. 250 likten gecmek icin iyi bir sag bilek hakimiyeti gerektiriyor.
Artciniz var ise uzun surus seviyorsaniz biraz uzak durun. Ama dusuk hiz sevip ani gazlayan biri iseniz motor tam sizlik. Ozellikle. Tip itibariyle 250 cc 25 bg gibi gozukup 600cc racing makinalarla boy olcusebiliyor (duman attiriyor olmasi) benim tercih sebebim.

Bir sonaki incelemem efsane msx125 grom icin olacak. O zamana kadar hayatta kalin bir omur motorsiklet surun.]]> <![CDATA[Bajaj Dominar 400]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4388 Wed, 25 Apr 2018 17:39:15 -0700 1kan]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4388 Uzun bir aradan sonra sahalara tekrar geri döndüm.
Tanıyanlar bilir neden 3 sene ara vermek zorunda kaldığımı.
Neyse konumuza dönelim.


19.04.2018 tarihi itibari ile bi çılgınlık yapıp ( ki bu her zamanki halim ) gittim 7535km de 2017 model Bajaj Dominar 400 aldım.
Alırken çok büyük çekincelerim vardı. Kafamı kurcalayan bulandıran bir sürü soru işareti vardı..

Hatta Cem VATANSEVER ve bi kaç arkadaş ile görüştüğümde bir sürü seçenek varken neden Bajaj sorusu da soruldu.

Dominar ımı alırken ince eleyip sık dokudum. Çok düşündüm. CBF600,Vstrom DL650,Capanord,Varadero,F650gs,KLE500 vs de baktım.Fakat hep yorgun ve masraflı makinalar vardı benim fiyat aralığımda piyasada.

Bende Dominar da karar kıldım.

Kırklareli / Lüleburgaz dan aldım geldim makinayı. 

İlk izlenimlerim şunlar ;
* Vites aralıkları biraz kısa.
* Devir kesici var 8500 devirde RPM ışığı yakmaya başlıyor ve 9000 devirde kesiciye giriyor. 13000 devire kadar göstergesi var halbuki.
* Hızlanması,torku gayet iyi ki,70-80km/h ile giderken 6, viteste vites düşürmeden gaz açtığında hiç zorlanmadan ve yorulmadan 140/150 km/h'a rahatlıkla çıkıyor.
* Abs olması başka bi artısı.
* Virajları çok iyi (ben viraja yatmaktan çekinirken makina banamısın demiyor )
* Dengesi ve ataklığı bana göre çok iyi.
* Amortisötleri çok iyi. Yaylanması falan çok iyi.
* Kaydırmalı debriyaj olduğundan dolayı,virajda veya vites düşürürken arka teker kilitlemiyor ki bu çok güzel bir özellik. Virajda arkayı salcakmı vs derdin yok.
* Makina hatayı tölere edebiliyor. Dengeli bir makina.

Gelelim eksilerine..

* Vibrasyon var.fakat ne az nede çok. 
* Kafa grenajından cızırtılı bir ses geliyor yüksek devirde (şambrel ile boşluğu doldurduğunda ses kesiliyor )
* Aynalar 120km/h dan sonra belirgin bi şekilde titriyor. (gidon yükseltme ile sorun çözülüyor.)
* Sürüş pozisyonu olarak naked olduğu için makina biraz yoruyor 120km/h dan sonra rüzgar bariz derecede hissediliyor.. (gidon yükseltme ve uzun tur camı ile bu sorun ortadan kalkıyor.
* Depo'dan vibrasyon hissediliyor ( deponun yanları boş,şambrel lastik ve elyaf ile doldurulduğunda vibrasyon kesiliyor.)
* Arka sele rahatsız. ( uzunda çok sertleşiyor ve sele yaptırmak şart )
* Artçı için vibrasyon biraz fazla imiş fakat yan çanta ve topcase takıldığında vibrasyon arkada hemen hemen hissedilmiyor.)

Yakıt konusuna gelirsek eğer;
Lüleburgaz'da fulledim depoyu, Darıca'ya geldiğimde tekrar fulledim.
tabi lüleburgaz ile sınırlı kalmadım.şehir içi vs gezdim. toplamda 1 depo ile 309km yaptım ve Darıca'da fullediğimde 9 lt benzin aldı
toplamda. buda 2,91 lt yapar 100km de. buda km de 0,177 krş yapar. Litre fiyatı 6,10 tl benzin.
Sonraki dolduruşumda biraz daha fazla yaktı çünki biraz zorladım makinayı. yüksek devirde gittim 130-140 km/h ile motoru denedim. Tepkilerini ölçtüm. Alışma evresi diyelim,3,4 lt yaktırdım. buda 20krş a denk geldi.
Ortalama şehir içi 4 lt, şehirler arası zorlamaz isen 3 lt, zorlar isen 3,5 lt yakıyor.

Yani 400 cc (373,4cc) bir makina için ideal bir yakıt.

Artçı ile hiç zorlanmadan 130/140 km/h ile çok rahat bir şekilde uzun yol yapılabilen bir makina (eşim ile birlikte gezerken denedim)

Açıkçası bu kadar memnun kalacağımı hiç düşünmemiştim.
Verdiğim paraya değermi sorusuna cevabım ise, evet değer..

Gelelim yapılacaklara.

İlk etapta;
* Uzun tur camı 135 tl
* Arka dişli 42 veya 40 a düşürülecek 65 tl
* Gidon yükseltme (ileri geri hareket edebilen ) 150tl
* Yan çanta demiri 150 tl
* Yan çanta 300 tl

Bunlar da yapıldıktan sonra tam bir uzun yol canavarı olacak bizim evlat.]]> Uzun bir aradan sonra sahalara tekrar geri döndüm.
Tanıyanlar bilir neden 3 sene ara vermek zorunda kaldığımı.
Neyse konumuza dönelim.


19.04.2018 tarihi itibari ile bi çılgınlık yapıp ( ki bu her zamanki halim ) gittim 7535km de 2017 model Bajaj Dominar 400 aldım.
Alırken çok büyük çekincelerim vardı. Kafamı kurcalayan bulandıran bir sürü soru işareti vardı..

Hatta Cem VATANSEVER ve bi kaç arkadaş ile görüştüğümde bir sürü seçenek varken neden Bajaj sorusu da soruldu.

Dominar ımı alırken ince eleyip sık dokudum. Çok düşündüm. CBF600,Vstrom DL650,Capanord,Varadero,F650gs,KLE500 vs de baktım.Fakat hep yorgun ve masraflı makinalar vardı benim fiyat aralığımda piyasada.

Bende Dominar da karar kıldım.

Kırklareli / Lüleburgaz dan aldım geldim makinayı. 

İlk izlenimlerim şunlar ;
* Vites aralıkları biraz kısa.
* Devir kesici var 8500 devirde RPM ışığı yakmaya başlıyor ve 9000 devirde kesiciye giriyor. 13000 devire kadar göstergesi var halbuki.
* Hızlanması,torku gayet iyi ki,70-80km/h ile giderken 6, viteste vites düşürmeden gaz açtığında hiç zorlanmadan ve yorulmadan 140/150 km/h'a rahatlıkla çıkıyor.
* Abs olması başka bi artısı.
* Virajları çok iyi (ben viraja yatmaktan çekinirken makina banamısın demiyor )
* Dengesi ve ataklığı bana göre çok iyi.
* Amortisötleri çok iyi. Yaylanması falan çok iyi.
* Kaydırmalı debriyaj olduğundan dolayı,virajda veya vites düşürürken arka teker kilitlemiyor ki bu çok güzel bir özellik. Virajda arkayı salcakmı vs derdin yok.
* Makina hatayı tölere edebiliyor. Dengeli bir makina.

Gelelim eksilerine..

* Vibrasyon var.fakat ne az nede çok. 
* Kafa grenajından cızırtılı bir ses geliyor yüksek devirde (şambrel ile boşluğu doldurduğunda ses kesiliyor )
* Aynalar 120km/h dan sonra belirgin bi şekilde titriyor. (gidon yükseltme ile sorun çözülüyor.)
* Sürüş pozisyonu olarak naked olduğu için makina biraz yoruyor 120km/h dan sonra rüzgar bariz derecede hissediliyor.. (gidon yükseltme ve uzun tur camı ile bu sorun ortadan kalkıyor.
* Depo'dan vibrasyon hissediliyor ( deponun yanları boş,şambrel lastik ve elyaf ile doldurulduğunda vibrasyon kesiliyor.)
* Arka sele rahatsız. ( uzunda çok sertleşiyor ve sele yaptırmak şart )
* Artçı için vibrasyon biraz fazla imiş fakat yan çanta ve topcase takıldığında vibrasyon arkada hemen hemen hissedilmiyor.)

Yakıt konusuna gelirsek eğer;
Lüleburgaz'da fulledim depoyu, Darıca'ya geldiğimde tekrar fulledim.
tabi lüleburgaz ile sınırlı kalmadım.şehir içi vs gezdim. toplamda 1 depo ile 309km yaptım ve Darıca'da fullediğimde 9 lt benzin aldı
toplamda. buda 2,91 lt yapar 100km de. buda km de 0,177 krş yapar. Litre fiyatı 6,10 tl benzin.
Sonraki dolduruşumda biraz daha fazla yaktı çünki biraz zorladım makinayı. yüksek devirde gittim 130-140 km/h ile motoru denedim. Tepkilerini ölçtüm. Alışma evresi diyelim,3,4 lt yaktırdım. buda 20krş a denk geldi.
Ortalama şehir içi 4 lt, şehirler arası zorlamaz isen 3 lt, zorlar isen 3,5 lt yakıyor.

Yani 400 cc (373,4cc) bir makina için ideal bir yakıt.

Artçı ile hiç zorlanmadan 130/140 km/h ile çok rahat bir şekilde uzun yol yapılabilen bir makina (eşim ile birlikte gezerken denedim)

Açıkçası bu kadar memnun kalacağımı hiç düşünmemiştim.
Verdiğim paraya değermi sorusuna cevabım ise, evet değer..

Gelelim yapılacaklara.

İlk etapta;
* Uzun tur camı 135 tl
* Arka dişli 42 veya 40 a düşürülecek 65 tl
* Gidon yükseltme (ileri geri hareket edebilen ) 150tl
* Yan çanta demiri 150 tl
* Yan çanta 300 tl

Bunlar da yapıldıktan sonra tam bir uzun yol canavarı olacak bizim evlat.]]> <![CDATA[Motor incelemelerim. 2003 Cbx 250. -2016 MT07. - 2017 NC750X -2016 MSX125SF GROM.]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4341 Mon, 26 Feb 2018 12:40:11 -0800 SM_trying]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4341

Sent from my iPhone using Tapatalk]]>

Sent from my iPhone using Tapatalk]]> <![CDATA[Falcon Freedom 250 hakkında]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4108 Mon, 28 Nov 2016 00:10:57 -0800 E.Z]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=4108
Falcon Freedom 250 almak istiyorum fakat bazı olumsuzlukları varmış.
Göstergelerinde, lastik ve aynalarda gibi.
buna sahip olan birisi var mı? Varsa tavsiye eder mi acaba.
Ben görünümünü çok sevdim buna benzer görünümlü bir motosiklet tavsiyesi olan var mı?

