• AMATÖR DENİZCİ BELGESİ
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-07-2022, 05:55 PM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 954
• Üye Rozetleri
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-04-2022, 09:20 AM
  » Yorumlar: 23
  » Okunma: 4,594
• ZONGULDAK YOLCUSU KALMASI...
  Forum: Kişisel Raporlar
  Son Yorum: VeYSeL
  11-04-2022, 07:51 AM
  » Yorumlar: 7
  » Okunma: 1,145
• Benzine zammmmm
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-03-2022, 11:38 AM
  » Yorumlar: 17
  » Okunma: 7,988
• Mini IRONBUTT (Eskişehir'...
  Forum: Kişisel Raporlar
  Son Yorum: doctor
  10-04-2021, 01:44 PM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 822
• GMK Whatsapp ACİL ve gidi...
  Forum: Moto Kafe
  Son Yorum: EmreGndZ
  05-21-2021, 07:14 AM
  » Yorumlar: 323
  » Okunma: 91,165
• Yardım
  Forum: Sohbet & Muhabbet
  Son Yorum: Barış
  05-06-2021, 07:42 AM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 3,293
• Square Tin Containers Wit...
  Forum: Sohbet & Muhabbet
  Son Yorum: Lindajeon
  04-13-2021, 07:17 AM
  » Yorumlar: 0
  » Okunma: 1,503
• İndirimli Ürünler
  Forum: Market
  Son Yorum: MuratD
  03-10-2021, 07:38 AM
  » Yorumlar: 11
  » Okunma: 3,123
• Excell sayfalarını birleş...
  Forum: Dökümanlar
  Son Yorum: ahmetyildirim
  02-07-2021, 12:32 PM
  » Yorumlar: 10
  » Okunma: 6,073

• Toplam Yorumlar:77,037
• Toplam Konular:4,172
• Toplam Üyeler:1,635
• Son Üye:Rukiye Ünal

OSMANLI TOKADI

Evet Osmanlı tokadı namıyla efsane olmuş bir yakın dövüş tekniğinden bahsediyoruz. Belki de gelmiş geçmiş en ölümcül dövüş tekniklerinden biridir Osmanlı tokadı. İnternette bu konuyla ilgili efsaneler ile gerçekler birbirine karışmış durumda. Bu konu ile ilgili araştırmalarımı sizlerle paylaşacağım. Yeniçerilerin bu tekniği en iyi kullanan askeri sınıf olduğu ve bu tekniği başarıyla uygulayabilmek için mermer tokatladıkları rivayeti ki bu rivayet gerçeklerden uzak görünmektedir zira yeniçeriler ilk kuruldukları devirlerden itibaren ateşli silahlarla haşır, neşir olmuş yakın dövüşte ise yatağan ve palalarını kullanmış bir askeri sınıftır. Silahsız kalmaları durumunda ise arkalarını dönüp kaçtıkları görülmemiş bir şey değildir. Bana göre bu tekniği özel olarak kullanan bir askeri sınıf yoktu bütün askerler arasından bileğine güvenen babayiğitler bu tekniği kullanırlardı ki bu tekniğin müthiş uygulayıcıları olduğu bilinmektedir buna örnek olarak da bir Avrupalı miğferinin üzerinde bulunan 5 parmak izi verilebilir:) Şimdi tekniğin nasıl uygulandığıyla ilgili çeşitli bilgilere gelelim; Osmanlı tokat tekniği tek bir biçimde uygulanmazdı duruma, yere, hasmın zırh yapısına göre ve dövüşün gidişatına göre uygulanan çeşitli teknikleri mevcuttu bunlar; avuç içi tekniği, silme tokat tekniği, elin tersi tekniği, serme tekniği, süvari tokadı tekniği olarak adlandırılabilir.

