• AMATÖR DENİZCİ BELGESİ
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-07-2022, 05:55 PM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 954
• Üye Rozetleri
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-04-2022, 09:20 AM
  » Yorumlar: 23
  » Okunma: 4,597
• ZONGULDAK YOLCUSU KALMASI...
  Forum: Kişisel Raporlar
  Son Yorum: VeYSeL
  11-04-2022, 07:51 AM
  » Yorumlar: 7
  » Okunma: 1,145
• Benzine zammmmm
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-03-2022, 11:38 AM
  » Yorumlar: 17
  » Okunma: 7,989
• Mini IRONBUTT (Eskişehir'...
  Forum: Kişisel Raporlar
  Son Yorum: doctor
  10-04-2021, 01:44 PM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 822
• GMK Whatsapp ACİL ve gidi...
  Forum: Moto Kafe
  Son Yorum: EmreGndZ
  05-21-2021, 07:14 AM
  » Yorumlar: 323
  » Okunma: 91,187
• Yardım
  Forum: Sohbet & Muhabbet
  Son Yorum: Barış
  05-06-2021, 07:42 AM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 3,300
• Square Tin Containers Wit...
  Forum: Sohbet & Muhabbet
  Son Yorum: Lindajeon
  04-13-2021, 07:17 AM
  » Yorumlar: 0
  » Okunma: 1,510
• İndirimli Ürünler
  Forum: Market
  Son Yorum: MuratD
  03-10-2021, 07:38 AM
  » Yorumlar: 11
  » Okunma: 3,127
• Excell sayfalarını birleş...
  Forum: Dökümanlar
  Son Yorum: ahmetyildirim
  02-07-2021, 12:32 PM
  » Yorumlar: 10
  » Okunma: 6,074

• Toplam Yorumlar:77,037
• Toplam Konular:4,172
• Toplam Üyeler:1,635
• Son Üye:Rukiye Ünal

