• AMATÖR DENİZCİ BELGESİ
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-07-2022, 05:55 PM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 953
• Üye Rozetleri
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-04-2022, 09:20 AM
  » Yorumlar: 23
  » Okunma: 4,579
• ZONGULDAK YOLCUSU KALMASI...
  Forum: Kişisel Raporlar
  Son Yorum: VeYSeL
  11-04-2022, 07:51 AM
  » Yorumlar: 7
  » Okunma: 1,135
• Benzine zammmmm
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-03-2022, 11:38 AM
  » Yorumlar: 17
  » Okunma: 7,968
• Mini IRONBUTT (Eskişehir'...
  Forum: Kişisel Raporlar
  Son Yorum: doctor
  10-04-2021, 01:44 PM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 815
• GMK Whatsapp ACİL ve gidi...
  Forum: Moto Kafe
  Son Yorum: EmreGndZ
  05-21-2021, 07:14 AM
  » Yorumlar: 323
  » Okunma: 90,960
• Yardım
  Forum: Sohbet & Muhabbet
  Son Yorum: Barış
  05-06-2021, 07:42 AM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 3,285
• Square Tin Containers Wit...
  Forum: Sohbet & Muhabbet
  Son Yorum: Lindajeon
  04-13-2021, 07:17 AM
  » Yorumlar: 0
  » Okunma: 1,501
• İndirimli Ürünler
  Forum: Market
  Son Yorum: MuratD
  03-10-2021, 07:38 AM
  » Yorumlar: 11
  » Okunma: 3,106
• Excell sayfalarını birleş...
  Forum: Dökümanlar
  Son Yorum: ahmetyildirim
  02-07-2021, 12:32 PM
  » Yorumlar: 10
  » Okunma: 6,068

• Toplam Yorumlar:77,037
• Toplam Konular:4,172
• Toplam Üyeler:1,635
• Son Üye:Rukiye Ünal

Arkadaşlar hepinizin, ailenizin çocuklarınıızın mevlit kandili mubareek olsun. :+1:

Kimler Geliyor? Ben Turkbikers Standında Görevli Olacağım Sizin Ekibi de Görme Şansım Olacaktır Eminim :]

Fuar adı : Eurasia Moto Bike Expo
Konusu : Motosiklet, Bisiklet ve Aksesuarları Fuarı
Tarihi : 01 - 04 Mart 2012
Fuar alanı : İstanbul Fuar Merkezi / SALON 9 - 10 - 11

TÜRK GENÇLİĞİNE BIRAKTIĞIM EMANET

Saygıdeğer Efendiler, sizi günlerce işgal eden uzun ve teferruatlı nutkum, nihayet geçmişe karışmış bir devrin hikâyesidir. Bunda milletim için ve gelecekteki evlâtlarımız için dikkat ve uyanıklık sağlayabilecek bazı noktaları belirtebilmiş isem kendimi bahtiyar sayacağım.
Efendiler, bu nutkumla, millî varlığı sona ermiş sayılan büyük bir milletin, istiklâlini nasıl kazandığını, ilim ve tekniğin en son esaslarına dayanan millî ve çağdaş bir devleti nasıl kurduğunu anlatmaya çalıştım.

Bugün ulaştığımız sonuç, asırlardan beri çekilen millî felâketlerin yarattığı uyanıklığın eseri ve bu aziz vatanın her köşesini sulayan kanların bedelidir.

Bu sonucu, 'Türk gençliğine emanet ediyorum.

Ey Türk gençliği! Birinci vazifen, Türk istiklâlini, Türk Cumhuriyeti'ni, ilelebet muhafaza ve müdafaa etmektir.

Mevcudiyetinin ve istikbalinin yegâne temeli budur. Bu temel, senin en kıymetli hazinendir. İstikbalde dahi, seni bu hazineden mahrum etmek isteyecek dahilî ve harici bedhahların olacaktır. Bir gün, istiklâl ve Cumhuriyet'i müdafaa mecburiyetine düşersen, vazifeye atılmak için, içinde bulunacağın vaziyetin imkân ve şerâitini düşünmeyeceksin! Bu imkân ve şerâit, çok namüsait bir mahiyette tezahür edebilir. İstiklâl ve Cumhuriyetine kastedecek düşmanlar, bütün dünyada emsali görülmemiş bir galibiyetin mümessili olabilirler. Cebren ve hile ile aziz vatanın bütün kaleleri zaptedilmiş, bütün tersanelerine girilmiş, bütün orduları dağıtılmış ve memleketin her köşesi bilfiil işgal edilmiş olabilir. Bütün bu şerâitten daha elîm ve daha vahim olmak üzere, memleketin dahilinde, iktidara sahip olanlar gaflet ve dalâlet ve hattâ hıyanet içinde bulunabilirler. Hattâ bu iktidar sahipleri, şahsî menfaatlerini, müstevlîlerin siyasi emelleriyle tevhid edebilirler. Millet, fakr ü zaruret içinde harap ve bîtap düşmüş olabilir.