Avuç içi tekniği:
Bu teknikte hasmın yüzünün ortasına burnun ucu tam bilekle el ayasının birleştiği yere denk gelecek şekilde tüm güçle vurulur ve hasmın kırılan burun kemiğinin kafatasının göz çukurları arasında kalan kısmını da kırıp içeriye saplanması sağlanırdı beyne doğrudan saplanan burun kemiği hasmın ani ölümüne neden olurdu. En ölümcül tokat tekniği diyebileceğimiz bu teknikte amaç düşmanı en kısa yoldan öldürmekti. Bu tekniği uygulayabilmek için kuvvetli pazulardan başka bu pazuları oldukça hızlı bir şekilde kullanabilecek yeteneğinde geliştirilmiş olması gerekiyordu ancak bunun için özel bir talim yapılmazdı zira kılıç kullanma talimlerinde pazunun güç ve hızı zaten yeterince pekleştirilirdi. Bu tekniğin kullanılabilmesi için düşmanın zırhının yüz kısmının açık ve düşmanın yüzünün tam olarak tokadı atacak olan kişiye dönük olması gerekir. Bu tekniği Osmanlıların süvari askerleri de ellerini tıpkı bir mızrak gibi ama avuç içi hasmın yüzüne dik gelecek şekilde tutarak at üzerine düşmana bodoslamadan dalmak suretiyle kullanabilirlerdi. Tekniğin at üstünde uygulanması zorluğunu kat be kat arttırsa da etkisi de o ölçüde artardı.

Silme tokat tekniği:
Silme tokat tekniğinde ana hedef hasmın kulağının orta noktasından başlayıp dudakları ve tüm yanağı da dahil eden bir bölgedir. Parmaklar birbirlerine bitiştirilmeden, kol bükülmeden, vurma gücü omuzdan alınarak atılırdı. Silme tokat denmesinin nedeni darbe vurulduktan sonra elin bilekten ileriye doğru bükülüp hasmın tüm yüzünü yalayıp çenede toplanan bir itme kuvveti daha oluşturmasıdır ki bu itme kuvveti zaten tokadın etkisiyle bütün direncini yitiren düşmanın boynunun rahatlıkla kırılmasını sağlayabilirdi. Bu teknik zırhlı yüzeylere de uygulanabilirdi ama tam etkisi tabii ki çıplak ten üzerinde görülürdü.O ünlü mermer idmanı bu tokat tekniğinin ölümcül surette uygulanabilmesi için yapılırdı ama bu idmanda amaç çoğu forumda yazdıkları gibi ellerin büyümesi için değil ellerin sertleşmesi ve vuruş tekniğinin mükemmelleştirilmesi içindi zaten eski Türklerin elleri gelişme çağında sürekli olarak et suyu,et,hamur işi,tereyağı gibi besinlerle haşır neşir oldukları için ekseriyetle çok büyük olurdu bugün bile Kars,Ardahan gibi doğu illerinde et suyu ile beslenen çocukların ellerinin etli ve büyük oldukları görülebilir.

Elin tersi tekniği:
Dövüş sırasında savunmaya yönelik bir hamle olarak kullanırdı. İlk hamlesi boşa giden savaşçı kendini korumak, düşmanının hamle yapmasını engellemek için bir de elinin tersiyle tokat savurur ilk hamlesinin boşa gitmesiyle oluşan denge kaybını da böylece telafi ederdi. Bu teknikte bütün parmaklar birbirine bitişik olmalıdır aksi takdirde kendi parmağınız kırılabilir ve darbe elin parmaklı kısmıyla değil parmakların elin kalanıyla birleştiği kemikli bölümle gerçekleştirilmelidir. Bu darbe hasmı öldürmez ama sersemlemesini sağlar ve Osmanlı askerine de yeni bir hamle etmesi için zaman kazandırırdı.

