• AMATÖR DENİZCİ BELGESİ
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-07-2022, 05:55 PM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 954
• Üye Rozetleri
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-04-2022, 09:20 AM
  » Yorumlar: 23
  » Okunma: 4,605
• ZONGULDAK YOLCUSU KALMASI...
  Forum: Kişisel Raporlar
  Son Yorum: VeYSeL
  11-04-2022, 07:51 AM
  » Yorumlar: 7
  » Okunma: 1,148
• Benzine zammmmm
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-03-2022, 11:38 AM
  » Yorumlar: 17
  » Okunma: 7,997
• Mini IRONBUTT (Eskişehir'...
  Forum: Kişisel Raporlar
  Son Yorum: doctor
  10-04-2021, 01:44 PM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 825
• GMK Whatsapp ACİL ve gidi...
  Forum: Moto Kafe
  Son Yorum: EmreGndZ
  05-21-2021, 07:14 AM
  » Yorumlar: 323
  » Okunma: 91,238
• Yardım
  Forum: Sohbet & Muhabbet
  Son Yorum: Barış
  05-06-2021, 07:42 AM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 3,312
• Square Tin Containers Wit...
  Forum: Sohbet & Muhabbet
  Son Yorum: Lindajeon
  04-13-2021, 07:17 AM
  » Yorumlar: 0
  » Okunma: 1,522
• İndirimli Ürünler
  Forum: Market
  Son Yorum: MuratD
  03-10-2021, 07:38 AM
  » Yorumlar: 11
  » Okunma: 3,133
• Excell sayfalarını birleş...
  Forum: Dökümanlar
  Son Yorum: ahmetyildirim
  02-07-2021, 12:32 PM
  » Yorumlar: 10
  » Okunma: 6,076

• Toplam Yorumlar:77,037
• Toplam Konular:4,172
• Toplam Üyeler:1,635
• Son Üye:Rukiye Ünal

selamlar,

http://www.motosikletaksesuarlari.com/Sc...11352.html

bluutooth intercom düşünüyorum arkadaşlar bu ürün sizce iyi mi, yoksa başka setlere yönelmem gerekir mi

ikinci olarak artıları nelerdir ?

Motosiklet Kıyafetlerinde Malzemelerin Seçimi
Motosiklet kıyafetleri sizi sadece kazalardan değil hava koşullarından da korur!
Enduro motor ve kamçılık malzemelerinin birçok ortak yönleri var. Her ikisinde de hava şartlarıyla uyumluluk işin zevkli yapılabilmesi açısından gerekli. Yine her ikisinde de taşıma yeri kısıtlı olduğu için hacim çok önemli. Bu bilgileri verirken marka öncelikli değil işlevselliği ön planda tutmaya çalıştım ama genellikle bu ikisi paralel gidiyor. Fakat bazı ürünlerde sırf marka imajından dolayı aynı sınıftaki ve hatta daha az işlevsel bir ürün diğer ürünlerden daha pahalıya da çıkabiliyor. Bu durumda satın alan kişinin kendi ihtiyaçlarını en iyi şekilde değerlendirip bütçesine göre seçim yapması gerekiyor. Ama bence bir malı sadece ucuz olduğu için almak ileride ihtiyaçlara cevap veremeyince yeniden daha iyisini almayı gerektirecek. Böyle daha fazla para harcayıp ta üstüne üstlük para vererek cefa çekmektense bir kere alıp onu uzun süre zevkle kullanmak daha doğru olacaktır.

Hepimizin altında minimum değeri 2 milyardan başlayan motorlar var. Ki bu rakam 30-40 milyarlara kadar çıkabiliyor. Eğer bu parayı verip de sonra benim 50-100 milyona aldığım kıyafet ve malzeme de 500 milyonluk malzeme kadar iş görür ne gerek var diyorsanız o zaman siz bu kadar para vererek zevk almak için yaptığınız bir işin zevkini de öldürüyorsunuz demektir. Üstelikte parayla ölçülemeyecek bir değer olan sağlığınızı ve hatta hayatınızı tehlikeye atarak. Bence yerinde kullanılmamış bir 100 milyon da yeterince fazla bir para. Zaten işe yaramasaydı bu pahalı malzemeleri üretenler çoktan iflas etmişlerdi çünkü hiç kimse aynı hatayı iki kere yapmak istemez ve ciddi üreticiler herkes bir kere alsa bana yeter mantığıyla gitmedikleri için bugün halen aynı malı aynı değerden satabiliyor.