Ey Türk istikbalinin evlâdı! İşte, bu ahval ve şerâit içinde dahi vazifen, Türk istiklâl ve Cumhuriyetini kurtarmaktır! Muhtaç olduğun kudret, damarlarındaki asil kanda mevcuttur!

YETER ARTIK, SÖZ MUSTAFA KEMALİN DEVRİMCİLERİNDE

ÖZGÜRLÜĞÜMÜZ VE BAĞIMSIZLIGIMIZDAN ASLA ÖNÜN VERMEYECEĞİZ

************************************


ETKİNLİK SAYFASININ İÇERİGİ DOLDURULACAKTIR
SAYFA YAPIM AŞAMASINDADIR
BU ETKİNLİK SAYFASINDAN HER İL İLÇE İÇİN DÜZENLENECEK VE BURDAN DUYURULACAKTIR
BU SAYFA ANA ETKİNLİK SAYFASI OLUP ÜLKE GENELİNDEKİ EYLEM KORDİNASYONLUGUNU ÜSTLENMİŞTİR

https://www.facebook.com/events/273861616010118/

Merhaba arkadaşlar, bu yazımızda motorumuzun yakıtını ve performansını direk olarak etkileyen buji ve hava filtresi hakkında birşeyleri sizlerle paylaşmaya çalışacağım.
Motosikletmizin hava filtresinin kirli ve tıkalı olması kısa vadede yakıtımızı ve performansımızı etkiler, uzun vadede ise motor ömrümüze direk etkisi vardır. Kirli veyahut ömrünü tamamlamış hava filtreleri, sağlıklı bir yanma için ihtiyaç duyulan temiz havayı sağlıyamayacağı için hem performansımız düşer hemde yakıt tüketimimiz artar. Doğal olarakda doğru bir filtrasyon yapamadıkları için motorumuza uzun vadede zarar verirler.
Bujilerimiz ise hava filtresi kadar temizliğe ihtiyaç duymasada zamanında değiştirilmeli ve kontrolü sık sık yapılmalıdır. Yine ömrünü bitirmiş bir buji doğru patlamayı yaptıramıyacağı için yakıt tüketimimizi ve performansımızı etkiler. Hiç ummadığımız bir zamanda ve yerde ömrünü tamalayıp motorumuzun çalışmasına engel olur.
Şimdi size hava filtresi ve buji nasıl kontrol edilir - temizlenir veya değiştirilir onu anlatmaya çalışacağım.
Unutmamanız gereken bir nokta ise aslında bunu yetkili servisin yapması gerektiğidir. Yetkili servisler haricinde yapılan müdahalelerin garanti durumunuzu etkileyeceğini unutmayın.
Hava filtresinden başlıyalım ;
Cross, Scooter ve çoğu Cruiser da olduğu gibi hava filteriniz motorunuzn yan taraflarında bir yerde ise işiniz oldukca kolay, hava filtre kutusunun kapağını tutan bir kaç adet vidayı sökerek filtrenize kolayca ulaşabilirsiniz.
Fakat Race, Naked veya büyük cc bir Enduroya sahipseniz genelde hava filtresi benzin deposunun altında olur, o zaman başlayalım depoyu sökmeye.
Genelde depoları sele tarafından bir yada iki vida tutar, önce bunları sökelim. Depomuzun gidon tarafında vida varsa bunlarıda sökün. Bu kısım menteşelide olabilir, eğer öyleyse sele tarafındaki vidaları söküp depoyu yukarı doğru kaldırabilirsiniz. Aman menteşe vidalarını sökmeyin yanlışlıkla, sele tarafındaki vidaları sökdükden sonra gidon tarafında ne menteşe nede vida yoksa o kısım geçmedir. Hafif yukarı kaldırarak deponuzu geri çekin, depoyu çıkardıkdan sonra geçme yerlerinde olan muhtemel lastik takozların düşüp kaybolmasını engelleyin. Depoyu yerinden çıkarmadan önce benzin hortumlarını ve şamandıra kablolarını sökmeyi unutmayın, neyi nerden sökütüğünüzede dikkat edin.
İşte hava filtre kutumuza ulaştık, resimdede gördüğünüz gibi filtre elemanını tutan vidaları söküp hava filtresini çıkaralım.
Bu resim sanırım herşeyi özetliyor, kutunun dışının kirliliği ve içinin temizliği hava filtresinin ne denli önemli bir eleman olduğunu en güzel şekilde anlatıyor bize.
Hava filtremiz çok kötü durumda ise yenisi ile değiştirmeliyiz, fakat temizlenebileceğine inanıyor isek basınçlı hava tutarak üerindeki kiri dışarı atmalıyız. Burada dikkat etmemiz gereken nokta basınçlı havayı içerden dışarı doğru tutmaktır. Eğer ters tarafdan hava tutarsanız kirin hava filtresine iyice yapışmasını sağlarsınız. Basınçlı hava ile temizledikten sonra gözlemleyin, eğer temizlendiğine ikna olmadıysanız filtrenizi yenisi ile değiştirin. Zaten hava ile temizleme işlemini her zaman yapamazsınız, kullanıcı kitapcığınızın tavsiye ettiği km de filtrenizi değiştirin. Kullanım şartları ve yerlerine göre bu değişim zamanı geride gelebilir ileride gidebilir. Basınçlı hava tutarken dikkat etmeniz gereken bir nokta ise kullandığınız kompresörün hava ile birlikde içinde biriken suyuda filtrenize püskürtmemesidir. Filtrenizi temizlemeden önce kompresörden çıkan havayı elinize tutarak nemli olup olmadığını kontrol edin.