Teşekkürler.]]>
Falcon Freedom 250 almak istiyorum fakat bazı olumsuzlukları varmış.
Göstergelerinde, lastik ve aynalarda gibi.
buna sahip olan birisi var mı? Varsa tavsiye eder mi acaba.
Ben görünümünü çok sevdim buna benzer görünümlü bir motosiklet tavsiyesi olan var mı?

Teşekkürler.]]> <![CDATA[Yamaha Diversion (XJ6) incelemesi]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3713 Sun, 01 Nov 2015 23:39:07 -0800 HMD]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3713
Bildiğiniz üzere Diversion, 600 cc hacmine sahip bir Sport Touring.
Şehir içi benzin sarfiyatı gibi özellikleri internette aratıp bulabilirsiniz zaten fakat benim kullanış tarzımla (genelde pasif, gerektiğinde agresif) 40 TL'lik benzinle (benzin 5 TL/L dersek >> 8 Litre) 120 km gidiyor. yani km'de 33 kuruş yakıyor.

Daha çok şehir içinde kullanıyorum ve gayet kıvrak. Fakat trafikte bir süre takılıp kalırsanız oturuş pozisyonundan kaynaklı rahatsızlıklar (benim en çok ellerim yoruluyor) ortaya çıkabilir.

Şehir dışına çok çıkmıyorum ama geçenlerde eşimle artçılı olarak Eskişehir'e gittik Ataşehir'den. Yaklaşık 322 km ve 3 kere mola verdik. Ben uzun yolda bu kadar rahat olacağını hiç tahmin etmiyordum ama bu tecrübeden sonra "sport touring" dedikleri kadar varmış dedim gerçekten. Üstelik motorda yan çanta, topcase yoktu. Depo üstü çanta ve eşimde bir sırt çantası ile gittik, o şekilde bile yorulmadı.
Bu sürede 17 litrelik deposuna bir tam bir de yarım dolum gerçekleştirmiş oldum. (ortalama 120 km/h ve 2 kişi)

Gelelim ses konusuna. 4 silindirli motorun gözardı edilemez bir sesi ve torku var zaten herkes bilir.
Fabrika çıkışı egzostu neredeyse yok gibi. Görünüş ve kullanım olarak büyük rahatlık veriyor fakat yüksek ses seviyorsanız bir egzost taktırmanız şart. Youtube da farklı egzostlarla seslerini dinleyip karar verebilirsiniz. Yalnız bir yerde bu motora egzost takmanın biraz zor olduğunu okumuştum. Şu an kaynağı hatırlamıyorum ama bulursam yazarım. Aklınızda bu da olsun diye yazdım.
buldum: şu forumda luthier nickli arkadaş direkt katalizöre bağlı diye yazmış.

Performans konusuna gelince beni oldukça tatmin eden bir gücü var. Yolda arkanıza önünüze gelen araçlardan pek bir korkunuz olmuyor. Ne bmw ler ne cayenne ler.. neyse, 600 lük sınıfındaki diğer motorlarla arasındaki farkı bilmiyorum çünkü şehir içinde motor yarışını sevmem, yapanı da desteklemem.
Burada belirtmek gerekir ki top speed 225 km/h olarak görünse de benim deneyimlediğim artçıyla birlikte 200 km/h.
Bu arada benim boy 1.74, kilom da 64. Buna göre karşılaştırma yapabilirsiniz.
0-100 km/h hızlanma 4.1 saniye.

ABS benim modelde yok. (2013 trafiğe çıkışlı) Bunu da söylemekte fayda var.

Viraj konusunda Diversion epeyce övülmüştür. Yine de buna güvenip çok hızlı viraj yapmayın :)

Motorun tipi olarak da dışarıdan aldığım feedbacklere bakılırsa gayet yakışıklı ve dikkat çeken bir motor. Özellikle race blue serisinin renkleri hoşuma gidiyor.
Motora her baktığımda iyi ki bunu almışım diyorum. Bu kaç sene daha böyle devam edecek hiç fikrim yok. Bu gidişle satamayacağım bu motoru :)

Benim Diversion almayı düşünenlere verebileceğim tavsiye belki bir gidon yükseltme ve egzost takma işlemi olabilir. Bunun dışında da en önemlisi dikkatli kullanın demek olabilir.

Sorularınız olursa vakit buldukça cevaplarım.

Selametle..]]>
Bildiğiniz üzere Diversion, 600 cc hacmine sahip bir Sport Touring.
Şehir içi benzin sarfiyatı gibi özellikleri internette aratıp bulabilirsiniz zaten fakat benim kullanış tarzımla (genelde pasif, gerektiğinde agresif) 40 TL'lik benzinle (benzin 5 TL/L dersek >> 8 Litre) 120 km gidiyor. yani km'de 33 kuruş yakıyor.

Daha çok şehir içinde kullanıyorum ve gayet kıvrak. Fakat trafikte bir süre takılıp kalırsanız oturuş pozisyonundan kaynaklı rahatsızlıklar (benim en çok ellerim yoruluyor) ortaya çıkabilir.

Şehir dışına çok çıkmıyorum ama geçenlerde eşimle artçılı olarak Eskişehir'e gittik Ataşehir'den. Yaklaşık 322 km ve 3 kere mola verdik. Ben uzun yolda bu kadar rahat olacağını hiç tahmin etmiyordum ama bu tecrübeden sonra "sport touring" dedikleri kadar varmış dedim gerçekten. Üstelik motorda yan çanta, topcase yoktu. Depo üstü çanta ve eşimde bir sırt çantası ile gittik, o şekilde bile yorulmadı.
Bu sürede 17 litrelik deposuna bir tam bir de yarım dolum gerçekleştirmiş oldum. (ortalama 120 km/h ve 2 kişi)

Gelelim ses konusuna. 4 silindirli motorun gözardı edilemez bir sesi ve torku var zaten herkes bilir.
Fabrika çıkışı egzostu neredeyse yok gibi. Görünüş ve kullanım olarak büyük rahatlık veriyor fakat yüksek ses seviyorsanız bir egzost taktırmanız şart. Youtube da farklı egzostlarla seslerini dinleyip karar verebilirsiniz. Yalnız bir yerde bu motora egzost takmanın biraz zor olduğunu okumuştum. Şu an kaynağı hatırlamıyorum ama bulursam yazarım. Aklınızda bu da olsun diye yazdım.
buldum: şu forumda luthier nickli arkadaş direkt katalizöre bağlı diye yazmış.

Performans konusuna gelince beni oldukça tatmin eden bir gücü var. Yolda arkanıza önünüze gelen araçlardan pek bir korkunuz olmuyor. Ne bmw ler ne cayenne ler.. neyse, 600 lük sınıfındaki diğer motorlarla arasındaki farkı bilmiyorum çünkü şehir içinde motor yarışını sevmem, yapanı da desteklemem.
Burada belirtmek gerekir ki top speed 225 km/h olarak görünse de benim deneyimlediğim artçıyla birlikte 200 km/h.
Bu arada benim boy 1.74, kilom da 64. Buna göre karşılaştırma yapabilirsiniz.
0-100 km/h hızlanma 4.1 saniye.

ABS benim modelde yok. (2013 trafiğe çıkışlı) Bunu da söylemekte fayda var.

Viraj konusunda Diversion epeyce övülmüştür. Yine de buna güvenip çok hızlı viraj yapmayın :)

Motorun tipi olarak da dışarıdan aldığım feedbacklere bakılırsa gayet yakışıklı ve dikkat çeken bir motor. Özellikle race blue serisinin renkleri hoşuma gidiyor.
Motora her baktığımda iyi ki bunu almışım diyorum. Bu kaç sene daha böyle devam edecek hiç fikrim yok. Bu gidişle satamayacağım bu motoru :)

Benim Diversion almayı düşünenlere verebileceğim tavsiye belki bir gidon yükseltme ve egzost takma işlemi olabilir. Bunun dışında da en önemlisi dikkatli kullanın demek olabilir.

Sorularınız olursa vakit buldukça cevaplarım.

Selametle..]]> <![CDATA[2010 Kawasaki KLE 650 Versys inceleme]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3500 Mon, 30 Mar 2015 13:37:24 -0700 Alper.Şensöz]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3500 Aklından versys geçen, "aslında versys de alınabilir ama nasıldır ki?" diye meraklanan arkadaşlara elimden geldiğince motosikleti anlatmaya çalışacağım..

150330193008_IMAG0261_zps1429b241.jpg

Kullandığım motosiklet 2010 model ve bence versys serisi içinde en hoş renklerle donatılmış olan 2010 modeller. gövde rengi ve siyah gri kombinasyonu bence çok hoş seçilmiş. Bu sene üretimlerinde Türkiye'ye ithal edilmiş olan orjinal renk olarak siyah, sarı ve nadiren kırmızı rengini bulabiliyorsunuz.

150330193006_20140314_123330_zps6d55904e.jpg

Sevenlerin çok sevdiği, sevmeyenin de nefret ettiği tek farlı sıra dışı tasarımlı bu dual sport motosiklet, kıyaslamaya alıştığımız diğer muadilleri gibi kross koşullarında çok başarılı değil. Ancak sadece lastikleri değiştirilerek uygun lastiklerle araziye girildiğinde oldukça uzun ön amortisörü sayesinde tatmin edici performans sergileyebiliyor. 82 cm yüksekliğindeki orta genişlikte selesi ve yüksek konumlandırılmış geniş gidon sayesinde kontrolü kolaylaşan versys'in tek dezavantajı suya girerken düşünmeniz gereken, tekerleklerin arasında ve alçakta kalan eksozu :)

Uzun yol seyahatlerinde oturuş pozisyonu, ayarlanabilir ön ve arka amortisörler, alçak konumlu ayak pegleri gayet konforlu yolculuk etmenizi sağlıyor. Artçılı yolculuklarda da yeterince konfor vadetmekle birlikte makinanın bir touring olmadığını hatırlıyorsunuz. Bununla birlikte kısa tekerlek açıklığı, yüksek süratlerde biraz tedirgin edebiliyor. Motosiklet sağa sola kaçma eğilimi gösterebiliyor. Ayrıca düşük devirlerde biraz ayna ve gidon titreşimi var. 2015'te piyasaya çıkan yeni kasalarında, motor takozunun değiştirilmesi ile bu sorunun ortadan kaldırıldığı Kawasaki tarafından söyleniyor.