Bütün bu laf kalabalığında lütfen yanlış anlaşılmasın, anlatmak istediğim en pahalı malzeme en iyisidir demek değil. Biz mal alırken sağlığımızı da düşünerek bilinçli seçim yapabilmeli ve bütçemize uyan en iyi malzemeyi en ucuz fiyata alabilmeliyiz.

Türkiye de bilinçli motorculuk oldukça yeni sayılır. Eskiden beri motora binilse de bilinçsizlik yüzünden motor halk arasında ayaklı tabut olarak görülüyordu. Bunda en önemli faktör günlük hayatımızda kullandığımız giysilerin motorda da yeterli olabileceğinin düşünülmesi.

Halen yollarda birçok kasksız veya kışlık kıyafetleriyle motora binmeye çalışan arkadaşlar görüyoruz. Bu kişilerin sağlıklarını ilk ciddi düşmelerine kadar koruyabileceklerini düşünmek bile iyimserlik olur çünkü hiçbir kaza yapmasalar bile ya romatizmadan, veya sinüzitten yada zatüreden kısa zamanda telef olacaklar. Yazın sıcağında bile kasksız gezip rüzgardan yüz felci geçiren arkadaşlarla karşılaşabiliyoruz bazen.

Bütün motor malzemeleri bu işi yapanların ihtiyaçlarına göre geliştirilmiştir. Dünyayı yeniden keşfetmeye gerek yok eğer bu ürünler motora eskiden beri binen kişiler tarafından denemiş ve kullanılıyorsa bizimde yapmamız gereken onların tecrübelerine saygı gösterip ihtiyaçlarımıza ve kesemize göre bu malzemeleri almamızdır. Türkiye piyasasında özellikle İstanbul’da sirkeci piyasasında dünyada gelişmiş ülkelerde adı bile duyulmamış bazı ürünler var. Bunları pazarlayanların da savundukları taraf genelde aynı : Niye aynı işe yarayan bir mala daha fazla para vereceksin ki ?. Bunu söyleyenler aslında bana ‘bütün dünya aptal bir akıllı ben varım sende benim gibi akıllı ol, pahalı malları yapanlar ve satanlar, satın alanları kazıklıyor,’ demek istiyorlar sanki. Bu tür bir satıcının samimiyetine ve malının kalitesine güvenmek yanlış olur diye düşünüyorum. Ama adam şunu savunabilir. ‘Benim malımın özellikleri bu fiyatı da bu’ işine geliyorsa al. O zaman en azından bu adamın size karşı dürüst olduğunu düşünebilirsiniz. Bu malların bir kısmının gerçek değeri satış bedellerini çok altında ve görüntüleri dışında diğer bilindik mallarla bir benzerlikleri yok. Ne yazık ki ülkemizde bu malların güvenlik standartlarına uygunluğunu denetleyecek bir kurum da yok. Bu yüzden biz canlı denek olarak bunları test edip onaylıyoruz yada tam tersi.

Giysilerin ve kullandığımız malzemelerin amacı bizi dış şartlardan etkilenmeden mümkün olduğunca uzun bir süre motora binmemizi sağlamak. Eğer bunu sağlayamıyorlarsa bu bizim yanlış yada eksik seçim yaptığımızı gösterir. Biraz daha bilinçli bir seçim yapabilmek için gerekmedikçe ticari marka belirtmeden, aşağıdaki yazıyı derlemeye çalıştım. Konunun profesyoneli olmadığım için hatalı anlatım kullandıysam affınıza sığınıyorum.

Motosiklet Giysileri ve Özellikleri:

Motora binerken eğer doğru giyinmemişseniz dış etkilere karşı çıplak gezmekten daha korunaklı sayılmazsınız. Burada seçeceğimiz giysilerin bizler için 3 önemli amacı vardır.