Serme tekniği:
Silme tokadın parmaklar bitiştirilmek suretiyle atılanına serme tokat denir. Bu tokat tekniğinde ise hedef silme tokada göre daha dar bir alandır Kişinin burnuna ve ağzının ortasına aşağıdan yukarıya gelecek şekilde kolun gerektiği kadar (ama çok fazla değil) bükülmesiyle yaratılacak savrulma etkisi de kullanılarak vurulması gerekir. Böylece hasmın ağzı yüzü birbirine karışır, dudağın patlaması, burnun kırılması, darbenin şiddeti sebebiyle havadaki çer çöp ve tozun gözlere dolabilmesi, acının keskinliği sebebiyle gözlerin yaşarması ve görüşün bulanıklaşması söz konusudur. Bayıltmaya yönelik bir tokat tekniğidir. Saldırıda direk olarak kullanılabildiği gibi bir saldırı karşısında refleksif olarak aşağıdan yukarıya elin savrulmasıyla savunma amaçlı olarak da kullanılabilir. Her iki durumda da okkalı darbeyi yiyen düşmanın kendisine gelmesi zaman alacak ve bu arada Osmanlı askeri baygın haldeki hasmı arkadan gelenlerin insafına bırakacak yahut bağlayıp üstüne bir not yazarak kenara atacaktır (esirin kıymetine bağlı olarak değersiz bir şeyse öldürüp kenara atar ama işe yarar bir esirse adamın kıymetini takdir etmede üstad olan atamız esirini bağlar ve Osmanlı toplumunda sadrazamlığa bile yükselebileceği kölelik mevkisine ulaştırır.)

Süvari tokadı tekniği:
Özellikle at üstünde atılmak üzere geliştirilmiş bir tokat tekniğidir. Bu teknik kaçan düşmana yetişip esir almak için birebirdir. At dörtnala sürülürken üzengi üstünde doğrulup el eğerden aşağıya sarkıtılır hedef konumundaki zavallıya yaklaşıldığında el bütün güç ve hızla havaya kaldırılır ardından gene bütün güç ve hızla hasma hedef ense olacak şekilde indirilir. El hedefin konumuna göre kimi zaman parmaklar bitişik kimi zamansa parmaklar ayrık olarak vurulur. Burada dörtnaldan kaynaklanan hızın verdiği ivmeyi de hesaba katarsak tüm teknikler içinde en hızlı olarak atılan tokattır. Osmanlı süvarileri içinde özellikle tımarlı sipahiler(Tımar sistemi bozulmadan önceki orjinal Türk atlısı olan ve Orta Asya süvarilik geleneğini sürdüren tımarlı sipahiler)ve akıncılar bu tekniğin başarılı uygulayıcılarıydı. Bu askerlerden biri tarafından göze kestirilen düşmanın hayatının geri kalanı tamamıyla Osmanlı süvarisinin insafına kalmıştı. Süvari elini biraz kuvvetli vurarak öldürebilir daha hafif vurarak felç edebilir biraz daha az kuvvet uygulayarak düşmanı bayıltıp esir edebilirdi. Tüm bu teknikler çetin idmanlar, zor oyunları (cirit, çevgan, güreş vb.) ve kanlı savaş meydanlarında pişen savaş erleri için rahatlıkla uygulanabilecek tekniklerdi. Bütün bunlara Türk askerinin bu koşullarda geliştirdiği farklı fiziki yapısını ki bu yapının başında katı yay germek suretiyle elde edilen çelik misali pazular, ellerin kılıçla veya kılıçsız olarak hedeflere sürekli savrulmasıyla elde edilen kol uzunluğu ve müthiş kuvvetli omuz ve boyun kasları da eklenirse savaş meydanlarında fırtına misali esen bu askerlerin Avrupayı nasıl korkudan titrettiği biraz daha iyi anlaşılacaktır. Ayrıca Osmanlı tokadı olarak bilinen tokat tekniklerinin daha Türkler Orta Asyadan ayrılmadan icat edilmiş olması mümkündür. O sebeple Osmanlı tokadı yerine Türk tokadı denmesi bence daha uygun olacaktır. Hunlular veya Göktürkler zamanında Osmanlılar yoktu ama bu tokat teknikleri büyük ihtimalle Osmanlıların ataları tarafından biliniyordu ve yaygın olarak kullanılıyordu ama yer cüceleri tarih yazıcılığında ketum ve taraflı davrandığı için Çin kaynakları bize pek bilgi vermiyor. Hun boksu denen dövüş tekniği hakkında biraz daha fazla bilgimiz olduğunda bu tekniğin Türk proto-tokat tekniği olarak görülebileceği de bence ortaya çıkacaktır.