Hava filtrenizi yerine dikkatlice monte edin, herhangi bir açıklık kalmadığını varsa contaların tam olarak oturduğuna emin olun.

Şimdi gelelim bujilere ;
Bujimizi sökmeye başlamadan önce işlem yapacağınız civara hava tutarak yada ıslak bezle iyice temizleyerek bujiyi söktükten sonra içeriye istenmeyen herhangi birşeylerin kaçmasına engel olun.
Buji piposunu söktükden sonra bujimize göre olan bir buji anahtarını bujiye oturtun, bu anahtar yüksek ihtimal ile motorunuzla birlikte verilmiştir. Bujiye oturan anahtarda boşluk olmadığını ve tam olarak doğru bir şekilde bujiye oturduğuna emin olduktan sonra dikkatlice bujiyi sökün.
Gevşedikten sonra elinizle sökmeye devam edebilirsiniz, buji yuvası derin ise sökülen bujiyi el ile almak zor olabilir yine buji anahtarı ile bir hamle yaparak onu oradan çıkarın. Olmazsa bir karga burnu ilede yapabilirsiniz bunu.
Bujimizi çıkardıktan sonra buji yuvasının görüntüsü, ama içine kir toz ve kurumuş çamur artıklarının düşmesine izin vermeyin.
Motosikletimizin kullanıcı kitapcığı bujiyi değiştirmemiz gereken km yi mutlaka yazar, eğer gerekli km yi doldurduysak bujimizi yenisiyle değiştirelim. Değiştirmeye gerek yok temizliyeyim derseniz eğer devam ediyorum.
Bujinin bu siyah ve yanık hali sizi korkutmasın, zira bu güne kadar yanma odasında yüzbinlerce patlamayı ateşledi. Temiz ve kuru bir diş fırçası ile üzerindeki kaba tortuları temizleyin, fırçalarken bujinin aşşağıya bakmasını sağlayın. Bu sayede fırçalarken çıkacak tortu ve kurum aşağı dökülecektir, bujinin üstünde kalıp silindire girmesini istemeyiz.