Hava şartlarından etkilenmememizi sağlamak. Bu durum rüzgar, yağmur olabildiği gibi güneşte olabilir.
Bizi olası bir kaza anındaki darbe ve sürtünmelerden korumak.
3- Sürüş anında rahat hissetmemizi ve böylece yol, motor ve çevre ile ilgilenmemizi sağlamak.
Giysi seçerken aşağıdaki hususlara dikkat etmeliyiz.

Çok katlı giyinmek : Tek bir kalın giysi yerine iki ayrı ince giysi her zaman daha sıcak tutar ve aynı zamanda da kalınlık olarak daha az yer kaplayarak daha rahat hareket etmemizi sağlar.
Nefes alabilirlik : Vücudumuzda oluşan nemin dışarı atılabilmesi ile kuru kalarak üşümeden dolayı enerjimizi kaybetmemek
Giysileri giyinme sırasına göre 4 ana gurupta toplayabiliriz.

Motosiklet içlikleri ve iç giysiler :
Tenimize giydiğimiz bu katın en önemli görevi vücut nemini üst giysilere iletirken kendisinin mümkün olabildiğince kuru kalabilmesidir. Dokusunda en çok kullanılan kumaşlar pamuklu, ipek ve sentetiklerdir. Pamuklu kumaş kuruyken oldukça konforlu bir his verir. Fakat ter emme oranı yüksek olduğu için özellikle normalden fazla enerji harcandığında vücudumuzun üzerinde ıslak olarak durur ve bu da vücudun ciddi ısı ve enerji kaybetmesine sebep olur. Kuruması da uzun zaman alır ki bu da konforu bozan bir unsurdur. Bu nedenle özellikle soğuk havalarda yapılan aktivitelerde iç kat giysisi olarak tavsiye edilmez. İpek çok konforlu ve istene özelliklere sahip bir iç giysidir. Kötü yanı ise diğer giysilerden daha hassas ve yıpranması fazla olup temizlenmesi ve kurutulması özel bakım ister.

Sentetikler: İç giysi olarak özel üretilmiş sentetik kumaşlar (polypropylene, capilene, coolmax, vs) ilk versiyonlarında konfor açısından pamukla karışık olarak dokunmuşlardır. Hava şartlarına göre çeşitli kalınlıkları bulunur. Yeni versiyon sentetiklerde ise liflerinin farklı işlemlerden geçirilmesiyle eskilerde bulunan koku yapma gibi dezavantajları ortadan kaldırılmış ve nemin kumaş tarafından emilmeden hızla buharlaşması sağlanmıştır.

Orta kat giysileri :
Bunlar günlük kullandığımız şort, tişört, ince pantolon, uzun kollu tişört ve gömlek gibi giysilerdir. Orta katın amacı temel bir ısı izolasyonu sağlamaktır. Sıcak ve ılıman havalarda tek başlarına da giyilebilirler. Seçerken rahat, hafif, ve dayanıklı olmalarına öncelik vermek gerekir. Pamuk, nylon, sentetik veya yün liflerden imal edilebilirler. Pamuklu kumaşlar iç giysilerde bahsi geçen avantaj ve daha da çok dezavantajlara sahip olduklarından yalnızca ılık havalarda ( kısmen çabuk kuruyabildiğinden) kullanımı tavsiye edilir.

Nylon lifleri hafif ve sağlamdır. Emiciliği yoktur. Bazı sentetikler ve pamuklularla bu avantajlarını değerlendirmek için beraber olarak da imal edilirler. Sentetikler : İç kat giysilerinde de kullanılan kumaşların farklı kalınlıklarda imal edilmiş olanları orta kat giysisi olarak da kullanıma uygundur. Yün iyi bir doğal ısı izolatörüdür. Soğuk havalarda uygundur. Tüylenmesi , hacimli ve ağir olması dezavantajlarıdır.