KAYNAK

Arkadaşlar 23 Nisanda Cunda adası Ayvalık vs. planlamıştım. Yani eşimle şöyle başbaşa romantiks bişi. Gel görki GMK'nın yarısı takıldı kardeşim.
19 Cuma akşamı çantaları dolduruyorum motoru hazırlıyorum saat 22.30 telefonda maykiler. Abi gel Pendikteyiz mangal hazır. Kıramadık gittik. Kim bunlar? Apo, Ercan, Özgür ve Kemal. Özgür bir iki biradan sonra bu gece Bodruma gitmeyen öyle olsun böyle olsun muhabbetine girince ki gider bilirim, bende e Ayvalığa gelin bari diye yarım ağız hani adettten laf attım ortaya. Kardeşim adamlar bir anda toparlandılar saat gece 2 de yoldalar ve benden önce Ayvalıktalardı.
Bir gün öncede Atilla bey e bizde sizle gelelim dediler...aa bir baktım Kutay benim motorum yok ama arabayla gelsem falan ayakları sonunda bir yönetici iki ihtiyar heyeti ve iki genç üye Ayvalıkta bulduk kendimizi. Kısaca bizim romantiks falan hava cıva oldu.

Özetle Ayvalık ve Cunda adası bu mevsimde güzel daha sakince ve hava ne boğucu nede üşütüyor özellikle motosiklet için süperdi. Kaldığımız otel çok hoşumuza gitti düşünen olursa tavsiye ederim. (Kapya Otel) Kaldığımız 3 gece farklı mekanda yeme içmece bol eğlenceli oldu. Özellikle son gece bir rum meyhanesi havasında bir tavernaya gittik Yunan müziği ve sanatçıları vs. ortam çok hoştu. Bu mekenda bir baktık Harleyciler İstanbul ve İzmir ekibi kalabalık gelmişler birisi bize yaklaştı zımba gibi bir delikanlı fakat tıpkı Erdem Aydın. Demezmi ben Erdemin babasıyım bizim oğlan sizin kulüpteymiş falan. Biz şoktayız.... babası? nası yani falan olduk. Buda tatlı bir tesadüf oldu yani.

Yol çok güzeldi kazasız belasız hiç bir tehlike atlatmadan gittik geldik. Şaka bir yana tabiki, bize eşlik eden tüm arkadaşlara çok teşekkürler. Bu tip geziler dostlarla güzel oluyor ve unutulmuyor. İyiki geldiler. Kutay ve eşine, Atilla ve eşine, Apoya, Ercana çok teşekkürler tekerinize sağlık diyorum. Özgür ne yazıkki bir son dakika tatsız haberiyle Susurluktan geri dönüş yapmak zorunda kaldı. Hastasına acil şifalar diliyorum.

Bu arada arkadaşlar CBFile ilk uzun yolum oldu aldıktan sonra çok kısa şunu diyeceğim Allah herkese bağışlasın, ben daha önce motosiklet kullanmamışım. :]

Alıntı:

Kod:

SELECT CURRENT_TIMESTAMP                        -- Sonuç :  2009-07-20 10:39:15.097

SELECT DATEADD(day,2,'2009-07-20')              -- Sonuç :  2009-07-22 00:00:00.000

SELECT DATEADD(month,2,'2009-07-20')            -- Sonuç :  2009-09-20 00:00:00.000

SELECT DATEDIFF(day,'2009-07-20','2015-02-09')  -- Sonuç :  2030 (Gün olarak aldık)

SELECT DATENAME(month, '2009-07-20')            -- Sonuç :  July

SELECT DATENAME(weekday, '2009-07-20')          -- Sonuç :  Monday

SELECT DATEPART(month, '2009-07-20')            -- Sonuç :  7

--Şuanki Zaman ve Tarihi verir
SELECT GETDATE()                                -- Sonuç :  2009-07-20 11:52:32.893

-- Londra - Greenwich Saati
SELECT GETUTCDATE()                             -- Sonuç :  2009-07-20 08:52:44.693