FREN
Fren yaptığınızda motorunuzun hareketinin oluşturduğu kinetik enerji ısı enerjisine dönüşmeye başlar. Kinetik enerji tamamen ısıya dönüştüğünde ise durma dediğimiz hadise vuku bulur. Peki ısı ne olur? İlgili mekanizmalarda zamanla havaya salınmak üzere toplanır. İşte fren yapma olayının fiziksel boyutu budur. Şimdi olayın sürüş ile ilgili boyutuna geçelim.
ÖN FREN
Her motosiklet için genel olan geçerli iki nokta vardır:
1. Ön tekeri kitlerseniz oyun sona erer.
2. Sert frenleme korkusu!
Değişik şartlarda aşağıdaki egzersizleri yapıp ustalaşmak şarttır.
. Yumuşak hareket
. Acil durum frenlemesi
. Islak ve kuru zeminler
. Motorunuz yüklü
. Yolculu sürüş
Şunu anlayınız:
Frenleri yeterince hızlı kavrayıp sıkınız ama en son noktalarına kadar kazıklamayınız, yumuşak-sert-yumuşak.
Frenler açıp kapatma düğmeleri değildir. İnce bir şekilde yumuşakça kullanılmalıdır. Bileğiniz yere paralel durumda elcik tutulurken fren kolunu kapmayın, parmaklarınızla nazik bir bayanın elini sıkar gibi sıkın.(Daha doğrusu sıkmayın parmaklarınızla okşar gibi ezin).Frenleri debriyajla birlikte kullanmayı adet haline getirin. Debriyajsız fren durma mesafesini uzatır. Bilhassa ön fren yapınca gazı tam kapamamışsanız, iki yâda tek parmak kullanımında yeterince usta değilseniz bu olabilir, arkayı patinaja sokarak kazaya sebep olabilirsiniz.
Şehir içi yoğun trafikte kullanırken iki parmağınızı sürekli fren kolu üzerinde tutun. Bu reaksiyon süresini kısaltır. Ancak iki parmakla ani fren yapınca gazın kapandığından emin olunuz.
Yarışlarda sert ve geciktirilmiş frenleme iyi bir tur zamanı için gereklidir. Ancak caddede ki normal sürüşlerde iyi bir fikir değildir. Eğer yarış pistinde yarışmıyorsanız zamanında fren yapıp istenilen sürate düşün. Takiben hafif bir gaz verme de motorun süspansiyonlar üzerinde yerleşmesine ve ağırlığın hafifçe arkaya kaymasına sebep olur. Asla trafikte arka tekeri kaydırarak daralan açılı virajlarda motorun burnunu çıkışa çabuk döndürmeye kalkmayın. Sadece kendinizin değil başkalarının hayatını da tehlikeye atmış olursunuz. Yarış pistinin zemini, kullanılan lastikler yarış için geliştirilmiştir. Normal caddelerin gözenekleri lastik, yağ ve mazot atıkları ile tıkanmış olduğundan tutma gücü azalır. Ayrıca yarış motorlarını soğuk asfaltta kullanmak kazaya davetiyedir.
Ön fren kullanma şartları:
Onları kapmayın, kapar gibi kavramayın, bu motoru dengesizleştirir ve süspansiyonlar dibe vurursa ön fren kilitlenebilir.
Motor dik durumda freni kullanın. Virajda yatmışken kullanmak motoru dik pozisyona getirir ya da ön tekeri kilitler.
Freni çok geç bırakmayınız.
Yumuşak ve kademeli artışla sıkmak yoldaki hedefiniz olmalıdır.
Freni yumuşak ve kademeli artışla istenilen noktaya bir kerede sıkın. Pompalama gibi hareketler yapmayın. Süspansiyonlar otursun, yerleşsin ve süspansiyonun yavaşça rebound (geri sekme-açılma) için sonunda freni gevşetiniz.
Şunu deneyin, 55km den yürüme hızına düşecek şekilde freni sertçe sıkın ve sonra tekrar debriyajı usulüyle bırakarak sürüşe devam edin. Eğer yukarıda anlatılan metotlara uyduysanız motor bu işlem sırasında sarsılmadan hareket ediyor olacaktır.
Dönemeçlerde frenleme:
Viraj dönmede anahtar hareket yaklaşmadan motorun süspansiyonlarının üzerine yerleşmiş olması gerektiğidir. Yani frenleme işini bitirmiş ve doğru hıza inmiş olarak dönemece giriyor olmanız demektir. Ağırlığınızın hafif bir gazla geri verilmiş olması demektir. Frenleri ani sıkma yâda ani bırakma, gazın veya debriyajın sert kullanımı, beceriksizce vites değiştirmeler lastiklere binen yükü değiştirerek motorun dengesini bozar. Ne olursa olsun ön ve arka süspansiyonların dengeli tutulmasına dikkat etmelisiniz.
Bir dönemece yaklaşırken frenlerin tek bir işlevi vardır; motorun doğru hıza getirilmesidir. Gidona dönemeç için kontra basmadan önce frenlemeyi tamamlamış ve hafif gazlamaya başlamış olmanız için iki neden vardır:
Süspansiyonun doğal durumuna gelmiş olması ve hafifçe arkaya doğru basılmış olması, hafif gazlama bunun içindir. Bu durum çatalların normal statik bükülmeleri veya hafifçe boşalmış olması halidir ki cadde kullanımı için ideal durum budur. Ön fren basılı ve ağırlık önde durumda çatallar basılmış olur, rake açısı azalır ve gidon ağırlaşır ve doğru tepki vermesi azalır. Bu durumda motor dikleşmeye ve dümdüz gitmeye çalışır.