Isı dengeleyici katman:
Bunlar iç ve orta kat giysilerinin yeterince sıcak tutamadığı hava şartlarında kullanılır. Sıcak, hafif, kabarık olamayan, ter ve fazla vücut ısısını dışarı atabilecek şekilde seçilmelidir. Yünlüler, fleece (yani bildiğimiz adıyla polar) ençok kullanılan kumaşlardır. Yün yukarıdaki özelliklerinin dışında aynı zamanda ıslak olmasına rağmen ısı izolasyonu fazla bozulmayan bir kumaştır. Kuruma süresi uzundur. Polar kumaşlar günümüzün en popüler ısı tutucu giysileridir.

Çeşitli kalınlıklarda imal edilirler. Hafif ve ince gözenekli yapıları ıslak olsa bile konforlu bir sıcaklık sağlar. Ateşten bir naylon torba gibi çok çabuk etkilenirler ve çıplak tende ciddi yanıklar bırakabilirler ( Bu söylediğim kampta ateş başında sıçrayan kıvılcımlarla veya motorun eksozuna değdiğinde hemen anlaşılabilir). Normalde rüzgar geçirgenlikleri çok fazladır ama ama bu sayede de çok iyi bir ventilasyon sağlarlar. yeni teknolojilerle bu gereken şartlarda kumaş içine entegre edilmiş membranla (Gore® Windstopper) ortadan kaldırılmıştır. Bu ürün normal bir polar kumaşa göre 2,5 kat daha rüzgara karşı dirençlidir ve hemen hemen aynı nem geçirgenliğine sahiptir. Ama bir su geçirmez katman olarak düşünülemez.

Dış kat giysiler :
Bunlar bizi rügar, yağmur gibi dış etkilerden korurken iç katlardan gelen nem ve sıcaklığın dışarı atılabilmesini sağlamalıdırlar. Korumalarında üzerlerine entegre edilmesiyle motorsiklette de kullanıma uygun hale getirilmiştir. Bu korumaları ayrı bir bölümde inceleyeceğiz.

Farklı koşullarda kullanılmak üzere üç ana guruba ayırabiliriz.

Su tutmaz (emmez) , nefes alabilir ( hava geçirgen) kumaşlar rüzgara karşı yeterli direnç oluştururken içerideki nemin hızla dışarı atılabilmesini sağlarlar. Su geçirmezlikleri çok kısıtlı olduğundan uzun süreli yağmurda içeri su geçirirler fakat kolay kururlar. Yağmur ihtimalinin minimum olduğu havalarda konforlu bir kullanım sunarlar.

Su geçirmez, nefes almayan kumaşlar Dikiş noktaları da iyi izole edilmişse kesinlikle su geçirmezler. Fiyatları diğer guruplara göre çok daha uygundur. Nefes alabilirliği yok denecek kadar az olduğundan efor sarf edilen aktivitelerde nemi içeriden dışarıya yeterince atamadıklarından konforsuz olurlar. Genelde içerideki nemin iç katlarla temas etmeden dışarı atılabilmesi için bol kesimli imal edilirler ve/veya havalandırma açıklıkları vardır.

Su geçirmez, nefes alabilen kumaşlar: Kesinlikle su geçirmez olup aynı zamanda içeride oluşan vücut nemini buhar olarak dışarı atabilirler.

Goretex bu özellikteki zarı ilk olarak istenilen nitelikte üreten Gore firmasının imalatıdır. Çok ince dokuda (mikron seviyesinde) üretilmiştir. Üzerindeki delikler su moleküllerinden daha ufak fakat su buharı moleküllerinden daha geniş bir yapıdadır. Dolayısıyla diğer su geçirmez olarak bilinen kumaşlar en fazla 3 psi basınca kadar özelliklerini korurken, Goretex 65 psi ye kadar dayanabilmektedir. Sıcak havanın(buharın) genleşerek elbiseden dışarı çıkması prensibiyle çalışan bu sistemin geçirgenliği , vücut ısısının dış ortam sıcaklığına yakın olduğu ortamlarda azalır. Dolayısıyla çok sıcak havalarda fonksiyonunu tam olarak yerine getiremez.