--Girilen string değerin tarih olup olmadığını belirler. 1 ise tarih 0 ise değil.
SELECT ISDATE('2009-07-20')                     -- Sonuç :  1
SELECT ISDATE('2014-18-09')                     -- Sonuç :  0

--girilen Tarihin gün bilgisini verir.
SELECT DAY('2009-07-20')                        -- Sonuç :  20
--girilen Tarihin ay bilgisini verir.
SELECT MONTH('2009-07-20')                      -- Sonuç :  7
--Girilen Tarihin yıl bilgisini verir.
SELECT YEAR('2009-07-20')                       -- Sonuç :  2009


--Sistem Zamanını verir.
SELECT SYSDATETIME()       -- Sonuç :  2009-07-20 11:53:15.7138432

--Sistem Zamanını Greenwiche göre verir.
SELECT SYSUTCDATETIME()    -- Sonuç :  2009-07-20 08:53:25.9958432


-- DATEADD: Şuank, Tarihe 7 Gün ekleyelim.
-- Bunun için 1 hafta eklemek veya 7 gün eklemek yeterlidir.
SELECT DATEADD(DD, 7, GETDATE())
SELECT DATEADD(WW, 1, GETDATE())

-- Şuanki Tarihe göre Ayın hangi günündeyiz.
SELECT DAY(GETDATE())

-- Şuanki Ayın Ilk günü
SELECT DATEADD(DD,-(DAY(GETDATE())-1),CONVERT(VARCHAR,GETDATE(),112))

-- Şuanki Ayın son günü
SELECT DATEADD(DD,-(DAY(DATEADD(MM,1,GETDATE()))),DATEADD(MM,1,
       CONVERT(VARCHAR,GETDATE(),112)))
      
-- DATEDIFF: Ocak 1 2007 den bugune kadar kaç gün geçti
SELECT DATEDIFF(DD,'20070101',GETDATE())

-- DATENAME: Şuanki Ay
SELECT DATENAME(MM, GETDATE())

-- Hangi Aydayız.
SELECT MONTH(GETDATE())

-- Hangi Yıldayız
SELECT YEAR(CURRENT_TIMESTAMP)

Herkesin 23 NİSAN ULUSAL EGEMENLİK VE ÇOCUK BAYRAMI KUTLU MUTLU OLSUN.....(NE MUTLU TÜRKÜM DİYENE!!:kalp:)

arkadaşlar gayet temiz 28.000km yapmış bir rica üzerine ilgileniyorum satılıktır ilgilenenler aşağıdaki numaradan başvurabilirler bilginize.



İBRAHİM YATAŞ:5422041987



not:makinayı görmek isteyenler bilginize,motosiklet gebze center otoparkında güvenlik bürosunun önünde durmaktadır!!!

Nice senelere doğum günün kutlu olsun..:çiçek:

Herkese selamlar arkadaşlar capanord için yan çanta arıyorum marka model fark etmez aklınızda bulunsun bende eşe dosta haber verdim kısa zamanda almam lazım malum sezon geldi arka çanta yetmiyor şimdiden teşekkürler

YAĞMURLU HAVADA MOTOSİKLET KULLANMAK

DONALD DUCK (Reşat ERBAŞ)

Motosikletin on cami olmali, ve bu turing tipi olmalidir. Bir yagmurluk ve cizme de sart tabii...motorda bulundurman lazim.

Yagmur yagmaya basladiktan bir kac saat sonra sorun degil ama, ilk yagma aninda yoldaki butun kil, camur, yag, pislik, antifriz, yakit artiklari filan yuzeye cikar ve yuzey trafigi agir yollarda cok kaygan olur.