Fırça ile temizliği bitirdikten sonra tırnak aralığını çok ince bir zımpara ile bir iki kez zımparalamak gereklidir, kalın bir zımpara kullanıp tırnakları gereğinden fazla inceltmeyin buna dikkat, temizlik bittikten sonra dikkat etmemiz gereken en önemli nokta bujimizin tırnak aralığıdır, kitapçığımıza bakarak bunun nasıl bir değer olduğunu öğrenip tırnak aralığını ayarlamalıyız. Bunun için filer çakısından yardım alabileceğimiz gibi buji tırnak aralığı ile aynı boyutta olduğuna emin olduğumuz (0,6 - 0,7- 0,8 mm gibi) herhangi bir sac , karton, plastik malzemede işimize yarayacaktır.
Bujiyi monte etmek, işte bu çok önemli. Zira yanlış bir montaj diş atma vb gibi bir durumda silindirdeki dişliye zarar verip başımıza büyük işler açabilir. Elimizle bujiyi oturtup yavaş yavaş çevirerek (aşırı bir güç uygulamadan) yerine tam olarak oturduğuna ve herhangi bir diş atma olayı yaşamadığına emin olmalıyız. Elimizle boşluğunu alıp dişlinin sonuna geldiğimizde yine buji anahtarı yardımı ile bujimiz sıkalım. Fakat sıkarkende çok dikkatli olalım, herhangi bir aşırı güç uygulamaya gerek yoktur, tatlı sıkı bir şekilde yerine otursun yeter.

Hamitciğim uzun düşünceler neticesinde motorunu satmaya karar verdi ama diğer yandanda terddütler içerisinde çırpınırken ilanı koyuyorum. Motoru klüpteki herkes biliyor. O yüzden açıklama yazmam gerekirse;

Bu motor her kontak kapattığında hijyenik mendille silinmekten bıkmış, artık kendine yeni ve kendini biraz daha rahat bırakacak bir sahip aramaktadır. Bakımları Altan Honda-Suzuki servisinde yapılmıştır.
Lastikler Michelin power pure 500 Km ancak kullanıldı vb şeyler.
Sorularınızı Marantz Hamit arkadaşımıza sorabilirsiniz.

Not : Komisyon olarak hiçbir bedel almayacağım

http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-mo...7987/detay

http://www.youtube.com/watch?v=EUsLosZSYcY

http://www.youtube.com/watch?v=nx7v6AA47vI

Dalış bahanesiyle yıllar önce tanıştığım bir yer Saros. Muhteşem denizi ve sualtı zenginlikleri ile ozamanlar kalbimdeki yerini almıştı Denizi Ege denizine göre tuzlu ve akıntılar yüzünden birazcık da soğuktur. Sanırım her daim temizdir desem yalan olmaz. Karmaşık akıntılar yüzünden kendi kendini yemizleme özelliği vardır. Dünyada kendi kendini temizleyen 5 körfezden biri olduğu söylenir.



Eğer Ege denizini seviyorsanız Saroz’u kesinlikle denemelisiniz. Zaten Saros, karadan Ege denizine gitmek için İstanbul’a en yakın ve en kolay yer desem sanırım yalan olmaz. İstanbul’dan Keşan’a kadar yolun tamamı bölünmüş yoldur. Motosikletler için son derece rahat ve trafik sorunu olmayan bir yoldur
Daha önce bir çok kez Saros tarafına gittim. Her gittiğimde de kamp yaptım. Kamp dışında bir alternatif var mı çok bilmiyorum. Erikli, Uzunkum, İbrice, Kömür Limanı ve Danışment Orman kampı bölgelerinde kamp kurdum. Hepside birbirinden güzeldi. Fakat Gökçetepe kamp alanını benim için bir başka oldu diyebilirim. Diğerlerine göre çok fazla bilinmiyor olması yüzünden sakin bir yer. Ayrıca yolun bozuk olmasından dolayı pazar piknikcileride çok olmuyor.

Gökçetepe‘ye ulaşmak için Keşan ‘dan sonra Erikli ve Enez dönüşlerini geçip Bahçeköy tabelasından dönerek yolu takip etmeniz yeterli. Bir süre sonra “Denize Gider” tablelarını görmeye başlarsınız Yaklaşık 18km sonra yolun sonunda Gökçetepe Mesire Yeri tabelası ile kamp alanının girişi sizi karşılıyor olacak. Giriş paralı, hem araç hem de kamp için para alıyorlar. Ben kamp için 16,5TL verdim. Girişe yakın çadır alanlarında elektrik (ayrı para alıyorlar), su ve tuvalet bulunuyor. Fakat daha ilerlere gittikçe hiçbiri bulunmuyor. Gökçetepe’nin en güzel yeride 3km ilerde kampın sonunda bulunan koyudur. Yolun son derece kötü olması, elektrik, su ve tuvaletin bulunmaması sanırım buranın güzel kalmasında rol oynamış