Bu döngüyü daha basitleştirmek gerekirse derimizin işlevi gibi düşünebiliriz. Vücudumuzun içerisinde bulunan su yalnızca vücut sıcaklığının dengelenmesi gerektiğinde ter (buhar halinde) olarak dış yüzeye çıkarlar. Fakat aynı şekilde biz denize girdiğimizde veya banyo yaparken derimizin içerisine su girmez.

Rüzgar geçirmezliği de aynı küçük gözenekli yapıdan dolayı çok iyidir.

Goretex ve benzeri zarlar asla bir ısı izolasyonu sağlayan malzeme değildir. Çoğu zaman kumaşın iç kısmına lamine edildiklerinden giysiye dışardan bakıldığında görülemezler. Çok ince ve hassas yapıda olduklarından dış etkilerden korumalı olarak 2 ayrı şekilde imal edilmiştir.

2 katlı Goretex : Burada zar dış kumaşa lamine edilmiştir. İç yüzeyde ise mekanik teması engelleyen koruyucu bir astar tabaka vardır. Daha yumuşak ve konforludur. Fakat sağlamlığı dış yüzey kumaşına bağımlı olduğu için daha dayanıksızdır.

3 katlı Goretex : Dış kumaşla iç astar arasına boşluklu olarak tutturulmuştur. Bu yöntemle diş kumaş yırtılsa bile su izolasyonu devam eder. Dış kumaşın zardan bağımsız olması farklı özelliklerde imal edilebilmesine olanak tanır.

Gore firması bu ürünü sadece imal etmek ve pazarlamakla kalmayıp aynı zamanda bu zarı kendi ürünlerinde kullanan firmalarda imalat aşamasında da sıkı kontroller yaparak ürünün piyasadaki liderliğini korumaktadır.

Sympatex ise aynı prensiple çalışmasına ve su geçirmezlikte benzer başarıyı yakalamış olmasına rağmen nefes alabilirlikte çok az da olsa farklılıklar gösterdiğinden pazarda ikinci sırada olmaktan kurtulamamıştır. Fakat eldiven ve ayakkabılarda kullanılan tek parça membranlar sayesinde daha ucuz bir işçilikle imal edilebilir olup kullanan firmaların işçilikten doğan hatalarını minimuma indirmiş ve fiyat/performans açısından iyi bir noktaya ulaşmıştır.Diğer aynı özellikte olan ve farklı ticari isimlere sahip nefesalabilir/sugeçirmez membranlar ise üretici firmaların teknolojileri ve kalite kontrol ciddiyetleri ölçüsünde bu guruptaki sıralamalarda yerlerini almışlardır.

Burada bi motorsiklet kullanıcıları için küçük bir not düşmek istiyorum. Montlarda çok başarılı olan bu memranlarla donatılmış kumaşlar, pantalonlarda aynı başarıyı yakalayamayabiliyor. Sağnak yağmurda ağ kısımlarında su sele ile pantolon arasında kaldığından ve selenin oturulan bölümü ile iç bölge arasında sıcaklık farklılığı yok denecek kadar az olduğundan buhar dışarı çıkma eğilimini gösteremiyor ve hatta dışarıdaki su buhar olarak içeri girebiliyor.dolayısıyla çok azda olsa bir nemlenme hissi olabiliyor. Bu da ürünün küçük bir dezavantajı sayılabilir. İlk otururken selenin kuru olmasına dikkat etmek ve montu mümkünse önde ağ kısmının bitimine kadar indirmek olayı biraz daha azaltabiliyor.

Dış kıyafetlerin üzerinde gördüğümüz Kevlar, Teflon veya 3m yazıları ise kumaşın su geçirmezligi ile alakası olmayıp darbe, sürtünme, ısı dayanıklılığı, su ve leke tutmazlığı, reflektiflik (gece parlak bir şekilde görülebilirlik) gibi farklı amaçlar için kumaşa entegre edilmiş ürünlerdir.

Trafik sigortasında ile göre farklı prim kalkıyor..

Bazı şehirlerde primlerin fahiş seviyelere çıkmasına yol açan ‘her kentte farklı sigorta’ uygulaması kaldırılıyor. Bunun yerine ABD’deki ‘riskli sürücü’ modeli getiriliyor. Ayrıca sürücüler hakkında sicil araştırması yapıp ilgili birimlere iletecek.