Ön tekerin iki görevi vardır. Motora yön vermek ve motoru durdurmak. Normal süratlerde hafif frenlemelerle ve hafif yatış açılarıyla bu iş yapılır. Ancak sürat arttıkça ve siz daha fazla yatırma açılarını kullanmaya başladığınızda motoru yönlendirme görevi olan ön tekerdeki yükü arttırmaktasınız. Bu anda bir de frene basarsanız durum iki bileşenin lastiğin yolu tutma gücünü aşıp ya ön teker kilitlenmesi yada ön tekerin kaymasına sebep olacağı bir noktaya gelir. Bu durum kaza demektir.
Günümüz modern spor motosikletlerinin düzgün yüzeylerde ön tarafının viraj alırken kontrolden çıkması neredeyse imkansız gibidir ancak:
. Hala frenlerdeyseniz. (Frenleme devam ediyorsa).
. Aşırı yatırma açıları kullanarak dönüyorsanız. (Bu şartlarda iki lastikte tutmayı bırakabilir)
Viraj devam ederken motoru gazı kesmeden gerekli güçte tutmak önün yükünü azaltır ve motorun yönlendirilmesini kolaylaştırır ve arka tekerinde hafif sürüklenmesine vesile olarak dönemeçleri daha dar açıyla dönmenize imkân verir. Arkanın kayması zordur ancak siz:
. Yoğun bir şekilde arka freni basılı tutuyorsanız.
. Gaza fazla basıp tekere spin attırıyorsanız (kaygan zeminde güçlü motorları bekleyen, gazı çok sert kullanırsanız veya debriyajla dikkatli değilseniz oluşan durumdur.)
. Yatış açınız çok fazla ise veya zemin kaygan ise.
Genelde çok yüksek yatış açılarında ve zayıf yol yüzeylerinde bile arka teker lastiğiniz problemsiz yol tutmasını bozacak güçlerle baş edecek vasıftadır. Debriyajı yavaş bırakınız, şanzıman hızlanmak içindir, durmak için frenler kullanılır. Aşırı bir şekilde motor frenlemesi (kompresyon fren) yapmaktan kaçınınız.
Hızlı kullanımlar da frenleme gücünüzü ve durma mesafenizi dikkatlice hesaplayın. Yanlış hesaplarsanız sonunda kendinizi frenleme kuvvetinizi kademeli olarak artırıyor bir durumda bulabilirsiniz. Genelde bu durum çok sert ve maalesef çok geç frenlemedir. Zamanında fazla bir kuvvetle sıkmak, geç olarak fazla bir kuvvetle fren sıkmaktan iyidir. Hızlanmanız her zaman mümkündür fakat dönemeçlerin içinde yavaşlamak çok zordur.
Her şeyi yanlış yaptığınız durumlarda:
Genel olarak motoru boşta gider duruma düşürecek oranda gaz kesmeden motoru daha fazla yatırın. Bu esnada ağırlığınızı hafifçe arkaya kaydırmak ön tekerin yön verme işlevine yardımcıdır. Ayrıca hafifçe gazlamak motoru kaldıracağı için yatma mesafesini artırabilir. Ancak bunu uygulamak çelik gibi sinirler ister.
Motoru kaldırın, düz bir hatta frenleyin ve tekrar yatırın. Bu hareket toplam 1-2 saniyede tamamlanmalıdır. Bu usul tavsiye edilendir ama yeterince boşluk varsa belki zaten dönebilirdiniz.
Her iki freni de yavaşça sıkın. Ancak bunu yaparken çok dikkatli olun çünkü yatmış bir motorun lastikleri tutma güçlerinin çoğunu motoru döndürebilmek için kullanmaktadırlar.
Yarışlarda ön fren sertçe sıkılı ve arka teker adeta havada dönemece girilir(trail braking) ve arka fren apekse kadar kullanılır. Bu teknik sadece pist içindir. Lastikler ve pist yüzeyi özel bileşimlerden yapılmıştır. Karşı trafik diye bir olgu söz konusu değildir. Motorlar da özeldir ve sürücüler mükemmel zamanlama yapan profesyonellerdir.
Özetlersek:
Frenlere yumuşakça ve basıncı kademeli olarak artırarak basınız.
Frenlerin kilitlenmesi maksimum sıkmanın bir sonraki evresidir. Bu noktayı biliyor olmanız şarttır. Şayet ön freni kitlerseniz derhal bırakın ve hemen tekrar kilitlemeden sıkın. Arka freni kilitlerseniz iyice duruş süratine düşene kadar bırakmayın. Bırakırsanız high-side kazaya sebep olur.
Arka frende gereklidir ancak ona öncelik vermeyin. (Arka teker tambur fren olan veya rake açısı ve aks aralığı fazla motorlarda bu geçerli değildir.)
Frenleri bırakırken de dikkatli ve sıkma hızınızdan daha yavaş bırakınız. Süspansiyonların aniden boşalmasına ki bu ön tekerin geri sekmenin üzerinde boşalmasına sebep olur. Bu hareket motorun yönlendirilmesinde problem yaratır.
Ön fren sıkılı motoru döndürmek için bayağı güç harcamanız gerekir, ön freni bıraktığınızda da motor aniden döner ve dönemece girer. Buna hazırlıklı olunuz ve freni yavaşça bırakarak dönüşün yumuşak olmasına dikkat ediniz.
Tam gazla yâda ön fren sıkılı dönemeçlere girmekten sakınınız.
Fren kullanmadan gazı kapatarak süratinizi düşürdüğünüz durumlar sizin belli bir sürate inmenize yol levhalarının, işaret noktalarının çok öncesinde başlamanızı gerektirir. Bu durumda arkanızdaki araçların yavaşlayacağınızı tahmin etmesi çok zordur. Dikkat ediniz ve yavaşlamayı çok erkenden başlatarak durumu abartmayınız.
Lastik patlaması durumunda frene hemen dokunmayınız. Hemen gazı keserek motoru düz bir hatta tutmaya çalışınız. Servis yoluna girdikten sonra sağlam lastiğin frenini kullanarak durmaya çalışınız. Patlayan lastiğin freni kullanılmamalıdır.( Bakışlarınız gittiğiniz yöne doğru olabildiğince ileride olsun.)