Versys'in belki de en başarılı olduğu alan gündelik kullanım. Özellikle şehir içi trafiğinde göründüğünün aksine, sanki 250 cc 'lik hafif ve kıvrak bir motosiklet kullandığınızı düşünebilirsiniz. 66 beygir gücündeki motorun gaz tepkimeleri çok keskin ve inanılmaz keyif veriyor. Hatta dayanamayıp teker yapmaya bile kalkışabilirsiniz :) Ayrıca frenleri oldukça başarılı. Bu modellerde ABS opsiyonel olarak sunuluyor. Kombine fren bulunmuyor. Kombine frene hiç ihtiyaç bırakmıyor.

Vites aralıkları kısa tutulmuş olan motosikletin vites geçişleri problemsiz.

Motorun gösterge paneli oldukça şık ve sade. Ortada konumlandırılmış analog devir saatinin sağ tarafında dijital hız göstergesi bulunuyor. kilometre saati, mesafe ölçer ve dijital saat ise tek satırda bulunuyor ve buton ile hangisinin görüntüleneceğini seçmeniz gerekiyor. Yani saat ile kilometreyi bir arada göremiyorsunuz. Bence bu bir eksiklik..

Motosikletin üzerinde gelen orjinal camı her ne kadar yeterli korumayı sağlasa da benim gibi televizyon büyüklüğünde cama alışkın olan birine yeterli gelmeyecektir. Bu nedenle kesinlikle bir tur camı ve elcik koruma edinmek gerekiyor.

Yakıt olarak şehir içi ve dışı kullanımda ortalama 4.5 litre yakıt tüketimi elde ettim. Tabi bu değerleri bir miktar daha aşağı çekmek ya da epey yukarı çıkarmak tamamen kullananın elinde. 6000 kilometrede bir bakıma giren motosikletin bakım maliyetleri bildiğimiz Kawasaki standartlarında. Çok uygun olmamakla birlikte yetkili servis fiyatlarının diğer servislere göre çok farklı olmadığını söyleyebilirim.

Ülkemizde Versys'in piyasası nispeten sınırlı olmakla birlikte araştırdığım kadarıyla yurtdışında pazar payının daha yüksek olduğunu gördüm. Ben Versys'in, tek motosiklete sahip olup hem şehir içinde gündelik kullanımda, hem hafta sonu turlarında, hem de uzun seyahatlerde kullanmak isteyen arkadaşlar için iyi bir alternatif olduğunu söyleyebilirim.

Olumlu yönleri;
- çok olmasa da tutumlu
- seri, kıvrak
- konforlu
- mükemmel frenlere sahip

Olumsuz yönleri;
- biraz gidon, bolca ayna titreşimli

Umarım faydalı bir inceleme olmuştur. Aklıma geldikçe ekleyeceğim. Saygılar :çiçek:


150330193010_IMAG0265_zps15269dae.jpg

150330193009_IMAG0266_zps4db2e208.jpg

150330193006_20140314_123427_zps19a0896f.jpg

150330193005_IMAG1147_zps9e92e5dc.jpg

150330193004_20140314_123245_zpsd6f0ce51.jpg

150330193002_IMAG1137_zps4865185e.jpg

150330193001_IMAG0329_zps093783e3.jpg

150330193001_IMAG1134_zps2d84725b.jpg

150330193000_IMAG0327_zps537dc11f.jpg

150330192958_IMAG0320_zps18434b52.jpg

150330192958_IMAG0325_zpscc6d07a8.jpg

150330192957_IMAG0283_zps95fb2996.jpg

150330192956_IMAG0312_zps9501de09.jpg

150330192956_IMAG0304_zpseb197138.jpg

150330192955_IMAG0303_zps1b22125e.jpg

150330192955_IMAG0316_zps83762ec7.jpg

150330192955_IMAG0288_zps6ca34bcb.jpg

150330192951_IMAG0274_zpsdfae1206.jpg

150330192950_IMAG0267_zpsa94d7261.jpg

150330192949_IMAG0269_zpsafd9c725.jpg]]> Aklından versys geçen, "aslında versys de alınabilir ama nasıldır ki?" diye meraklanan arkadaşlara elimden geldiğince motosikleti anlatmaya çalışacağım..

150330193008_IMAG0261_zps1429b241.jpg

Kullandığım motosiklet 2010 model ve bence versys serisi içinde en hoş renklerle donatılmış olan 2010 modeller. gövde rengi ve siyah gri kombinasyonu bence çok hoş seçilmiş. Bu sene üretimlerinde Türkiye'ye ithal edilmiş olan orjinal renk olarak siyah, sarı ve nadiren kırmızı rengini bulabiliyorsunuz.

150330193006_20140314_123330_zps6d55904e.jpg

Sevenlerin çok sevdiği, sevmeyenin de nefret ettiği tek farlı sıra dışı tasarımlı bu dual sport motosiklet, kıyaslamaya alıştığımız diğer muadilleri gibi kross koşullarında çok başarılı değil. Ancak sadece lastikleri değiştirilerek uygun lastiklerle araziye girildiğinde oldukça uzun ön amortisörü sayesinde tatmin edici performans sergileyebiliyor. 82 cm yüksekliğindeki orta genişlikte selesi ve yüksek konumlandırılmış geniş gidon sayesinde kontrolü kolaylaşan versys'in tek dezavantajı suya girerken düşünmeniz gereken, tekerleklerin arasında ve alçakta kalan eksozu :)

Uzun yol seyahatlerinde oturuş pozisyonu, ayarlanabilir ön ve arka amortisörler, alçak konumlu ayak pegleri gayet konforlu yolculuk etmenizi sağlıyor. Artçılı yolculuklarda da yeterince konfor vadetmekle birlikte makinanın bir touring olmadığını hatırlıyorsunuz. Bununla birlikte kısa tekerlek açıklığı, yüksek süratlerde biraz tedirgin edebiliyor. Motosiklet sağa sola kaçma eğilimi gösterebiliyor. Ayrıca düşük devirlerde biraz ayna ve gidon titreşimi var. 2015'te piyasaya çıkan yeni kasalarında, motor takozunun değiştirilmesi ile bu sorunun ortadan kaldırıldığı Kawasaki tarafından söyleniyor.

Versys'in belki de en başarılı olduğu alan gündelik kullanım. Özellikle şehir içi trafiğinde göründüğünün aksine, sanki 250 cc 'lik hafif ve kıvrak bir motosiklet kullandığınızı düşünebilirsiniz. 66 beygir gücündeki motorun gaz tepkimeleri çok keskin ve inanılmaz keyif veriyor. Hatta dayanamayıp teker yapmaya bile kalkışabilirsiniz :) Ayrıca frenleri oldukça başarılı. Bu modellerde ABS opsiyonel olarak sunuluyor. Kombine fren bulunmuyor. Kombine frene hiç ihtiyaç bırakmıyor.

Vites aralıkları kısa tutulmuş olan motosikletin vites geçişleri problemsiz.

Motorun gösterge paneli oldukça şık ve sade. Ortada konumlandırılmış analog devir saatinin sağ tarafında dijital hız göstergesi bulunuyor. kilometre saati, mesafe ölçer ve dijital saat ise tek satırda bulunuyor ve buton ile hangisinin görüntüleneceğini seçmeniz gerekiyor. Yani saat ile kilometreyi bir arada göremiyorsunuz. Bence bu bir eksiklik..

Motosikletin üzerinde gelen orjinal camı her ne kadar yeterli korumayı sağlasa da benim gibi televizyon büyüklüğünde cama alışkın olan birine yeterli gelmeyecektir. Bu nedenle kesinlikle bir tur camı ve elcik koruma edinmek gerekiyor.

Yakıt olarak şehir içi ve dışı kullanımda ortalama 4.5 litre yakıt tüketimi elde ettim. Tabi bu değerleri bir miktar daha aşağı çekmek ya da epey yukarı çıkarmak tamamen kullananın elinde. 6000 kilometrede bir bakıma giren motosikletin bakım maliyetleri bildiğimiz Kawasaki standartlarında. Çok uygun olmamakla birlikte yetkili servis fiyatlarının diğer servislere göre çok farklı olmadığını söyleyebilirim.

Ülkemizde Versys'in piyasası nispeten sınırlı olmakla birlikte araştırdığım kadarıyla yurtdışında pazar payının daha yüksek olduğunu gördüm. Ben Versys'in, tek motosiklete sahip olup hem şehir içinde gündelik kullanımda, hem hafta sonu turlarında, hem de uzun seyahatlerde kullanmak isteyen arkadaşlar için iyi bir alternatif olduğunu söyleyebilirim.

Olumlu yönleri;
- çok olmasa da tutumlu
- seri, kıvrak
- konforlu
- mükemmel frenlere sahip

Olumsuz yönleri;
- biraz gidon, bolca ayna titreşimli

Umarım faydalı bir inceleme olmuştur. Aklıma geldikçe ekleyeceğim. Saygılar :çiçek:


150330193010_IMAG0265_zps15269dae.jpg

150330193009_IMAG0266_zps4db2e208.jpg

150330193006_20140314_123427_zps19a0896f.jpg

150330193005_IMAG1147_zps9e92e5dc.jpg

150330193004_20140314_123245_zpsd6f0ce51.jpg

150330193002_IMAG1137_zps4865185e.jpg

150330193001_IMAG0329_zps093783e3.jpg

150330193001_IMAG1134_zps2d84725b.jpg

150330193000_IMAG0327_zps537dc11f.jpg

150330192958_IMAG0320_zps18434b52.jpg

150330192958_IMAG0325_zpscc6d07a8.jpg

150330192957_IMAG0283_zps95fb2996.jpg

150330192956_IMAG0312_zps9501de09.jpg

150330192956_IMAG0304_zpseb197138.jpg

150330192955_IMAG0303_zps1b22125e.jpg

150330192955_IMAG0316_zps83762ec7.jpg

150330192955_IMAG0288_zps6ca34bcb.jpg

150330192951_IMAG0274_zpsdfae1206.jpg

150330192950_IMAG0267_zpsa94d7261.jpg

150330192949_IMAG0269_zpsafd9c725.jpg]]> <![CDATA[KAWASAKİ KLE 500 (2005)]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3248 Wed, 03 Sep 2014 02:47:48 -0700 muratkan]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=3248
(İlk önce bu yazı sürekli güncellenecektir.Güncellenen kısımlarda güncelleme tarihleri yazacaktır.Buradan güncellemeleri takip edebilirsiniz.)