Alkollü araç kullanan, kural ihlali yapan, aşırı hız cezası alan ve ehliyetine el konulan sürücüler, diğerlerine göre 3-4 kat fazla prim ödeyecek. Emniyet, hazırladığı taslağı İçişleri Bakanlığı’na sundu.

Zaman’dan Bayram Kaya’nın haberine göre motorlu araçlar için mecburi olan trafik sigortası primlerinin kasko ücretine yaklaşması üzerine Emniyet Genel Müdürlüğü harekete geçti. Karayolları Trafik Kanunu’nda değişiklik yapılmasını öngören 35 maddelik taslak İçişleri Bakanı İdris Naim Şahin’e sunuldu. Düzenlemeyle, trafik sigortasında ‘coğrafî bölge’ tarifesi ortadan kaldırılıyor.

Böylece İstanbul gibi şehirlerde primlerin fahiş seviyelere çıkmasına yol açan ‘her kentte farklı sigorta’ uygulaması tarihe karışıyor. Bunun yerine ABD’de uygulanan ‘riskli sürücü’ modeline geçiliyor. Kimin ne kadar prim ödeyeceğini ise Türkiye Sigorta Birliği belirleyecek.

Birlik, ayrıca sürücüler hakkında sicil araştırması yapıp ilgili birimlere iletecek. Getirilmesi planlanan bir diğer yenilik de ilk kez ehliyet alan kişilerin ‘aday sürücü’ olarak belirlenmesi. Aday sürücüler, yaklaşık bir yıl kural ihlali, aşırı hız ve alkollü araç kullanma gibi suçlardan ceza almazlarsa ‘asil’ statüsüne alınacak. Aksi halde ehliyetine geçici olarak el konulacak.

Taslakta ayrıca sürücülerle ilgili yeni uygulamalar da yer alıyor. Bu kapsamda yeni ehliyet alan kişiler ‘aday sürücü’ olarak belirlenecek. Yaklaşık bir yıl boyunca denetime tabi tutulacak sürücülerin, bu süre zarfında kural ihlali, aşırı hız ve alkollü araç kullanma gibi konuları takip altına alınacak. Şayet sürücüler bu zaman diliminde ceza almazsa adaylıkları kaldırılarak ‘asil’ statüsüne dahil edilecek.

Şartları yerine getiremeyenlerin ise ehliyetlerine geçici süreyle el konulacak. Bunun yanı sıra araçlarına yasa dışı çakar lamba takanlar da takip altına alınacak.

Mevcut uygulamayla, 200 ile 500 lira arasında değişen zorunlu trafik sigortasında şehirlerin trafik durumu belirleyici oluyor. Aksi bir durum olmadıkça en pahalı poliçe İstanbul, Ankara ve İzmir’de kesiliyor. Trafik yoğunluğunun az olduğu şehirlerde ise rakamlar düşük kalıyor. Türkiye Sigorta Birliği’nin verilerine göre 2011 yılında 12 milyon 942 bin 474 adet trafik zorunlu mali sorumluluk sigortası poliçesi, 122 bin 671 adet de karayolu taşımacılığı zorunlu ferdi kaza sigortası poliçesi düzenlendi. Zorunlu trafik sigortası yaptırılan araçlardan toplam 2 milyar 598 milyon 251 bin lira prim alındı. Ödenen hasar tazminatı ise 1 milyar 952 milyon 364 bin lira oldu.

İçişleri Bakanı Şahin, taslağı olumlu buldu

Emniyet Genel Müdürlüğü bürokratları, önceki gün hazırlanan taslak metnin sunumunu İçişleri Bakanı İdris Naim Şahin’e yaptı. Şahin’e yaklaşık bir saat süreyle bilgi veren bürokratlar, uygulamanın Avrupa ve dünya standartlarını da ayrıntılı olarak anlattı.