Küçük ve orta büyüklükte ki taşlardan oluşan bir kumsalı bulunuyor. Kumsalın hemen arkasında da çam ormanı var. Kampınızı ormana atıp 20mt yürüyüp denize girebiliyorsunuz. Kamp alanı ve kumsal temiz. Ateş yakmaya da izin veriliyor daha ne olsun. Eğer sualtına meraklıysanız şnolkel takımınızı getirmeyi unutmayın. Su altında biribirnden güzel balıklar bulunuyor hem de derinlere gitmeniz gerekmiyor.
Tekrar hatırlatmakta fayda var. Koyda tuvalet ve su bulunmuyor herşeyi yanınızda getirmeniz gerekiyor. Kamp alanın hemen girişinde bakkal, büfe ve restaurant bulunuyor. Ayrıca biraz ilerde bulunan bir sitenin içinde küçük bir market var, orada et bulmanızda mümkün. Marketin fiyatları pek ucuz değil onuda küçük bir not olarak ekleyim

Kısacası haftasonu motosikletime atlayım, kamp yapim, mangal yapim, güzel bir deniz de yanına bonus olsun istiyorsanız kesinlikle Saros koylarını tercih edin derim.

Yolarda konforu gittikce artan otomobiller boy gostermeye basladikca kazalar azalmioyor... Otomatik vites, MP3 player, uydu radyosu, navigasyon sistemi, ABS, emniyet kemeri, her taraftan fiskirmaya hazir hava yastiklari, celik kusaklar, sok yutucu bolgeler, malzemeler vs. vs... Arac suruculeri eskisinden cok daha guvenli hissediyor kendilerini ve bu guven bambaska bir problem yaratiyor...

Trafikle ilgilenmeyen suruculer!... :.(



Bir yandan ickisini yudumlarken bir yandan CD degistiren, ayni zamanda telefonla konusan suruculerden bahsediyoruz. Bu "yoldas"lar bizim baslica problemlerimizden biri olmaya basladi son yillarda. Isin kotusu direksiyon basina gectigimizde biz de onlara donusebiliyoruz.

ABD de NHTSA orgutu (National Highway Traffic Safety Administration) gecenlerde uzun suredir surdurdugu kapsamli guvenlik arastirmasini bitirerek yayinladi ve AMA (American Motorcycle Association) da buradan yola cikarak bu alttaki 5 Altin Kural i biz motosikletcilere sundu.

1) Uyanik olun, uyanik kalin.

Kafasi daginik suruculere karsi en buyuk avantajiniz budur.

2) Sizde "daginik surucu" olmayin.

Gosterge panelindeki isiklara, motorun sagindan solundan gelen seslere kafanizi takmayin. Bir taraftan MP3 playerin sesini ayarlamaya, calan parcayi degistirmeye, gereksiz yere burnunuzu kasimaya ugrasmayin. Cok gerekiyorsa durun bir yerde. cep telefonunuzu cebinize degil cantaya, vibrasyonunu hissedemeyeceginiz, sesini duyamayacaginiz bir yere koyun.

3) Trafikte pozisyonunuzu kurun ve koruyun.

Kendiniz ve diger araclar arasinda tampon bolge olusturun ve bunu koruyun. Saginizda araba varsa siz sol yana gidin. Otoyollarda sol seridi kullanin. Her zaman bir kacis rotasi planiniz hazir olsun, gerektiginde tereddut etmeden emniyet seridine kacabilirsiniz unutmayin.

4) Potansiyel problemli suruculerden uzak durun.

Telefonla konusan, arka koltuktaki cocuklarina laf yetistiren, bir arabaya dolusmus bir kac genc, tasitlar arasinda zigzag cizenler, asabi, gereksiz devirli hizli kullananlar... Bunlardandan uzaklasin. Gozleriniz hep bu suruculeri arasin. Aranizdaki mesafeyi mumkun oldugunca buyuk tutmaya bakin.

5) Gozleriniz hareketlensin...

En guvenli arac suruculeri gozlerini surekli hareket ettirerek cevreyi dikkatle tarayan, her yonu surekli kontrol eden suruculerdir. Biz de bunlardan biri olalim. Aynalar, sag, sol on, ileri, taaa ileri, yine ayna, yine ileri, sol,sag...devamli kontrol halinde olalim..