Kulübümüzün KLE500 üstadı ve ustalarından Barış Bal'ın KLE 500 incelemesini baz alarak yaptığım 2005 model KLE 500 izlenimlerimi yazmak isterim.Tabi Barış Abi'nin incelemesinin yanında benimki biraz basit olabilir bunun için affınıza sığınıyorum. Motorumu alalı henüz 6 ay oldu.Bu altı ayda 8000km yol yapma imkanım oldu.Bu yolcuklarım Ayvalık-Gebze ve Gebze-Zonguldak-Karabük-Ankara-Eskişehir -Gebze güzergahı oldu.Genelde motorumu artçısız kullandığım için bunun ile ilgili fazla birşey yazamıyorum.Ama kullandığım zamanlarda da artçı koltuğunun rahat olduğunu öğrendim.Tek sorun artçı ile topcase arasında fazla boşluğun olmaması bu nedenle artçınız biraz kilolu ise sizinle yakın temas kurması içten bile değil :]

Arazi izlenimleri:

araziye henüz daha hiç çıkmadım.Gerçi hiç arazi bilgim yok ondan olabilir.:utan: Yada bunu söylemek yerine;
Büyük düşünür Seçkin Tunalı'nın dediği gibi "lastikler yeni abi kıyamıyorum" da diye biliriz..:]:]

Viraj ve Uzun yol:
Ben ilk zamanlar viraja giremiyordum.Ama hakikaten giremiyordum.Hem motorun büyük olmasından kaynaklanan korku hemde daha önce vitesli motor kullanmamanın vermiş olduğu tecrübesizlikle virajlarda motoru yatıramıyordum.Bana bunu soranlarada motor yatmıyor abi diye geçiştiriyordum:utan:

Fakat Sayın başkanımızın A.Veysel Toplu'nun katkıları ile İleri sürüş eğitmeni Murat Denizhan'dan 3 hafta önce aldığımız toplu eğitim ile şimdi viraşalara rahat bir şekilde gire biliyorum.Eğitimden aldığım bilgi ve Barış Abi'nin inceleme yazısından aldığım cesaretle şimdiye kadar girdiğim tüm virajlardan rahatlıkla çıkabildim.Yani anlıcanız makina viraja girdiğinde çizgisinden biran olsun şaşmıyor.

Bakım:
Peryodik bakım masrafları diğer motorlarla üç aşağı beş yukarı aynı.Örnek verecek olursam,bugün yağ ve yağ filtresi aldım.ikisi 109-TL tuttu.Ben bakımlarını birkere Barış Abiyle yaptım ve nasıl yapıldığını azda olsa öğrendim.Şimdi onun müsait olmasını bekliyorum,müsait olduğunda onun gözetiminde kendi bakımımı kendim yapcam.Umarım başarılı olurum. Eğer büyük bir parça sıkıntınız olursa ki benim olmadı.Wemoto.com sitesini inceleyin oradan iyi fiyatlka 1 hafta içinde malzemeniz yurt dışından geliyor.


02.04.2015 tarihli güncelleme:

evet akadaşlar yinebir bakım hikayesi ile karşınızdyım.Bu sefer 45.000-KM'de olan makinamın artık konşektörü beni gömün diye bağırdığından aradan onuda çıkarayım dedim.Belirti olarak makinanın aküsü doluyken çalışmaması.Evet belirti direk çalışmaması :) İşin espirisi tabiki bu. Motorun ışıklı göstergelerinde ve farlarda herhangi bir solma yada azalma olmamasına rağmen marş basmıyor.Sizinde böle bişey başınıza geliyorsa sizde konjektöre bir mevlüt okutun. :)
İnternetten KL500 için konjektör araştırdığımda acayip fiyatlarla karşılaştım.250TL olup orjinal ama çıkma , 175TL'ye çin işi olup sadece 3 ay garanti verenler falan.Ama bu işin çözümü sadece işçilik dahil 70-TL.Nasılmı hemen anlatıyorum.

Hemen bir SANEl SRR685 marka bir konjektör alıyorsunuz fiyatı 45TL ile 55-TL arası değişiyor.Bundan sonra yapmanız gereken bir elektrikçiye gidip 6 adet dişi uç (papuçta deniyor) alıyorsunuz tabi 6 adetde şeffaf kılıf alın ki izolasyon olsun.Sonradan eski konşektörden gelen kabloyu dibinden kesin ve uçları takın.Yaptığınız uçları konjektörle gelen şemaya göre SANEL marka konjektöre takın.İşlem bukadar basit.Müsait bir anımd bağlama şeklini gösteren resmipaylaşacağım.


14.03.2015 tarihli güncelleme:

Şuan da motorum 45.000-Km gelmiş durumda.Tabi bu kadar gezince ve bu kilometreleri görünce motorda bağzı bakımların yapılması gerekiyor.Kilometreye bağlı olarak senkron ayarında bozulma oldu.Bu nedenle Gölcük'te bulunan Extrem motor Nihat Usta'nın yanına bir uğradık.Bu arada kendisini 3-4 gün önceden aramanızda tavsiye var.Çünkü işlem ayrıntılı ve uzun bir işlem.
Motorunuz eğer bu kilometrelere geldiyse senkron ayarınından önce bir sübap ayarı yaptırın.Çünkü senkron ayarı tutmuyor ya da çabuk bozula biliyor.Motoruma yapılan işlemler öncelikle sübap ayarları yapıldı.Bu işlem öyle herkesin eline tornavida,sentil çakısı alıp yapabileceği bir işlem değil.Öncelikle çok iyi bir ustalık sonrada bana kalırsa yetenek isteyen bir işlem.Her babayiğitin yapacağı birşey değil.Ayar bittikten sonra senkron ayarından önce yağ,yağ filtresi,bujiler ve soğutma suyu (isteğe bağlı)değiştirildi. Bu işlemlerden sonra senkron ayarı yapılmaya başlandı.Burada belirteyim ki; Nihat Usta'da senkron ayarı için kullanılan makina, dijital bir makina.Bu nedenle sapma payları çok ama çok düşük.bu işlemde bittiktensonra işlem tamam.Ben saat 10 da girdim sohbet muhabbet çay öorba derken saat 19:00 da çıktım.Ama herkes bilir tamirhane muhabbetleri bir başka oluyor.


Sizlere tavsiyem motorunuzun kilometre bakımlarına dikkat edin.Şimdi makinemin sesi,gidişi , tepkileri değişti.


30.03.2015 tarihli güncelleme:

Gecenlerde motorumun vitess kolunun oradan bir vurma sesi bir tıkırtı geliyordu.Kime sorsam şanzımandandır, debriyajdandır, sargının oradan yok arka teker bilyaları dağılmış gibi yorumlar yaptı.Ben bukadar cevabın üzerine bunu bilse bilse işin ustası bilir mantığıyla hareket ederk yine Gölcükte ki Nihat Ustanın yolunu tuttum.Kendisine konudan bahsettiğimde bana zincirdendir merak etme dedi.Hakikaten zinciri tuttup bıraktığında zincir dansöz gibi oynuyor.Ben dişli zincir setini DİD marka olarak 5000-6000 km önce almıştım.Bukadar çabuk zincirin bitmesi beni çok şaşırttı.Ben motoru okadar agresif kullanan biri de olmadığımdan bu işten epey bir işgillendim.Zinciriden anlamadığımdan Nihat ustaya zinciri kontrol etmesi için ricada bulundum.Zinciri incelediğimde bana sahte DİD marka zincir çaktıklarını anlamış buldum.Anlıyacağınız bana orjinal diye sahteyi kakalamışlar.Herneyse sğolsun Nihat Usta ile kendi arabasıyla beraber İzmitten zincir alıp geldik ve montajını yaptık.Hakikaten sorun zincirden miş.Bu işide fazla sorun olmadan halletmiş olduk.

Sizde aldığınız DİD marka zincirlere dikkat edin.Çünkü piyasada çok fazla sahte zincir bulunmaktadır.Zİncirin orjinal olup olmadığının anlaşılması için baklaların üzerinde yazan yazıların hepsinin aynı yöne bakması, basılı olan yazı karakterlerinin düzgün basılmış olması gerekiyor.Artık anlarsak buralardan anlıyoruz.Siz siz olun ucuz diye hemen bir ürüne yapışmayın.
Hepinize iyi sürüşler.


Ne yakıyor, Kaç yapıyor?
Ben yakıtı makul buldum.Uzun yolda 0.21-0.22 kuruş gibi bir veri elde ettim.Fakat şehir içinde malumunuz bu oran artıyor.Gerçi bu artış öle okadar çok değil.0.25 kuruş olarak veriyi yakalaya biliyorsunuz.Tabi bu veriler kullanıma bağlı olarak değişiyor.Uzun yolda ben 100-120 arası bir hızla gittim.Bu nedenle bu düşük veriyi yakaldım.Faka 130-140km gibi bir hıza çıktığınızda bu tutar 0.25-0.26 kuruşa çıkmakta.

Motorun konforu nasıl?

Makinemiz altı vitesli olduğundan uzun yolda fazla bir kıpraşım olmuyor.Fakat hızınız 140-150km gibi bir seviyeye çıkarsa ozaman aynalarınıza baktığınızda arkanızda gelen arabanın yan yana 3 tane olduğunu görüyorsunuz.:] Ben motorumla en yüksek 180km hızı gördüm ama hatım film şeridi gibi gözümün önünden geçti.:] Makina dar olduğundan çok fazla rüzgardan etkileniyor.Rüzgar dedim de sakın motorunuza tur camı takmayı unutmayın.Yoksa ciğerinize saplanan o rüzgarla Allah göstermesin ince hastalığa yakalanırsınız.

Sele konusuna gelecek olursak.Koltuk dar olduğundan uzun yolda mabadız hafiften ağrıyor.Bunun bilinmesini isterim.Fakat istanbulda bir firmadan çok uygun fiyata selenizi genişlete biliyorsunuz.Benim yazmak istediklerim bukara.Umarım KLE500 alacak arkadaşlar bu yazdıklarımızdan faydalanabilirler.

Sonuç olarak KLE500 candır.elinde ucu ucuna enduro motor alacak parası olanlara şiddetle tavsi ediyorum.]]>
(İlk önce bu yazı sürekli güncellenecektir.Güncellenen kısımlarda güncelleme tarihleri yazacaktır.Buradan güncellemeleri takip edebilirsiniz.)