Fren ve gazi daha "smooth", yumusak kullanman gerekiyor. Takip mesafelerini artirmak lazim...zaten ondeki araclarin puskurttugu su ve camurdan da uzaklasmak icin bu sart. Araclari sollamaya pek merakli olmayin, hele kamyon tir gibi buyuk tekerlekli araclar bir iki dakika butun gorusunuzu kaybettirecek kadar cok su puskurtur yanlardan. (o sirada yagmur yagmiyor dahi olsa...yoldaki su yeter)

Tam kapali kaskin olmali ve eldivenlerinde basparmak disi yada isaret parmagi ic kisminin suet olmasi lazim ki vizorunu silebilesin. Kaskin havalandirmasi da onemli, bugulanir cunku.
Kaskin tepe hava kanalini kapatman gerekir cunku oradan iceri su dolar ve kaskin ici lok gibi olur hemen. (bu bugulanmayi artirir)

Gece + Yagmur...kesinlikle tavsiye etmem. Zaten gorunmuyoruz, bu sartlarda hickimse sizi gormez. Bir de asfaltin rengi simsiyah olur, cukur, engebe, su birkintisi filan da goremezsiniz. Vizordeki su damlaciklari yuzunden farlar gorusunuzu tamamen engeller. Cok riskli.

Buyuk boy bulasik eldiveni bulundurun ve normal eldivenin ustune giyin, yenlerini ceketin/yagmurlugun ustune cikartin. Suet kismi kaybedeceksiniz ama...

Rain-X vb mamuller vardir camda su tutmamasi icin, ve vizorun bugulanmamasi icin, ise yarar.

Metal yuzeyler (menhol kapaklari, izgaralar, tren/tramvay raylari, kopru genlesme izgaralari vb) inanilmaz kayar. Plastik kapli/boyali (yaya gecidi cizgileri/ yol cizgileri vs.) kayganlasir.

"Gozunuzle" kullanmaya calisin....motorun baktiginiz yere gitmekte oldugunu dusunun surekli. Hizinizi virajlarda fazla yatmaya gerek kalmayacak sekilde ayarlayin. Bu arada lastikleriniz de iyi olmali tabii.

Su birikintisinden gecerseniz aquaplaning (tekerleklerin yüzeyle temasının kesilmesi) e karsi hazirlikli olun. Boyle bir sey olursa hic bir sey yapmayin, belki hafifce gaz kesebilirsiniz o kadar, gozunuzu karsidan ayirmayin. Fren, vites, gaz ve gidonla oynamayin, gidonu gayet relaks tutun. Kendiniz de olabildigince relaks olun, yapabiliyorsaniz siritmaya calisin...Bu durumda motorun tekerlekleri yerden kesilir, duz bir dogrultuda gitmiyorsaniz dusersiniz. Yani virajlarda su birikintisine girilmeyecek...yani gordugunuz kadar gitmeye cok daha fazla dikkat edeceksiniz.

Yukarda Su birikintilerinden gecerken aquaplaning e karsi uyarmistim sizi...o aynen kaliyor ama sunu eklemek lazim ki, yagis sirasinda yolda ozellikle drenaj yeterli degilse her zaman bir iki mm, yada daha fazla "su filmi" bulunur ve bu da aquaplaning e yol acar/acabilir. Yani illa "birikinti" olmasi gerekmez. Batida boyuna kesikli yollar insa ediliyor bu yuzden.

Bu yagista arac sollarken gazlayan bir arkadasin dusmesi ile ilgili bir yaziyi okurken aklima geldi. Bu ince su tabakasi "smooth", yani yumusak-duzgun olmayan her hareketinize bir sekilde tepki gosterir. Ozellikle o ornekte oldugu gibi, sollamak icin ani gaz verdiginiz anda motor altinizdan "emilir". Eger "kivirmaca" teknigini denemis, ogrenmisseniz, refleksleriniz de saglamsa ters kontra ile bu vartayi atlatmak mukundur ama genellikle oyle hizli ve beklenmedik sekilde gelisirki meret...

Kritik - kilit kelimeler...
"smooth" (duzgun-puruzsuz-yumusak-ani olmayan)
"gozlerle kullanmak"
"gordugun kadar gitmek"
"uygun takip mesafesi"
"gece ve yagmur....sakin ha!"
ve tabii
"HER zaman TAM kusam"

Bu arada..."Aquaplaning" su molekullerinin tekerlegin altindan kacamayip sIkIsarak motoru/otomobili yerden kesmesidir. Disleri yetersiz "kabak" lastiklerde muhakkak olusur. Lastikler yeni dahi olsa asiri hiz ve veya ani hareketlerde de olusabilir.