Bu akşam üzeri Gebze Center acık otoparkında motorumun üzerinde duran kaskım calınmıştır.. Gri Ls2 Açılır Kask Arka tarafında K.Atatürk imzası vardır.İmzanın Uzaltımının sonunda eğiklik vardır.

teknik bilgileri elimize geçmedi henüz :)

Herkese Selalamlar,

Arkadaşlar, 07.09.2013 tarihinde saat 17:30 - 18:30 saatleri Gebze Evlendirme dairesinde nikahım var. GMK olarak herkes davetlidir. Sizleri de aramızda görmekten onur duyacağız diyeceğim ama bu iş iyice resmiyete bağlamaya başladı burada bırakayım en iyisi. Sağlıcakla kalın, tekeriniz düz bassın...

Aneyyyyyy. Bir taşla iki kuş.
Topu topu kaç yöneticiyiz ki, ikitanemizin doğum günü aynı güne gelsin.
Hayat bu, oluyor işte.
Bu gün, yönetici dostum Engin Can ve yönetici dostum Barış Bal'ın doğum günü.

Her iki dostumun da doğumgününü kutlarım.
Sevdikleri ile sağlık ve mutluluk dolu bir ömür geçirmelerini diliyorum.

Havanın güzelliği yol yapma arzusu ile birleşince biryerlere kaçasımız geldi.
Gideceğimiz yerin günübirlik olmamasını istedik. Çadır kurup, önünde mangal yapalım istedik.

1-Planda önce Karasu vardı, bir sebepten iptal oldu.
Bizi Karasuda ağırlayacak arkadaşın misafirleri geldi.


2-Ardından İzniğe gidelim dedik, o da bir sebepten iptal oldu.
İznikte bizi ağırlayacak olan Şener ağbimizin bir yakınının ölüm haberini alması üzerine buradan da vaz geçtik.

3-Son olarak Düzce, Şimşirliğe gitmeye karar verdik, bu da iptal oldu.
Şimşirlik doğası ile harika bir yer. Devasa çınar ağaçlarının altından akan buz gibi dere tam kartpostallık.
Hele hele yürüyüş mesafesindeki Samandere şelalesi bir harikadır.
Lakin geçmişte buraya 2 kez gitmi olmamız ve akşamları hatırı sayılır derecede soğuk olması sebebi ile bu plandan vaz geçtik.