Bunun ardından Bakan, mevcut değişikliklere onay vererek ilgili diğer kurumlara gönderilmesi talimatı verdi. Hazırlanan taslak metin Adalet, Milli Eğitim, Çevre ve Şehircilik, Sağlık, Ulaştırma, Orman ve Su İşleri bakanları, Jandarma Genel Komutanlığı ile Sahil Güvenlik Komutanlığı’na gönderildi.

Edinilen bilgilere göre, ilgili kurumlar yaklaşık bir ay boyunca hazırlanan taslak kanun maddelerini inceleyerek Emniyet’e dönüş yapacak. Bu maddelerde mutabakata varılmasının ardından düzenleme Başbakanlık’a gönderilecek. Başbakanlık’ın düzenlemeyi onaylaması halinde ise değişiklik Bakanlar Kurulu’na sevk edilecek.

Arkadaşlar,
Gebze'de Gaz yağı bulabileceğim bir yer var mıdır?

Yardımlarınızı eksik etmeyin :.(

Bir türlü bulamıyorum...

gmk ailesinden biri alırsa güzellik yaparım :utan:
başkası alırsa özellik yaparım..
honda CBX 250 Twister motoru yürüyeninde hiç sıkıntı yok
alana hayırlı olsun..
cc yükseltecem takasta olurrr :alkış: :alkış:

Merhaba Arkadaşlar

Şuan bulunduğum işimden 23.05.2014 cuma günü ayrılıyorum. Yeni işim Türkmenistan dadır. Bu haftaki çarşamba toplantısına vedalaşmaya geleceğim. Uzun bir süre Türkiye de olamayacağım. Yurt dışından siteyi takip edeceğim. Facebook a girebiliyorum oradan. Büyük bir ihtimalle telefonum kapalı olacaktır. Şimdiden göremediğim arkadaşlarıma hoşça kalın diyorum. Sevgi ve sağlıcakla kalın. :çiçek:

Not : Poyrazlar Kampı düzenlendiğinde lütfen beni bilgilendirin. Tarihler uyduğu taktirde gelmeye çalışacağım :delü:

"Türkiye Süpermoto Şampiyonası 3. Ayak yarışı Akyazı'daki Kenan Sofuoğlu Pisti’nde 24-25 Mayıs'ta düzenlenecek. Üçüncü ayak yarışı ilk kez pistin aksi istikametinde koşulacak.
Türkiye Motosiklet Federasyonu'nun 2014 yarış takviminde yer alan Türkiye Süpermoto Şampiyonası 3. Ayak yarışı Sakarya Akyazı'daki Kenan Sofuoğlu Pisti'nde 24-25 Mayıs 2014 tarihlerinde yapılacak. Dünya standartlarına sahip Kenan Sofuoğlu Pisti’nde koşulacak Süpermoto Şampiyonası'nda yarışçılar, 1.300 metre uzunluğundaki pistte bütün hünerlerini sergileyecek.

24 Mayıs Cumartesi günü teknik kontrollerin ardından sıralama antrenmanlarıyla start alacak şampiyona, 25 Mayıs Pazar günü birbirinden çekişmeli yarışlara sahne olacak.

Öte yandan 23 Mayıs Cuma günü Kenan Sofuoğlu Pisti ücretsiz serbest antrenmanlara açık olacak."

http://www.tmf.org.tr/haber_detay.asp?haberID=1022

Gebzeden 6 motor 2 araba ile yola çıktığımız, ağvada yeri zor bulunan mükemmel bir yerde mangal keyfi yaptığımız gezimizden kareler.. Eğlenceli ve güzel bir gündü :ensee:


Telefondan girenler için mb düşmanı resimler..

Yol üstü çay molası







Hedefe varış ve kahvaltımız























Şileye bi gidip gelicez. (Şiledeki resimler Fatih beydedir, eklenicek)

---

Ekip şiledeyken mangal hazırlıkları başlar.



Balık tutma sonuçları başarısız olmuştur...





Ekip mangalın neredeyse hazır olduğu haberini alır, şileden mangal bölgesine hızlı bir şekilde ulaşırlar.





Ve ilk kontrol Cengiz beyden gelir :bandana:



...