Kaynak: http://www.motordelisi.com/forum/surus-t...surus.html

MOTOSİKLET KAFA SALINMASI

Kafa salınması çok ürkütücü bir deneyimdir. Bu olay bilhassa sert yay ayarlı spor motorlarda görülür. Ön tekere arka arkaya sert vuruşlar yapan kasisli yollarda gazlarsanız bu darbeler ön çatalların çöküğü yerde sarması ve iniş çıkış hareketlerini kesmesiyle oluşur. Geri sekme sönülmesi ayarlarının fazla ayarlanmış olması durumu tetikleyen sebeplerdir. Ön teker havada kalır, yerle temas kaybolur(airborne). Tekerlek bir tarafa savrulur, sonra ikinci sekme gelir ve diğer tarafa savrulur. Yere her vuruşta diğer tarafa savrulur. Eğer gidon amortisörü bu durumu dengeleyemezse salınım artar, kuvvet kazanarak bir taraftan diğerine hareketi hızlanır. Bu hareketin sertliği elcikleri elinizden alabilecek ve ayaklarınızı pedallardan atacak oranlara ulaşabilir. Gerisini siz düşünün.

Gidon amortisörü kullanmanız önerilir. Birçok spor motorlar bu amortisörle imal edilir. Yoksa siz taktırın. Ancak bunu takmanız her şeyin hallolduğu anlamına gelmez. Şayet gidonu normal dönebilecek oranda dengeli tutmak için taktığınız gidon amortisörünün varsa ayarını ayarlamak mecburiyetinde kalıyorsanız motorunuzun şasesinde bir problem var demektir. Çok sıkı ayarlanmış gidon amortisörü bilhassa yavaş dönüşlerde hat tutmayacaktır ve yüksek süratli dönüşlerde salınmaya girecektir. Bu durumda ayarını biraz gevşetip etkisine bakınız.

Vücut duruşunuzun kafa salınmasının başlaması üzerinde etkisi vardır. Yüksek süratlerde dik vücut duruşunu muhafaza etmek ağırlığı arka tekere aktararak önün hafiflemesine, bilhassa gaz verildiği anlarda, sebep olur. Ayrıca dik vücut duruşu elcikleri daha sıkı tutmanız demektir ki buda elciklere daha fazla ivme vermek demektir. Tabi buda ön tekerin yerden sağa sola sekmesini artırıcı yönde besleyecektir. Ön, tekerden gelen darbeleri dengelemeye çalışırken sizin elciklere baskı yapmanız motor geometrisinin durumu düzeltmeye çalışma hareketini olumsuz etkileyecektir. Salınmanın önlenmesi, başlamaması için en iyi davranış gaz verdiğinizde elcikleri hafif bırakın, üzerlerine baskı yapmayın. Ağırlığınız pedallarda olsun. Tankı dizlerinizle sıkıca tutun, ağırlığınız olabildiğince önde olsun. Pedallara ağırlığınızı vermek sizi öne alacaktır. Tankı dizlerinizle tutmakta motorun dengede kalmasını sağlayacaktır.

Kafa salınması başladığı zaman elciklere yük bindirmeyin, bastırmayın yada salınmayı durdurmak için herhangi bir şekilde gidona baskı uygulamayın. Bu salınmayı daha da artırır. Yapacağınız şey elcikleri gevşek tutarak motorun bu salınmayı dengelemesine izin vermektir. Siz gidon amortisörünün görevini yapmaya kalkarsanız durum daha da kötüleşecektir.

Kaynak:http://www.motordelisi.com/forum/surus-teknikleri/46351-kafa-salinmasitank-slapper.html
Kaynak: http://alfamotosiklet.blogspot.com/

Arkadaşlar herkez tatlı,meyva,çiğ köfte vb.. sırasını bu başlık altında tarihlerini belirleyelim ki şeker komasına girmeyelim malum yaş ilerledi artık :)