4- Akçakoca
Buraya daha önce motorlar ile hiç gitmemiştik.
Gideceğimiz yerin aynı zamanda deniz kıyısı olmasını da istedik. Birazda yeni yerler keşfedelim dedik ve 10 dakika içerisinde kararımızı verdik.

Biz 4 motorlu (ben, Deli Murat, Veysel, Seço) ve 1 lojistik destek aracı Adıyaman kardeşler ile yola koyulduk.
Ben ve Seço, eşlerimizi de atımızın arkasına aldık. Seyfo kamp malzemelerini toparladı.
17:30 gibi yola çıktık. Hedef bölge 210 km. Düzceye kadar otoban (kop-kop)
Düzceden Akçakoca sahile kadar ise harika virajlara sahip asfalt yol.

Benim, yola çıkmadan kısa süreli internet araştırmam sonucu bir kaç hedef kamp yeri belirledik.
Gitiğimizde Tezel Kampinge karar verdik. Dağ başında olmayalım istedik.
Tuvalet, su, elektrik, masa, sandalye, yemek konusunda lojistik destek kampın keyifli olması açısından önemli.

Ve aşağıdaki fotodaki gibi çadırlarımızı kurduk.
Motorlar yanımızda, önümüzde tahta piknik masaları, üzerimizde yakıcı güneşten bizi koruyacak ağaçlar
Sırtımızı da sert rüzgarlardan koruyacak duvara yasladık. Çadır alanımız da düz. Daha ne istenir ki.



Bu da çadırlarımızdan gördüğümüz manzara.
Sabah kahvaltımızı da bu manzaraya karşı yaptık. Denizin falezlere vurma sesi kulağımızda melodi oldu.


Çadırları kurmamızın ardından hemen satın alma ekibi olarak çarşıya indik.
Dağ başına çadır kurmamanın en büyük avantajı da bu olsa gerek.
Aradığımız herşeye kolayca ulaştık. Kömürümüzü, etimizi, kavunumuzu vs. tedarik edip hemen geri döndük ve verdik dumana ortalığı.
Akşam yemeği masasında foto koymayacağım, çok fenaydı. Canınız çekmesin.
Sadece sunu söyleyeyim, sabah saat 05:00 te çadırlara girdik.
Seço harika kuru et yaptı. Gazozlar su oldu, bitti. Kavunlardan bir lokma dahi kalmadı.
Tan vakti sahile inip, dalgaların oyduğu bir kaya girintisinde dalgaları seyrettik. Denize tükürdük.


Ve o lanet olası kahvaltı. İnsan sabaha karşı yatınca, doğal olarak da sabah kalkamıyor.
Kendimize gelip kagvaltıya oturduğumuzda saatle 12:00'ı gösteriyordu.
Çadırlarımızdan çıkıp, mekandaki masalara oturduk ve o yeme çılgınlığı başladı.



Mekan sahibi kahvaltı konusunda iddalı konuştu. Ama açıkçası hiç birimiz böyle başarılı birşey beklemiyorduk. Ne yediğimizi bilemedik.



Köy ekmeği, köy ürünleri. Hepsi ayrı bir lezzet. Çok mu acıkmışız ne??
Tereyağda yumurta, sigara böreği, dağ çileği reçeli, yayla balı, nefiz kuymak.


Kahvaltı ve çay bizi kendimize getirdi.
Mekandan kalkıp, çadırları toparlayarak Seyfo'nun araca yükledik.
Saat 15:00 gibi Akçakocayı keşif için yola çıktık. Dönüş öncesi motorlarımızın depolarını fulledik.
Harika bir sahili olan yer. Limana gittik.


Deniz cam gibi. Normalde pis olması beklenen liman içinde dahi denize giriyorlar.
Sahil boyunca pekçok bar, kafe, çaybahçesi ve restaurant var.
Orada gördüklerimizin onda birinin neden Gebze yada Darıcada olmadığını sorguladık.