Kulübümüzün KLE500 üstadı ve ustalarından Barış Bal'ın KLE 500 incelemesini baz alarak yaptığım 2005 model KLE 500 izlenimlerimi yazmak isterim.Tabi Barış Abi'nin incelemesinin yanında benimki biraz basit olabilir bunun için affınıza sığınıyorum. Motorumu alalı henüz 6 ay oldu.Bu altı ayda 8000km yol yapma imkanım oldu.Bu yolcuklarım Ayvalık-Gebze ve Gebze-Zonguldak-Karabük-Ankara-Eskişehir -Gebze güzergahı oldu.Genelde motorumu artçısız kullandığım için bunun ile ilgili fazla birşey yazamıyorum.Ama kullandığım zamanlarda da artçı koltuğunun rahat olduğunu öğrendim.Tek sorun artçı ile topcase arasında fazla boşluğun olmaması bu nedenle artçınız biraz kilolu ise sizinle yakın temas kurması içten bile değil :]

Arazi izlenimleri:

araziye henüz daha hiç çıkmadım.Gerçi hiç arazi bilgim yok ondan olabilir.:utan: Yada bunu söylemek yerine;
Büyük düşünür Seçkin Tunalı'nın dediği gibi "lastikler yeni abi kıyamıyorum" da diye biliriz..:]:]

Viraj ve Uzun yol:
Ben ilk zamanlar viraja giremiyordum.Ama hakikaten giremiyordum.Hem motorun büyük olmasından kaynaklanan korku hemde daha önce vitesli motor kullanmamanın vermiş olduğu tecrübesizlikle virajlarda motoru yatıramıyordum.Bana bunu soranlarada motor yatmıyor abi diye geçiştiriyordum:utan:

Fakat Sayın başkanımızın A.Veysel Toplu'nun katkıları ile İleri sürüş eğitmeni Murat Denizhan'dan 3 hafta önce aldığımız toplu eğitim ile şimdi viraşalara rahat bir şekilde gire biliyorum.Eğitimden aldığım bilgi ve Barış Abi'nin inceleme yazısından aldığım cesaretle şimdiye kadar girdiğim tüm virajlardan rahatlıkla çıkabildim.Yani anlıcanız makina viraja girdiğinde çizgisinden biran olsun şaşmıyor.

Bakım:
Peryodik bakım masrafları diğer motorlarla üç aşağı beş yukarı aynı.Örnek verecek olursam,bugün yağ ve yağ filtresi aldım.ikisi 109-TL tuttu.Ben bakımlarını birkere Barış Abiyle yaptım ve nasıl yapıldığını azda olsa öğrendim.Şimdi onun müsait olmasını bekliyorum,müsait olduğunda onun gözetiminde kendi bakımımı kendim yapcam.Umarım başarılı olurum. Eğer büyük bir parça sıkıntınız olursa ki benim olmadı.Wemoto.com sitesini inceleyin oradan iyi fiyatlka 1 hafta içinde malzemeniz yurt dışından geliyor.


02.04.2015 tarihli güncelleme:

evet akadaşlar yinebir bakım hikayesi ile karşınızdyım.Bu sefer 45.000-KM'de olan makinamın artık konşektörü beni gömün diye bağırdığından aradan onuda çıkarayım dedim.Belirti olarak makinanın aküsü doluyken çalışmaması.Evet belirti direk çalışmaması :) İşin espirisi tabiki bu. Motorun ışıklı göstergelerinde ve farlarda herhangi bir solma yada azalma olmamasına rağmen marş basmıyor.Sizinde böle bişey başınıza geliyorsa sizde konjektöre bir mevlüt okutun. :)
İnternetten KL500 için konjektör araştırdığımda acayip fiyatlarla karşılaştım.250TL olup orjinal ama çıkma , 175TL'ye çin işi olup sadece 3 ay garanti verenler falan.Ama bu işin çözümü sadece işçilik dahil 70-TL.Nasılmı hemen anlatıyorum.

Hemen bir SANEl SRR685 marka bir konjektör alıyorsunuz fiyatı 45TL ile 55-TL arası değişiyor.Bundan sonra yapmanız gereken bir elektrikçiye gidip 6 adet dişi uç (papuçta deniyor) alıyorsunuz tabi 6 adetde şeffaf kılıf alın ki izolasyon olsun.Sonradan eski konşektörden gelen kabloyu dibinden kesin ve uçları takın.Yaptığınız uçları konjektörle gelen şemaya göre SANEL marka konjektöre takın.İşlem bukadar basit.Müsait bir anımd bağlama şeklini gösteren resmipaylaşacağım.


14.03.2015 tarihli güncelleme:

Şuan da motorum 45.000-Km gelmiş durumda.Tabi bu kadar gezince ve bu kilometreleri görünce motorda bağzı bakımların yapılması gerekiyor.Kilometreye bağlı olarak senkron ayarında bozulma oldu.Bu nedenle Gölcük'te bulunan Extrem motor Nihat Usta'nın yanına bir uğradık.Bu arada kendisini 3-4 gün önceden aramanızda tavsiye var.Çünkü işlem ayrıntılı ve uzun bir işlem.
Motorunuz eğer bu kilometrelere geldiyse senkron ayarınından önce bir sübap ayarı yaptırın.Çünkü senkron ayarı tutmuyor ya da çabuk bozula biliyor.Motoruma yapılan işlemler öncelikle sübap ayarları yapıldı.Bu işlem öyle herkesin eline tornavida,sentil çakısı alıp yapabileceği bir işlem değil.Öncelikle çok iyi bir ustalık sonrada bana kalırsa yetenek isteyen bir işlem.Her babayiğitin yapacağı birşey değil.Ayar bittikten sonra senkron ayarından önce yağ,yağ filtresi,bujiler ve soğutma suyu (isteğe bağlı)değiştirildi. Bu işlemlerden sonra senkron ayarı yapılmaya başlandı.Burada belirteyim ki; Nihat Usta'da senkron ayarı için kullanılan makina, dijital bir makina.Bu nedenle sapma payları çok ama çok düşük.bu işlemde bittiktensonra işlem tamam.Ben saat 10 da girdim sohbet muhabbet çay öorba derken saat 19:00 da çıktım.Ama herkes bilir tamirhane muhabbetleri bir başka oluyor.


Sizlere tavsiyem motorunuzun kilometre bakımlarına dikkat edin.Şimdi makinemin sesi,gidişi , tepkileri değişti.


30.03.2015 tarihli güncelleme:

Gecenlerde motorumun vitess kolunun oradan bir vurma sesi bir tıkırtı geliyordu.Kime sorsam şanzımandandır, debriyajdandır, sargının oradan yok arka teker bilyaları dağılmış gibi yorumlar yaptı.Ben bukadar cevabın üzerine bunu bilse bilse işin ustası bilir mantığıyla hareket ederk yine Gölcükte ki Nihat Ustanın yolunu tuttum.Kendisine konudan bahsettiğimde bana zincirdendir merak etme dedi.Hakikaten zinciri tuttup bıraktığında zincir dansöz gibi oynuyor.Ben dişli zincir setini DİD marka olarak 5000-6000 km önce almıştım.Bukadar çabuk zincirin bitmesi beni çok şaşırttı.Ben motoru okadar agresif kullanan biri de olmadığımdan bu işten epey bir işgillendim.Zinciriden anlamadığımdan Nihat ustaya zinciri kontrol etmesi için ricada bulundum.Zinciri incelediğimde bana sahte DİD marka zincir çaktıklarını anlamış buldum.Anlıyacağınız bana orjinal diye sahteyi kakalamışlar.Herneyse sğolsun Nihat Usta ile kendi arabasıyla beraber İzmitten zincir alıp geldik ve montajını yaptık.Hakikaten sorun zincirden miş.Bu işide fazla sorun olmadan halletmiş olduk.

Sizde aldığınız DİD marka zincirlere dikkat edin.Çünkü piyasada çok fazla sahte zincir bulunmaktadır.Zİncirin orjinal olup olmadığının anlaşılması için baklaların üzerinde yazan yazıların hepsinin aynı yöne bakması, basılı olan yazı karakterlerinin düzgün basılmış olması gerekiyor.Artık anlarsak buralardan anlıyoruz.Siz siz olun ucuz diye hemen bir ürüne yapışmayın.
Hepinize iyi sürüşler.


Ne yakıyor, Kaç yapıyor?
Ben yakıtı makul buldum.Uzun yolda 0.21-0.22 kuruş gibi bir veri elde ettim.Fakat şehir içinde malumunuz bu oran artıyor.Gerçi bu artış öle okadar çok değil.0.25 kuruş olarak veriyi yakalaya biliyorsunuz.Tabi bu veriler kullanıma bağlı olarak değişiyor.Uzun yolda ben 100-120 arası bir hızla gittim.Bu nedenle bu düşük veriyi yakaldım.Faka 130-140km gibi bir hıza çıktığınızda bu tutar 0.25-0.26 kuruşa çıkmakta.

Motorun konforu nasıl?

Makinemiz altı vitesli olduğundan uzun yolda fazla bir kıpraşım olmuyor.Fakat hızınız 140-150km gibi bir seviyeye çıkarsa ozaman aynalarınıza baktığınızda arkanızda gelen arabanın yan yana 3 tane olduğunu görüyorsunuz.:] Ben motorumla en yüksek 180km hızı gördüm ama hatım film şeridi gibi gözümün önünden geçti.:] Makina dar olduğundan çok fazla rüzgardan etkileniyor.Rüzgar dedim de sakın motorunuza tur camı takmayı unutmayın.Yoksa ciğerinize saplanan o rüzgarla Allah göstermesin ince hastalığa yakalanırsınız.

Sele konusuna gelecek olursak.Koltuk dar olduğundan uzun yolda mabadız hafiften ağrıyor.Bunun bilinmesini isterim.Fakat istanbulda bir firmadan çok uygun fiyata selenizi genişlete biliyorsunuz.Benim yazmak istediklerim bukara.Umarım KLE500 alacak arkadaşlar bu yazdıklarımızdan faydalanabilirler.