AMA ogutlerine ilave olarak DD derki kulak tikaci kullanin. Dikkatiniz ve konsantrasyonunuz ikiye katlansin... Dikkatli olun oralarda, ama neye dikkat edeceginizi bilerek.

kask Nasıl Korur?


Farklı kasklar farklı amaçlar içindir. Agır sanayi ve insaatlarda çalısanlar, amerikan futbolu oynayanlar ve askerler kask takar. Fakat hiçbir kask birbirinin yerini tutmaz.


Motosiklet kaskları çok komplikedir ve özel tasarlanmıstır. Yıllar süren bilimsel arastırmaların neticesinde gelistirilmistir. Bir motosiklet kaskında 4 temel parça bulunur : dıs yüzey, darbe emici iç yüzey, konforlu ped ve iyi bir sabitleme sistemi. İlk anlatacagımız dıs yüzey; genellikle aynı aileden olan güçlendirilmis fiber bilesimi ya da termoplastikten (polikarbonat gibi) yapılmıstır. Bu çok güçlü bir maddedir ve sert bir seye çarptıgında korumak üzere tasarlanmıstır. Darbe ile olusan enerjiyi kafanıza ulasmadan dagıtmayı saglar. Ancak bu, sizi korumak için tek basına yeterli degildir. Dıs yüzeyin içinde aynı derecede önemli, genellikle gelistirilmis polistren’den (çogunlukla strofor gibi oldugu düsünülen) yapılmıs darbe emici bir iç yüzey vardır. Bu yogun tabaka, kask durmus ancak kafanız hareket etmeye devam etmek isterken olusan darbeyi emer. Her iki yüzey ve astar, sert darbelerde olusan basıncı tamamen dagıtır. Bazı kaskların dıs yüzeyleri siddetli darbelerde çatlayabilir ya da kırılabilir.



Bunun nedeni kaskın darbeyle olusan basıncı emmesidir. Bir kaza sonrasında kullandıgınız kask hasar görmemis gibi görünebilir. Ancak koruma etkisi azalmıs olabileceginden degistirilmelidir.Konforlu ped, yumusak köpük ve kumastan olusan kafanızı saran tabakadır. Sizi rahat tutar ve kaskın tam olarak kafanıza oturmasını saglar. Bazı kasklarda bu kısım temizlik için sökülüp takılabilmektedir.


Sabitleme sistemi ya da çene kayısı çok önemlidir

Kaza anında kaskın kafanızda kalmasını saglar. Kayıs, kaskın her iki yanına baglıdır. Kaskı her taktıgınızda mutlaka kayısı da güvenli bir şekilde baglayın.
Bu islem sadece birkaç saniyenizi alır. Kayısı baglamadan kask takmak, emniyet kemeri takmadan araba kullanmaya benzer.





Kask Seçimi
Rengi, sekli ve fiyatı hangi kaskı alacagınızın seçiminde etkili olsa da siz öncelikle koruma ve rahatlıgı düsünün. Kapalı (fullface) bir kask yüzün tamamını kapattıgı için daha güvenlidir. Ayrıca vizörü kapalıyken gözlerinizi de korur. Yarısçılar ilave güvenlik ve rahatlık için kapalı kaskları tercih eder.

Bazı sürücüler açık kaskları tercih edebilir. Aynı temel parçalar, bu kasklarda da vardır ancak kapalı kasklar gibi yüzü ve çeneyi korumazlar. Eger açık bir kask kullanıyorsanız vizörlü olmasına dikkat edin. O yoksa yüzünüze sıçrayabilecek taslara karsı motosiklet gözlügü takmanız gerekir. Sıradan gözlük ya da günes gözlükleri yeterince korumadıgı gibi, sürüs esnasında yüzünüzden uçabilir.

Kısa yarım bir kask az da olsa kafanızı korur. Bu kasklar kaza sırasında basınızdan çıkacak gibidir. Bu nedenle kısa yarım kasklar tavsiye

edilmez. Bugün iyi bir kask, degisik fiyat aralıklarında alınabilmektedir.