Ve sahilde oturduğumuz mekanların birinde tanıştığımız ilginç bir tatlı.
Ben dahil bu tatlının adını ne duyan var, ne de bu tatlıyı yiyen.
Adı; Melengüççeği. İlginç bir isim. Sanki bir latin müzik türü gibi.
Taze kat kat açılmış hamuru önce yağda kızartıp, ardından şerbet veriyorlar.
Çok hafif bir tatlı ve ağızda dağılıyor. Kesinlikle tavsiye ederim.


Yaptığımız bu hafta sonu kamplamasından hepimiz muhteşem zevkaldık.
GMK olarak yeni bir yerleşim yeri ve yeni bir kamp alanı keşfetmiş olduk.
Bu keyifli haftasonu kaçamağından olabildiğince GMK Gidiyorum-Buradayım Whatsapp gurubunu bilgilendirmeye çalıştım.

Diğer arkadaşlarımda daha çok foto var.
Bilimeyene ani olarak yapılan bu gezi toplamda hepimizi her anlamda mutlu etti.
Dilerim daha büyük katılımla tekrarını yaparız.

Merhaba arkadaslar 24.08.2013 cumartesi günü ehliyet sınavına girdim o gün bi kere daha anladım ki motor bir anlık heves değil bi çok ınsanda bunu 66 yaşındaki Hayri amca bana bi kere daha kanıtladı sınav günü bütün herkes onu gözlüyordu bu yaşta ne işi vardı sınavda diye HAYRI AMCA tam 35 senedirli motor kulalnıyormuş meger bıraz sohbet ettık tek kelımesı yettı aslında istesemde bırakamıyorum bıraz gec olmus ehlıyet basvrusu ama olsun :) ık tane ceza yıyınce dayanamamıs almaya gelmıs artık

Arkadaslar arkadasimin babasi gebze medical parkta kalp rahatsizligindan yogun bakima alindi.yuksek ihtimal yarin ameliyat olacak ve kan bulamiyorlar.kan verebilecek arkadaslar 0542 730 23 93 Ersin irmak ile iletisim kurabilir.Duyarliligiza simdiden tesekkurler...

---

Duzeltiyorum Arh+ mis arkadaslar.icki kullanmayan seker hastaligi vs.. Onemli rahatsizligi olmayan ve duzenli duzenli hapa tabi olmayan kisilerden kan alabiliyorlarmis bilginize.

Merhaba Arkadaşlar

Küçük ırklardan yavru köpek sahiplenmek istiyoruz. Eşim hamile olması sebebi ile evde sıkılmakta ona ve bana can yoldaşı olacak bir köpek arıyoruz. Gereksiz yorumlar yapmayın varsa benimle iletişime geçin zaten canım boğazımda.

Saygılarımla

Arkadaşlar, zaman zaman trafik ekipleri belli bir konuya odaklı çevirme ve kontrollerde bulunur.
Bazen kamyonetlerde K2, bazen src, bazen minibüsler, bazen muayene, bazen radar, vs. vs.
Ve bazende sadece motosikletler çevirilip, genel kontroller yapılır.
Bazı durumlarda sadece ceza kesilirken bazen motosikletin bağlandığı dahi olur.

Bu sabah, saat 09:00 da, Darıca-Gebze yönünde, istasyondaki köprüye gelmeden, Turkuaz petrolün karşısında trafik ekipleri sadece motosikletleri çeviriyordu.
Bu noktada genellikle polis kontrolü oluyor.
Muayene, A2 ehliyeti, trafik sigortası, ruhsat ve kask kontrolü.
Kask konusu zaten bizim en önemli hassasiyetimiz. Olmazsa olmaz.
Evrak eksikleri olan arkadaşlar, eksiklerini gidersin. Yoksa her an bu tür bir uygulamada ceza almanız an meselisidir.
Bu tarz kontroller zaman zaman Gebze'de de oluyor.

Darıca-Gebze istikametine giden arkadaşlar, evrak eksiği var ise, minibüs yolu yerine, Fatih devlet hastanesi yolunu kullanırsa, trafik uygulamasını geçerek köprüye bağlanmış olur.