Sonuç olarak KLE500 candır.elinde ucu ucuna enduro motor alacak parası olanlara şiddetle tavsi ediyorum.]]> <![CDATA[KAWASAKİ KLE500]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2987 Tue, 08 Apr 2014 07:09:32 -0700 Barış]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2987 Kawasaki KLE500 inceleme

4 sene ve 35000 km lik bir birliktelikti ve çok vefakar bir yol arkadaşıydı büyük cc li bir enduro ya geçiş için biçilmiş kaftandır konforlu, gürültüsüz, kıvrak gerektiğinde ise çok hırçın olabilen bir motordur.
karadeniz133.jpg

Arazi izlenimleri:

Dağ tepe toprak demedim her etapta hakkını veren bir motor yeterki üstünde durabil :)
Ağır arazi koçullarında tabiki kendisinin de ağırlığından kaynaklanan sorunlar yaşamadım değil fakat onuda doğru lastikle çözdüm. Eğer yazın asfaltta kışın arazide kullanıcam derseniz kesinlikle iki takım lastik kullanılması şart.
Fotoraf0199.jpg
IMG_4099.jpg

Viraj ve Uzun yol:
35000km yol yaptım gerek viraj kabiliyeti gerek konforu gerek yakıt sarfiyatında hiç canımı sıkmadı.
Adabından girilen her virajın hakkını veren çizgisi bozmayan bir yapısı var çokkez artçının ve benim botlarımız asfalta temas etmiştir.
6 vites olması uzun yolculukları hem konforlu hemde ekonomik yapan en büyük özelliği vibrasyon denen şey kle500 yok 48hp lik motoru görevini layığıyla yapıyor hemde az yakıt harcayarak.
karadeniz1281.jpg
karadeniz1328.jpg

Bakım:
Peryodik bakım masrafları diğer motorlarla üç aşağı beş yukarı aynı fakat bir arıza yaparsa baya can sıkıcı rakamlar duymak mümkün kawasaki parça konusunda fena hemde öyle böyle değil servisi arayıp duyduğun parça fiyatına inanamayacak kadar ama KLE500 için söylüyorum piyasada ikinci el parçası gani istediğin parçayı uygun fiyatlara bulabiliyorsun.
Üzerindeki motor bloğu EN500, GPZ500, ER5 ve KLE 500 kullanılmış olması bir avantaj.
179140_3772977254698_1706068377_n_zps11038127.jpg
2012-05-16144636_zps0194f672.jpg

Ne yakıyor, Kaç yapıyor?
Yakıt gayet makul 4,5-5lt civarlarında ama bu kullanım tarzına göre değişken tutarlar tabiki.
Fabrika verilerine göre son sürati 144 km fakat 170 km benim gördüğüm en yüksek hız fakat bu hız bir anlık görülmüştür yapısının ince ve yüksek olması sebi ile çok fazla rüzgardan etkileniyor sürüşü konforsuz ve tehlikeli kılıyor KLE500 de en konforlu yolculuk 100-120 km leri arasında.
konfor ve ekonomi ayarı
karadeniz1466.jpg


KLE500 için olması gereken aksesuarlar:
-Elcik koruma
-Karter koruma
-Elcik ısıtma
-Uzun tur camı
-Top case
-Ekstra sis veya led aydınlatma
-Yan çanta
karadeniz11.jpg


Kendisi Fotojeniktirde :)

karadeniz1338.jpg
karadeniz1508.jpg
karadeniz1709.jpg

Her yola tereddütsüz gelir hiç hayır demez
karadeniz1553.jpg
P1080516.jpg
IMG_3704.jpg

Ads1310z-3.png]]> Kawasaki KLE500 inceleme

4 sene ve 35000 km lik bir birliktelikti ve çok vefakar bir yol arkadaşıydı büyük cc li bir enduro ya geçiş için biçilmiş kaftandır konforlu, gürültüsüz, kıvrak gerektiğinde ise çok hırçın olabilen bir motordur.
karadeniz133.jpg

Arazi izlenimleri:

Dağ tepe toprak demedim her etapta hakkını veren bir motor yeterki üstünde durabil :)
Ağır arazi koçullarında tabiki kendisinin de ağırlığından kaynaklanan sorunlar yaşamadım değil fakat onuda doğru lastikle çözdüm. Eğer yazın asfaltta kışın arazide kullanıcam derseniz kesinlikle iki takım lastik kullanılması şart.
Fotoraf0199.jpg
IMG_4099.jpg

Viraj ve Uzun yol:
35000km yol yaptım gerek viraj kabiliyeti gerek konforu gerek yakıt sarfiyatında hiç canımı sıkmadı.
Adabından girilen her virajın hakkını veren çizgisi bozmayan bir yapısı var çokkez artçının ve benim botlarımız asfalta temas etmiştir.
6 vites olması uzun yolculukları hem konforlu hemde ekonomik yapan en büyük özelliği vibrasyon denen şey kle500 yok 48hp lik motoru görevini layığıyla yapıyor hemde az yakıt harcayarak.
karadeniz1281.jpg
karadeniz1328.jpg

Bakım:
Peryodik bakım masrafları diğer motorlarla üç aşağı beş yukarı aynı fakat bir arıza yaparsa baya can sıkıcı rakamlar duymak mümkün kawasaki parça konusunda fena hemde öyle böyle değil servisi arayıp duyduğun parça fiyatına inanamayacak kadar ama KLE500 için söylüyorum piyasada ikinci el parçası gani istediğin parçayı uygun fiyatlara bulabiliyorsun.
Üzerindeki motor bloğu EN500, GPZ500, ER5 ve KLE 500 kullanılmış olması bir avantaj.
179140_3772977254698_1706068377_n_zps11038127.jpg
2012-05-16144636_zps0194f672.jpg

Ne yakıyor, Kaç yapıyor?
Yakıt gayet makul 4,5-5lt civarlarında ama bu kullanım tarzına göre değişken tutarlar tabiki.
Fabrika verilerine göre son sürati 144 km fakat 170 km benim gördüğüm en yüksek hız fakat bu hız bir anlık görülmüştür yapısının ince ve yüksek olması sebi ile çok fazla rüzgardan etkileniyor sürüşü konforsuz ve tehlikeli kılıyor KLE500 de en konforlu yolculuk 100-120 km leri arasında.
konfor ve ekonomi ayarı
karadeniz1466.jpg


KLE500 için olması gereken aksesuarlar:
-Elcik koruma
-Karter koruma
-Elcik ısıtma
-Uzun tur camı
-Top case
-Ekstra sis veya led aydınlatma
-Yan çanta
karadeniz11.jpg


Kendisi Fotojeniktirde :)

karadeniz1338.jpg
karadeniz1508.jpg
karadeniz1709.jpg

Her yola tereddütsüz gelir hiç hayır demez
karadeniz1553.jpg
P1080516.jpg
IMG_3704.jpg

Ads1310z-3.png]]> <![CDATA[Suzuki DL650 A Vstrom]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2946 Thu, 27 Mar 2014 03:23:48 -0700 Seckin Tunali]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2946 DSC01407_zps89ed1963.jpg

DSC01424_zps9ac1beb0.jpg

DSC01423_zps529117d5.jpg

Yaklaşık 20.000 km yaptıktan sonra bir kaç şey söyleyebilirim sanırım benim melez için...

Evet melez diyorum çünkü genel olarak hem motorsiklet camiası hemde suzukinin kendisi bu motoru hangi sınıf altında satacağını bulamamış...

Çift silindir olmasına rağmen 4 buji ile pistonlarını ateşleyen DL650 yaklaşık 7000 devirden sonra inanılmaz serileşebiliyor.Tabi aynı oranda benzini de içiyor..Çoğu forumda motorun 100 km de 5 lt nin altına indiremediklerini yazmışlar ama ben benzinci arkadaş ile yaptığımız hesaplama sonucu 100 km de 4 lt yaktığını hesapladık.ilginç.

Frenleme tek kelime ile mükemmel.Her iki tekerlerkte de abs mevcut.Fakat kombine değil.Bence kombine olamaması çok fazla bir kayıp değil oranlı bir el ve ayak kordinasyonu ile otomatik kombineden daha güzel sonuçlar elde edilebiliyor...


Süspansiyon sistemi genel olarak başarılı.Ama bazen eksikliğini hissettiğiniz durumlar oluyor.Şehir içinde ufak kasislerden geçerken abs yi devreye sokuyor bence bu amartisörlerin tam olarak tepki vermemesinden kaynaklanıyor.Bir de çoğu Vstrom da olan kronik bir hastalığı var.Bazen çukurlara girdiğiniz zaman ön amartisörden tak diye bir ses geliyo nedenini hiçbir yetkili servis bilmiyor ve çözemiyor.Ama en azından zararı olmadığını söylüyorlar...


Şimdilik bu kadar aklıma geldikçe tecrübelerimi bu başlığa yazmaya devam edicem...


1) Hiç araziye girdin mi, kötü yol şartlarında DL'nin verdiği tepkiler neler?

Ciddi bir arazi sürüşüm olmadı.Sadece stabil yolda kullandım gayet dengeli ve abs li olması biraz daha güven hissi veriyor.Birde üç defa falan derin çamurlu çukura girdim hiç kayma belirtisi göstermedi girdiği gibi çıktı.

2) DL'nin ağırlık merkezi nasıl, çok virajlı yollarda ki izlenimlerin neler ?

Ağırlık merkezi çok iyi ayarlanmış.Yüksek hızlardaki viraj alışı bu yükseklikte ve irilikteki bir motor için gayet doyurucu.Düşük hızlarda sanki bisiklet kullanıyomuşsun gibi rahat ve tepki süresi çok hızlı.Çok virajlı yollarda virajlar bitmesin diye sürekli ufka bakıyorsun.

3) Bakımı nasıl, parçalarının fiyat durumu nedir, kronik sorunları nelerdir, DL alırken nelere dikkat edelim?

Bakım aralığı 6000 km de bir.Hava filtersi hariç genel olarak bütün parçaları göz önünde.Hava filtresi deponun altında.Bu yüzden yazın bakım zamanı gelmeden filtreyi temizlemek çok zor oluyor.Parça fiyatları pahalı ama bu sınıftaki çoğu motorun parça fiyatlarına yakın.Tek kronik problemi var yukarda açıkladım bazen ön amatisörden tak diye bir ses geliyor onun dışında motorunda kronik bir problem görmedim duymadım.DL alırken ekstra dikkat edilcek bir durumu ben göremedim her zaman olduğu gibi bildiğiniz bir ustaya göstermeden alınmamalı.

4) Sence DL için olmazsa olmaz aksesuarlar nelerdir, bunları uygun fiyata nereden temin edebiliriz?

Bence olmassa olmazı gidon yükseltme ve yakınlaştırma aparatı,elcik koruma ve en önemlisi orta sehpa.DL ler fabrikadan orta sehpasız geliyor.Bu durum çok rahatsız edici çünkü zincir yağlarken veya temizlerken sizi zor durumda bırakıyor.Ama orta sehpa alırken çok dikkatli olmak gerekiyor.Bazı ustaların yaptığı orta sehpa tam yerine oturmuyor motor yan kalıyo.Bu parçaları uygun fiyata bulmak tamamen kullanıcının azmine cebindeki paraya ve araştırmaya bağlı.Kesinlikle şurası çok ucuz diyebileceğim bir yer yok,

5) bu kadar yol yaptığın makinanın hiç fotoğrafı yok mu ?

Var :]


6) uzun yol konforu, rüzgar alımı nasıl?