Pek çok üretici, kasklarını son model motosikletlerin renklerine uygun olarak üretmektedir. Agır ve hantal kaskların yerini sürekli gelistirilen, hafif ve modern malzemelerden üretilen kasklar almıstır. Üreticiler, daha ucuz, daha saglam ve daha rahat kasklar için çalısmalarını sürdürmektedir. Kask seçerken bilmeniz gereken sey, minimum güvenlik standartlarını karsılamasıdır. Kaskın bu özelliklere sahip olup olmadıgını, içinde ya da dısında yer alan onay belgesi etiketinden (DOT, Snell, ECE gibi) anlayabilirsiniz. Etiket, kaskın

güvenlik testlerinden geçtigini gösterir. Bu organizasyonlar, kaskları asagıdaki testlerden geçirirler:

Darbe

– kaskın darbe emme kapasitesi

Penetrasyon

– kaskın rüzgara karsı direnci

Sabitleme

– kayısın esnemeden ve kopmadan baglı kalması

Görüs açısı

– kask, her iki yönden en az 105 derecelik görüs açısı saglamalı (pekçok insan her iki taraftan yalnızca 90 derecelik görüs açısı kullanır)

Motosiklet kazalarıda kafadan yaralanma neticesinde ölüm oranlarının

artmasıyla birlikte korunma çok önemli hale gelmistir. ( 1987 – 88 arasında California’daki motosiklet kazalarında basından yaralanan sürücü ya da artçıların %42’si hayatını kaybetmistir).

En iyi kask bile yaralanmama konusunda garanti vermez. Bununla birlikte kaza anında, kask takmayan birisi, kask takan birine göre çok

daha riskli durumdadır.

Dogru Beden Ölçüsünü Bulma

Eger basınızın ölçüsünü bilmiyorsanız asagıdaki tabloyu kullanabilirsiniz.
Basınızın çevresini en geniş noktasından ölçün genellikle bu nokta kasın bir santim üstüdür.

Genellikle bu nokta kasın bir

En geniş noktayı bulana kadar birkaç deneme yapabilirsiniz

Eger basınızın ölçüsü asagıda listelenenlerin arasında bir rakamsa genis olan ölçüyü alın.

Kask ölçüleri marka ve modellere göre farklılık gösterebilir.
XXS XS S M L XL XXL 51/52 53/54 55/56 57/58 59/60 61/62 63/64

En İyi Kask Giyme Yöntemi

Kaskı her iki yandaki kayıslardan tutun. Kaskın altı yukarıya, ön tarafı asagıya dogru olmalıdır.Basparmaklarınız, parmak uçlarınız kaskı dengeleyecek sekilde çene kayısının içinde olsun. Kaskı kenarlarından hafifçe açın ve çene kayıslarından çekerek basınıza oturtun. Kask rahatça basınıza oturmalıdır. Hatta çok az sıkı da olabilir. Basınıza tam olarak oturdugundan emin olun. Sapka gibi basınızın gerisinde olmamalıdır. Kaskınız çok bolsa basınızda yukarı asagı hareket eder, gürültü ve rüzgarı içeri alır, en kötüsü kaza anında basınızdan çıkabilir. Çene kayısını baglamadan önce birkaç seyden daha emin olmalısınız : yanak pedleri, rahatsız edici bir sekilde bastırmadan yanaklarınıza dokunmalıdır. Sakaklarınızla alın pedi arasında bosluk kalmamalıdır. Kaskınızın boyun kısmında rulo varsa, kaskı boynunuzdan iterek uzaklaştırmamalıdır.



Kapalı kasklarda, çene kısmına bastırdıgınızda vizör ya da çene koruyucu çenenize ya da burnunuza dokunmamalıdır. Eger degiyorsa, yüksek hızda rüzgar basıncında da aynı sey olacaktır.

Kaskı takıp çene kayısını bagladıktan sonra, elinizle saga sola ve yukarı asagıya hareket ettirin. Eger kask basınıza tam oturmussa, kaskla birlikte deriniz de hareket edecektir. Kafanıza biraz baskı yaptıgını, hatta biraz da sıktıgını hissetmelisiniz. Sunu da unutmayın ki bir kaskın koruyucu astarı kullanıldıkça gevseyecektir
Yeni bir kask, ilk giydiginiz zaman biraz sıkabilir. Kask basınızda ve çene kayısı kapalı iken kaskı öne dogru çekerek basınızdan çıkarmaya çalısın.
Eger bu halde kaskı kafanızdan çıkarabiliyorsanız kask çok büyük demektir.
Kaskı normal sekilde kafanızdan çıkarın. Basınızda acıyan bir nokta ya da alnınızda kızarıklık var
mı? Basınç noktaları rahatsızlık verebilir ve uzun süreli sürüslerde bas agrısına neden olabilir.
Kaskınızda böyle bir sey olmadıgından emin olun. Eger varsa bir beden büyügünü ya da bir baska markayı deneyin.