Yemek sonrası ağırlık çökmüş sanırım :P













Ve Mutlu Son

İzmir’den Ankara'ya motosikletlerle ulaşacaklar İzmir Motosiklet Kulübü üyeleri, “Ata’ya Saygı” için İzmir’den Ankara’ya Anıtkabir’e motosikletlerini sürecek. Cumhuriyet Alanı’ndan başlayacak sürüşte yaklaşık 55 motosikletçi, 585 kilometrelik mesafeyi motosikletlerle aşacak....
http://www.sondakikahaberler.com/images/...167370.jpg

İzmir Motosiklet Kulübü üyeleri, “Ata’ya Saygı” için İzmir’den Ankara’ya Anıtkabir’e motosikletlerini sürecek. Cumhuriyet Alanı’ndan başlayacak sürüşte yaklaşık 55 motosikletçi, 585 kilometrelik mesafeyi motosikletlerle aşacak. Kulüp üyeleri, “Atam İzindeyiz, İzmirliyiz” pankartı eşliğinde Anıtkabir’de Ata’ya 19 Mayıs Atatürk’ü Anma ve Spor Bayramı’nda saygılarını sunacak. Balçova Belediyesi, Karan Balıkçılık, Altunbilekler Marketler Zinciri ve Alsancak Oto desteğiyle gerçekleştirilecek sürüşte motosikletçiler, Soma’da yaşanan maden felaketinde yaşamını yitiren işçiler için siyah kurdele takacak.
İzmir Motosiklet Kulübü Başkan Salih Özsuvariler, 2010 yılında kurulan kulübün sosyal etkinlikleriyle dikkat çektiğini belirterek, “Kulübümüzü kendimizi geliştirebileceğimiz ortam olarak görüyoruz. Güvenliği öne alıyor, daha iyi bir sürücü olmayı, motosikletimizi daha doğru ve daha keyifli kullanmayı hedefliyoruz. Bunları gerçekleştirirken de Atamızın huzuruna motosikletlerimizle gitmeyi amaçladık. 50 motosikletli olarak tam korumalı kıyafetlerimizle bu yolculuğu yapıp, Atamızın huzuruna, İzmirliler olarak çıkacağız” dedi. İzmir Motosiklet Kulübü’nün projeler geliştirerek, motosiklete yönelik ön yargıları silmek istediklerini kaydeden Özsuvariler, her üyenin sürekli eğitim aldığını, belgeli ve teorik, teknik, yol temelli eğitimleri şart koştuklarını da söyledi.

TT Custom Gebze’de motosiklet fabrikası kurdu

Dünyanın en önemli motosiklet üreticilerinden TT Custom Gebze’deki Otomotiv Sanayi Bölgesi’nde fabrika kurdu. Fabrikada ilk yıl 150, ikinci yıl 450 kişi istihdam edilecek. Gebze’de üretilecek ilk motosikletlerin 2015 yılında Cenevre Fuarı’nda dünyaya tanıtılması hedefleniyor.

2005 yılında Tarhan Telli tarafından kurulan ve son olarak ‘Cehennem Melekleri 3’ filmi için ürettiği motosikletlerle gündeme gelen Fütürist Alphan Manas ve Ferrari’nin eski Türkiye Genel Müdürü Orhan Ülgür’ün ortak olduğu TT Motor seri üretime geçiyor.

2005’te kurulan ve TT Motor, ‘TT Custom Choppers’ konsepti altında her biri tek bir adet olarak kisiye özel tasarlanmış el yapımı Türk malı Chopper motosiklet üretimi yapıyor. İnavasyonu ön planda tutan şirket dünyada ilk kez üretilen 2 tekerleği 3 tekerleğe 1 saatte çeviren dönüşüm kitini geliştirdi. Motorlarında geri vitesi de geliştiren şirketin müşterileri arasında slyvester Stallone, Brad Pitt, Wesley Snipes, JaysonStathem ve Patrick Huges gibi uluslararıası isimlerle Şafak Sezer, Beyazıt Öztürk, Kenan Doğulu, Hidayet Türkoğlu, Kenan Sofoğlu, Volkan Demirel gibi ünlü isimler yer alıyor.

Kaynak: Ozgurkocaeli.com.tr