Uzun yol konforu gayet başarılı.Oturuş pozisyonundan dolayı çok rahat ve uzun mesafede mola vermeden gidebiliyorsunuz(bunu kesinlikle tavsiye etmiyorum marka ve modeli ne olursa olsun uzun yolda mutlaka her bir saatte bir en az 15 dakika mola verilmeli).Rüzgar alırımı sürücünün boyuna göre değişkelik gösterir.Orjinal camı ile hiç rüzgar sorunu yaşamadan gidenler var.Ama benim boyum için orjinal cam biraz kısa kalıyor.Fakat bu kısalık sizi yoldan bezdirecek kadar şiddetli ve rahatsız edici değil.

7) DL nin artıları ve eksileri neler?

Artıları;

Seriliği
Yakıtı
Uzun yol konforu
Dayanıklılığı
Tepkime süresi
Aklıma gelenler..

Eksileri

Sıfır alınırken çok çıplak gelmesi
Ön amatisörden ara ara gelen ses
Artçılı binildiğinde yokuşlarda biraz güç kaybetmesi]]> DSC01407_zps89ed1963.jpg

DSC01424_zps9ac1beb0.jpg

DSC01423_zps529117d5.jpg

Yaklaşık 20.000 km yaptıktan sonra bir kaç şey söyleyebilirim sanırım benim melez için...

Evet melez diyorum çünkü genel olarak hem motorsiklet camiası hemde suzukinin kendisi bu motoru hangi sınıf altında satacağını bulamamış...

Çift silindir olmasına rağmen 4 buji ile pistonlarını ateşleyen DL650 yaklaşık 7000 devirden sonra inanılmaz serileşebiliyor.Tabi aynı oranda benzini de içiyor..Çoğu forumda motorun 100 km de 5 lt nin altına indiremediklerini yazmışlar ama ben benzinci arkadaş ile yaptığımız hesaplama sonucu 100 km de 4 lt yaktığını hesapladık.ilginç.

Frenleme tek kelime ile mükemmel.Her iki tekerlerkte de abs mevcut.Fakat kombine değil.Bence kombine olamaması çok fazla bir kayıp değil oranlı bir el ve ayak kordinasyonu ile otomatik kombineden daha güzel sonuçlar elde edilebiliyor...


Süspansiyon sistemi genel olarak başarılı.Ama bazen eksikliğini hissettiğiniz durumlar oluyor.Şehir içinde ufak kasislerden geçerken abs yi devreye sokuyor bence bu amartisörlerin tam olarak tepki vermemesinden kaynaklanıyor.Bir de çoğu Vstrom da olan kronik bir hastalığı var.Bazen çukurlara girdiğiniz zaman ön amartisörden tak diye bir ses geliyo nedenini hiçbir yetkili servis bilmiyor ve çözemiyor.Ama en azından zararı olmadığını söylüyorlar...


Şimdilik bu kadar aklıma geldikçe tecrübelerimi bu başlığa yazmaya devam edicem...


1) Hiç araziye girdin mi, kötü yol şartlarında DL'nin verdiği tepkiler neler?

Ciddi bir arazi sürüşüm olmadı.Sadece stabil yolda kullandım gayet dengeli ve abs li olması biraz daha güven hissi veriyor.Birde üç defa falan derin çamurlu çukura girdim hiç kayma belirtisi göstermedi girdiği gibi çıktı.

2) DL'nin ağırlık merkezi nasıl, çok virajlı yollarda ki izlenimlerin neler ?

Ağırlık merkezi çok iyi ayarlanmış.Yüksek hızlardaki viraj alışı bu yükseklikte ve irilikteki bir motor için gayet doyurucu.Düşük hızlarda sanki bisiklet kullanıyomuşsun gibi rahat ve tepki süresi çok hızlı.Çok virajlı yollarda virajlar bitmesin diye sürekli ufka bakıyorsun.

3) Bakımı nasıl, parçalarının fiyat durumu nedir, kronik sorunları nelerdir, DL alırken nelere dikkat edelim?

Bakım aralığı 6000 km de bir.Hava filtersi hariç genel olarak bütün parçaları göz önünde.Hava filtresi deponun altında.Bu yüzden yazın bakım zamanı gelmeden filtreyi temizlemek çok zor oluyor.Parça fiyatları pahalı ama bu sınıftaki çoğu motorun parça fiyatlarına yakın.Tek kronik problemi var yukarda açıkladım bazen ön amatisörden tak diye bir ses geliyor onun dışında motorunda kronik bir problem görmedim duymadım.DL alırken ekstra dikkat edilcek bir durumu ben göremedim her zaman olduğu gibi bildiğiniz bir ustaya göstermeden alınmamalı.

4) Sence DL için olmazsa olmaz aksesuarlar nelerdir, bunları uygun fiyata nereden temin edebiliriz?

Bence olmassa olmazı gidon yükseltme ve yakınlaştırma aparatı,elcik koruma ve en önemlisi orta sehpa.DL ler fabrikadan orta sehpasız geliyor.Bu durum çok rahatsız edici çünkü zincir yağlarken veya temizlerken sizi zor durumda bırakıyor.Ama orta sehpa alırken çok dikkatli olmak gerekiyor.Bazı ustaların yaptığı orta sehpa tam yerine oturmuyor motor yan kalıyo.Bu parçaları uygun fiyata bulmak tamamen kullanıcının azmine cebindeki paraya ve araştırmaya bağlı.Kesinlikle şurası çok ucuz diyebileceğim bir yer yok,

5) bu kadar yol yaptığın makinanın hiç fotoğrafı yok mu ?

Var :]


6) uzun yol konforu, rüzgar alımı nasıl?

Uzun yol konforu gayet başarılı.Oturuş pozisyonundan dolayı çok rahat ve uzun mesafede mola vermeden gidebiliyorsunuz(bunu kesinlikle tavsiye etmiyorum marka ve modeli ne olursa olsun uzun yolda mutlaka her bir saatte bir en az 15 dakika mola verilmeli).Rüzgar alırımı sürücünün boyuna göre değişkelik gösterir.Orjinal camı ile hiç rüzgar sorunu yaşamadan gidenler var.Ama benim boyum için orjinal cam biraz kısa kalıyor.Fakat bu kısalık sizi yoldan bezdirecek kadar şiddetli ve rahatsız edici değil.

7) DL nin artıları ve eksileri neler?

Artıları;

Seriliği
Yakıtı
Uzun yol konforu
Dayanıklılığı
Tepkime süresi
Aklıma gelenler..

Eksileri

Sıfır alınırken çok çıplak gelmesi
Ön amatisörden ara ara gelen ses
Artçılı binildiğinde yokuşlarda biraz güç kaybetmesi]]> <![CDATA[Yamaha XT 660 R (XTR660) inceleme]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2884 Thu, 27 Feb 2014 00:55:56 -0800 VeYSeL]]> https://gebzemoto.com/forum/showthread.php?tid=2884

Öncelikle şunu belirtmek isterim ki Motosikletten beklentiler ve kişisel faktörler motor seçiminde çok önemli bir rol oynamaktadır.
Benim için kötü olan bir motor bir başkası için ideal olabilir, ben bu yazımda mümkün olduğu kadar tarafsız bir gözle XT660R için edindiğim bilgi ve tecrübeleri paylaşacağım.


140227082136_14227104722_82_xt%20(11).jpg

Efsane motor Yamaha XT 660R (Mavi Ejderha)'mı 1.97 boy ve 87 kilo bir sürücü olarak yaklaşık dört sene(50000) km kullandım,

Asfalt, Uzun yol, Arazi, Şehir içi, dere tepe aklınızın gelebileceği her yola soktum.

Yamaha XT660R kesinlikle her yolun makinası sadece biraz daha araziyi seviyor..

Arazi izlenimleri:
ancak bu makineyi alıp ben ağır arazi yapacağım derseniz yaklaşık 200kg 'lık bir canavarı zorlu parkurlarda ayakta tutmakta zorlanabilirsiniz.

XT660R'da grenaj yok denecek kadar az , olan kısım ise esnek bir malzemeden yapılmış, buda düşmelerde büyük bir avantaj sağlıyor, o kadar düştüm kalktım grenaja zarar vermeyi beceremedim :utan:

Yüksek tork sizi arazide daha çok memnun edecektir. (Yoğun çamurdan uzak durun :utan: )

Viraj ve Uzun yol:
viraj kabiliyeti harika, ağırlık merkezi çok iyi ayarlanmış buda virajlarda büyük avantaj sağlıyor, ayrıca çok geniş bir gidon döndürme açısı var buda şehir içinde xt660r'ı bisiklet gibi kullanma avantajı sağlıyor.

Tek silindir olmasından kaynaklı titreşim lafını çok duyarsınız. Eğer dört silindirli bir motorla kıyaslarsanız evet titreşim çok ama tek silindirin doğasında olduğu kadar , eğer motoru çok sıkıştırmadan 120km hızı geçmezseniz sizi hiç rahatsız etmeyecek. Tek silindirin o muhteşem torku sizi sizden alıp götürecek..
130km ve sonrasında ise evet titreşimi gidonda hissetmeye başlıyorsunuz.

Benim boyum uzun olduğu için rüzgar sorununu yaşadım Xt660R'da en yüksek cam+MRA dahi kurtarmadı.

bir diğer dezavantajı ise artçı. XT660R'da artçı almak pek keyifli olmuyor, öne doğru eğim olmasından dolayı artçı hep ensenizde oluyor..



Bakım:
Parçaları diğer markalara göre gerçekten ucuz, zaten kolay kolay arıza vermeyen bir makine ayrıca motor bloğu XT660Z Tenere ve MT-03 ile aynı olduğu için parça sıkıntınız yok. en bulunmaz parça bile bir ay içinde geliyor.

Makina çok torklu ve bunun size verdiği hissiyat paha biçilemez.
Tabiki bunun size dezavantajı da oluyor ne mi?
Kaplinler torkdan dolayı çabuk aşınıyor, iki veya üç yağ değişiminde bir kontrol etmelisiniz. Ayrıca zincirde yüksek torktan nasibini alıyor zincir bakımına özen göstermelisiniz ve zamanında zincir değişimini mutlaka yapmalısınız.

ve çoğu XT660R kullanıcısının dikkat etmediği bir husus; Mutlaka Tek parça (Eksiz) zincir kullanmalısınız !

Ne yakıyor, Kaç yapıyor?

kesin ne yakıyor diyeceksiniz, bu kişisel kullanıma göre çok değişkenlik gösteren bir durum, ancak ortalama 5.5 lt diyebiliriz.
kaç yapıyor derseniz, bu motor hız için tasarlanmamış, ben 178 km yaptım deneme için ama hiç keyifli gelmedi,
bu makinenin en konforlu hızı 120 km'dir. 160 ile de rahat gidersiniz ama aerodinamik yapısı ve bana özel rüzgar sorunu bu hızlarda keyifli ve güvenli sürüş yapmanıza engel oluyor.