Hala denediginiz kasktan emin olamıyorsanız, magazada kaskı bir süre kafanızdan çıkarmayıp rahat olup olmadıgını anlamaya çalısın. Kask, motosiklet malzemeleri içinde en çok para harcayacagınız parça olmalıdır. Sizin için dogru olanı seçtiginizden emin olun.


Kask Bakımı
Kask bakımı konusunda üreticilerin tavsiyelerine göre hareket edin. Temizlik için yalnızca yumusak sabun kullanın. Özellikle polikarbonat kasklarda petrol bazlı temizlik maddelerinden uzak durun. Güçlü temizlik maddeleri, kaskın koruma özelligini kaybetmesine neden olabilir. Kask camınız sürekli temiz olsun. Normalde sabun, su ve yumusak bir bezle bunu halledebilirsiniz. Eger çizilmisse camı degistirin. Çizik bir vizör görmenizi zorlastırabilir. Geceleri ısıkların tehlikeli bir biçimde görüsünüzü engellemesine neden olur. Bir kask sert ve saglam görünse bile, kırılabilen parçaları vardır. Bu yüzden kaskınızı sert bir zemine düsürmemeye dikkat edin. Bu, kaskınızı kullanılamaz hale getirebilir. Kaskın darbe emme özelligini hatırlayın.

Kaskınızı koydugunuz yerde benzin, temizlik maddeleri, egzos dumanı ya da asırı sıcak bulunmamasına dikkat edin. Tüm bu faktörler kaskın malzemelerine zarar verir ve kaskta olusan zarar çogu zaman kimse tarafından farkedilmez.

Kaskla birlikte gelen kullanma kılavuzunda kask bakımı için neler yapılması gerektigi anlatılmaktadır.


Kaskı boyama, süsleme ya da kaska çıkartma yapıstırma konusundaki açıklamaları mutlaka okuyun.

Kaskınızı asla motosiklet aynalarına, sinyallere ya da sisibara asmayın. 'ç astar bundan kolayca zarar görebilir.

Aslında, tam korumalı degilse ya da yolcunuzun kafasında degilse motosikletinizde yedek kask tasımayın. Normal sürüs dısındaki sarsıntılar bile yedek kaska zarar verebilir. Yedek kask sıcak

motor parçalarına ya da egzos borusuna yakın bir yere baglanmıssa, iç astarı zarar görebilir ya da eriyip lekelenebilir. Zarar gördügü gözle görülmese bile dıs yüzey de bundan etkilenir. Asırı sıcak bir yere bırakılan bira/kola kutusunun bundan nasıl etkilendigini gördüyseniz, ne olacagını anlayabilirsiniz.
Kaskı çıkardıgınız zaman onu düz ve güvenli bir yere koyun. Örnegin yere, askıya ya da bir rafa koyabilirsiniz. Bazı motosikletlerin benzin deposu üstüne konan kasklarda is ve koku olabilir. Eger kaskı koltuga koyduysanız düsmeyeceginden emin olun. Motosiklet kullanırken müzik dinlemeyi planlıyorsanız, kaskı delmenizi gerektirmeyecek kulaklıgı olan bir müzik sistemi seçin.

Kaskı Yenileme

Kaskınızla bir kaza yaptıgınızda, muhtemelen darbe emme özelligini kaybettiginden yenisini almanız gerekecektir.

Pekçok kask üreticisi, 2 ila 4 yılda bir kaskınızı degistirmenizi önermektedir. Kaskınızda bir sorun oldugunu düsünüyorsanız bu süreden önce yenilemelisiniz. Eger zarar görmediyse ne diye kaskınızı birkaç yılda bir degistireceksiniz? Çünkü koruma kalitesi zamana ve kullanıma baglı olarak azalmaktadır. Kaskınızın çene kayısı asınabilir ya da sabitleme noktası artık tutmayabilir; dıs yüzeyi asınmıs ya da zarar görmüs olabilir. Kask yenilemenin en iyi nedenlerinden birisi de kaskların sürekli gelistirilmesidir. Birkaç yıl sonra aldıgınız kask, su an kullandıgınızdan kasktan daha iyi (daha güçlü, daha hafif, daha rahat) olacaktır. Hatta daha ucuz bile olabilr.

Güvenliginiz İçin Her Sürüste Kask Takmayı Unutmayın!