XT660R' için olması gereken aksesuarlar:

* Elcik Koruma
* Kartel Koruma (Egzozlar alttan geçtiği için mutlaka olmalı)
* Elcik Isıtma (Elcik korumalar genelde kros tip olduğundan elinize rüzgar alır)
* Uzun Tur Camı
* Ön amortisörlere çorap (Keçelerin ömrünü uzatır)
* Daha konforlu bir sele
* Topcase


Şimdi biraz da fotoğraflar üzerinden konuşalım :utan:

XT660R uzun yol makineleri kadar konforlu değildir (varadero,dl650..) ancak ben kendisiyle çok uzun yol yaptım eğer 100km'de bir 15dk mola verirseniz hiç bir sıkıntı yaşamazsınız.

O kadar da konforsuz değil :]
140227082136_14227104722_82_xt%20(1).jpg


Uzun yol motoru değil dediysek de hakkını yemeyelim, sizi üzmeden her yere taşır.
140227082136_14227104722_86_xt%20(17).jpg


Ağırlık merkezi ve yol tutuşu çok iyi. (Lastikler Mitas E09)
140227082136_14227104722_83_xt%20(8).jpg


Her yola geliyor dedik de uçuyor dememiştik ama...
140227082135_14227104722_56_xt%20(5).jpg


Xt660r gerçek bir yol dostudur..
140227082135_14227104722_71_xt%20(7).jpg


Her koşulda yanınızdadır, sağlamdır, dayanıklıdır.
140227082135_14227104722_66_xt%20(10).jpg


Arazide yüksek tork ve performansı sizi kendine hayran bırakacak.
140227082134_14227104722_45_xt%20(6).jpg



Tekrar söylemek istiyorum motosiklet alırken beklentiler çok önemlidir, beklentilerinizi iyi analiz ediniz.

Racing ruhuna sahip birisi XT serisi ile mutlu olamaz bunu unutmayın.


Şimdi biraz XT660R fotoları

140227082135_14227104722_52_xt%20(15).jpg

140227082135_14227104722_64_xt%20(12).jpg

140227082135_14227104722_74_xt%20(4).jpg

140227082135_14227104722_54_xt%20(13).jpg

140227082134_14227104722_38_xt%20(3).jpg

140227082134_14227104722_39_xt%20(16).jpg

140227082133_14227104722_31_xt%20(14).jpg

140227082133_14227104622_88_IMAG0844.jpg

140227082133_14227104722_26_IMAG0847.jpg

140227082132_14227104622_71_IMAG0846.jpg

140227082132_14227104622_1_IMAG0845.jpg

140227082132_14227104622_29_IMAG0843.jpg

140227082132_14227104622_61_2012-08-22%2011.40.04.jpg



XT660R almak için düşünen arkadaşlar pişman olmayacaklar !
140227082133_14227104722_17_xt%20(2).jpg

Umarım incelemem sizlere fikir verebilir.


Son olarak Yamaha'nın sitesinden XT660R Teknik veriler
yamaha-motor.eu Adlı Kullanıcıdan Alıntı:140227085345_XT660R%202014%20Techspecs%20-%20Mot...Europe.png


A.Veysel TOPLU
www.GebzeMoto.com
:kalp: Gmk]]>

Öncelikle şunu belirtmek isterim ki Motosikletten beklentiler ve kişisel faktörler motor seçiminde çok önemli bir rol oynamaktadır.
Benim için kötü olan bir motor bir başkası için ideal olabilir, ben bu yazımda mümkün olduğu kadar tarafsız bir gözle XT660R için edindiğim bilgi ve tecrübeleri paylaşacağım.


140227082136_14227104722_82_xt%20(11).jpg

Efsane motor Yamaha XT 660R (Mavi Ejderha)'mı 1.97 boy ve 87 kilo bir sürücü olarak yaklaşık dört sene(50000) km kullandım,

Asfalt, Uzun yol, Arazi, Şehir içi, dere tepe aklınızın gelebileceği her yola soktum.

Yamaha XT660R kesinlikle her yolun makinası sadece biraz daha araziyi seviyor..

Arazi izlenimleri:
ancak bu makineyi alıp ben ağır arazi yapacağım derseniz yaklaşık 200kg 'lık bir canavarı zorlu parkurlarda ayakta tutmakta zorlanabilirsiniz.

XT660R'da grenaj yok denecek kadar az , olan kısım ise esnek bir malzemeden yapılmış, buda düşmelerde büyük bir avantaj sağlıyor, o kadar düştüm kalktım grenaja zarar vermeyi beceremedim :utan:

Yüksek tork sizi arazide daha çok memnun edecektir. (Yoğun çamurdan uzak durun :utan: )

Viraj ve Uzun yol:
viraj kabiliyeti harika, ağırlık merkezi çok iyi ayarlanmış buda virajlarda büyük avantaj sağlıyor, ayrıca çok geniş bir gidon döndürme açısı var buda şehir içinde xt660r'ı bisiklet gibi kullanma avantajı sağlıyor.

Tek silindir olmasından kaynaklı titreşim lafını çok duyarsınız. Eğer dört silindirli bir motorla kıyaslarsanız evet titreşim çok ama tek silindirin doğasında olduğu kadar , eğer motoru çok sıkıştırmadan 120km hızı geçmezseniz sizi hiç rahatsız etmeyecek. Tek silindirin o muhteşem torku sizi sizden alıp götürecek..
130km ve sonrasında ise evet titreşimi gidonda hissetmeye başlıyorsunuz.

Benim boyum uzun olduğu için rüzgar sorununu yaşadım Xt660R'da en yüksek cam+MRA dahi kurtarmadı.

bir diğer dezavantajı ise artçı. XT660R'da artçı almak pek keyifli olmuyor, öne doğru eğim olmasından dolayı artçı hep ensenizde oluyor..



Bakım:
Parçaları diğer markalara göre gerçekten ucuz, zaten kolay kolay arıza vermeyen bir makine ayrıca motor bloğu XT660Z Tenere ve MT-03 ile aynı olduğu için parça sıkıntınız yok. en bulunmaz parça bile bir ay içinde geliyor.

Makina çok torklu ve bunun size verdiği hissiyat paha biçilemez.
Tabiki bunun size dezavantajı da oluyor ne mi?
Kaplinler torkdan dolayı çabuk aşınıyor, iki veya üç yağ değişiminde bir kontrol etmelisiniz. Ayrıca zincirde yüksek torktan nasibini alıyor zincir bakımına özen göstermelisiniz ve zamanında zincir değişimini mutlaka yapmalısınız.

ve çoğu XT660R kullanıcısının dikkat etmediği bir husus; Mutlaka Tek parça (Eksiz) zincir kullanmalısınız !

Ne yakıyor, Kaç yapıyor?

kesin ne yakıyor diyeceksiniz, bu kişisel kullanıma göre çok değişkenlik gösteren bir durum, ancak ortalama 5.5 lt diyebiliriz.
kaç yapıyor derseniz, bu motor hız için tasarlanmamış, ben 178 km yaptım deneme için ama hiç keyifli gelmedi,
bu makinenin en konforlu hızı 120 km'dir. 160 ile de rahat gidersiniz ama aerodinamik yapısı ve bana özel rüzgar sorunu bu hızlarda keyifli ve güvenli sürüş yapmanıza engel oluyor.


XT660R' için olması gereken aksesuarlar:

* Elcik Koruma
* Kartel Koruma (Egzozlar alttan geçtiği için mutlaka olmalı)
* Elcik Isıtma (Elcik korumalar genelde kros tip olduğundan elinize rüzgar alır)
* Uzun Tur Camı
* Ön amortisörlere çorap (Keçelerin ömrünü uzatır)
* Daha konforlu bir sele
* Topcase


Şimdi biraz da fotoğraflar üzerinden konuşalım :utan:

XT660R uzun yol makineleri kadar konforlu değildir (varadero,dl650..) ancak ben kendisiyle çok uzun yol yaptım eğer 100km'de bir 15dk mola verirseniz hiç bir sıkıntı yaşamazsınız.

O kadar da konforsuz değil :]
140227082136_14227104722_82_xt%20(1).jpg


Uzun yol motoru değil dediysek de hakkını yemeyelim, sizi üzmeden her yere taşır.
140227082136_14227104722_86_xt%20(17).jpg


Ağırlık merkezi ve yol tutuşu çok iyi. (Lastikler Mitas E09)
140227082136_14227104722_83_xt%20(8).jpg


Her yola geliyor dedik de uçuyor dememiştik ama...
140227082135_14227104722_56_xt%20(5).jpg


Xt660r gerçek bir yol dostudur..
140227082135_14227104722_71_xt%20(7).jpg


Her koşulda yanınızdadır, sağlamdır, dayanıklıdır.
140227082135_14227104722_66_xt%20(10).jpg


Arazide yüksek tork ve performansı sizi kendine hayran bırakacak.
140227082134_14227104722_45_xt%20(6).jpg



Tekrar söylemek istiyorum motosiklet alırken beklentiler çok önemlidir, beklentilerinizi iyi analiz ediniz.

Racing ruhuna sahip birisi XT serisi ile mutlu olamaz bunu unutmayın.


Şimdi biraz XT660R fotoları

140227082135_14227104722_52_xt%20(15).jpg

140227082135_14227104722_64_xt%20(12).jpg

140227082135_14227104722_74_xt%20(4).jpg

140227082135_14227104722_54_xt%20(13).jpg

140227082134_14227104722_38_xt%20(3).jpg

140227082134_14227104722_39_xt%20(16).jpg

140227082133_14227104722_31_xt%20(14).jpg

140227082133_14227104622_88_IMAG0844.jpg

140227082133_14227104722_26_IMAG0847.jpg

140227082132_14227104622_71_IMAG0846.jpg

140227082132_14227104622_1_IMAG0845.jpg

140227082132_14227104622_29_IMAG0843.jpg

140227082132_14227104622_61_2012-08-22%2011.40.04.jpg



XT660R almak için düşünen arkadaşlar pişman olmayacaklar !
140227082133_14227104722_17_xt%20(2).jpg

Umarım incelemem sizlere fikir verebilir.


Son olarak Yamaha'nın sitesinden XT660R Teknik veriler
yamaha-motor.eu Adlı Kullanıcıdan Alıntı:140227085345_XT660R%202014%20Techspecs%20-%20Mot...Europe.png


A.Veysel TOPLU
www.GebzeMoto.com
:kalp: Gmk]]>