• AMATÖR DENİZCİ BELGESİ
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-07-2022, 05:55 PM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 447
• Üye Rozetleri
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-04-2022, 09:20 AM
  » Yorumlar: 23
  » Okunma: 2,077
• ZONGULDAK YOLCUSU KALMASI...
  Forum: Kişisel Raporlar
  Son Yorum: VeYSeL
  11-04-2022, 07:51 AM
  » Yorumlar: 7
  » Okunma: 216
• Benzine zammmmm
  Forum: Genel Muhabbet
  Son Yorum: VeYSeL
  11-03-2022, 11:38 AM
  » Yorumlar: 17
  » Okunma: 5,708
• Mini IRONBUTT (Eskişehir'...
  Forum: Kişisel Raporlar
  Son Yorum: doctor
  10-04-2021, 01:44 PM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 228
• GMK Whatsapp ACİL ve gidi...
  Forum: Moto Kafe
  Son Yorum: EmreGndZ
  05-21-2021, 07:14 AM
  » Yorumlar: 323
  » Okunma: 67,741
• Yardım
  Forum: Sohbet & Muhabbet
  Son Yorum: Barış
  05-06-2021, 07:42 AM
  » Yorumlar: 3
  » Okunma: 810
• Square Tin Containers Wit...
  Forum: Sohbet & Muhabbet
  Son Yorum: Lindajeon
  04-13-2021, 07:17 AM
  » Yorumlar: 0
  » Okunma: 150
• İndirimli Ürünler
  Forum: Market
  Son Yorum: MuratD
  03-10-2021, 07:38 AM
  » Yorumlar: 11
  » Okunma: 1,681
• Excell sayfalarını birleş...
  Forum: Dökümanlar
  Son Yorum: ahmetyildirim
  02-07-2021, 12:32 PM
  » Yorumlar: 10
  » Okunma: 4,912

• Toplam Yorumlar:77,036
• Toplam Konular:4,174
• Toplam Üyeler:1,629
• Son Üye:Yafes

Apple’ın geliştirdiği iPhone ile birlikte yeniden anlam kazanan mobil aksesuar segmenti, iFan isimli iPhone şarj aleti ile birlikte bambaşka bir boyuta sıçrıyor.

Genellikle spor ve özellikle motor veya bisiklet kullananlar için hazırlanan bu aksesuar ile birlikte, rüzgar enerjisi ile iPhone’lerınızı şarj etmenize olanak sağlanıyor.
Şeffaf koruyucu kılıf şeklinde bir bağlantıya sahip olan bu aksesuarın üst tarafında bulunan fan sayesinde cihazınız rüzgar enerjisi ile şarja tabi tutuluyor.

Mehmet abi yağmurda soğukta motora biner de Engin eksik kalır mı :F:

Yorumları alalım arkadaşlar

Dünya Supersport Şampiyonu Kenan Sofuoğlu, İddaa'dan isim hakkı olarak kazandığı yaklaşık 800 bin liranın kullanım yetkisini Spor Toto Teşkilat Başkanlığı'na verdi.


DÜNYA ŞAMPİYONU OLUNCA BÖYLE KARŞILANMIŞTI - Web TV

Dünya Supersport Şampiyonası'nda bu sezon ikinci kez şampiyonluğa ulaşan milli motosikletçi, katıldığı yarışmalarla birlikte İddaa programlarında da yer aldı. Supersport'ta 13 ve Moto2'de 2 yarış olmak üzere bu sezon 15 yarış koşan Sofuoğlu, yer aldığı bahis programlarından yaklaşık 800 bin lira hak etti.

Geçen sezon olduğu gibi bu sezon da parayı almayacak olan Sofuoğlu, “Öyle bir paranın varlığı ile ilgilenmiyorum. Ne kadar para olduğunu da bilmiyorum. Bununla ilgili olarak konuşmak da istemiyorum. Sezon başında Spor Toto Teşkilat Başkanlığı'na paranın “iyi ve güzel yerlerde” kullanılması için yetki vermiştim. Onlardan rica etmiştim. Parayı iyi yerlerde kullanacaklarına da inanıyorum” diye konuştu.

Spor Toto Teşkilat Başkanı Bekir Yunus Uçar da, Kenan Sofuoğlu'nun nezaket göstererek yetki verdiğini belirterek, “Yine parayı kullanırken kendisine soracağız. Bizim kendisine danışmadan istediğimiz gibi kullanma şansımız yok” dedi.

Milli motosikletçi Sofuoğlu, daha önce de İddaa parasını "Şans oyunlarından gelen para haram ve günah" diyerek almamış ve Sakarya'da okul yaptırmıştı.

kaynak

Aprillia son zamanlarda geliştirdiği çift silindirli motoruyla farkını ortaya koyuyor titreşim tek silindirli motorlara nazaran çok daha az ve güç olarak 4.5cc 65hp 5.5cc 70hp güce sahip bu oldukça iddialı...rxv motocross enduro sxv ise süpermoto olarak karşımıza çıkıyor...aprillia bildiğiniz üzere uzun yıllardır kalitesi ve süperbikede rsv4 le kazandığı birincilikleriyle namını yürütmekte türkiyede satışa sunulan sxv oldukça ses getirdi özellikle pist yarışlarında tercih ediliyor...

sxv 5.5cc 70 hp (süpermoto)











[b] [b]Buda ( rxv motocross )[/b]

Arkadaşlar Bu Yıl GMK olarak Deli Sürüşü (Mad Run) yapalım diyorum..

Nemidir bu Mad Run ? internette ki bir sitedeki yazıyı aynen paylaşıyorum..

Her sene olduğu gibi, bu sene de İstanbul'daki tüm motorculardan biraz çılgın ve yılbaşı ertesinde sabah kalkabilenlerin Too Stup! Grin , yaptığı, Çılgın sürüşü gerçekleştirmek üzere: ( Orijinal davet yazısından alıntıdır)..

Bu yıl Onikincisi yapılacak olan OMM Mad Run (Deli Sürüşü) ile yeni bir motor yılını açıyoruz.

Bir inanışa göre yılın ilk günü ne yaparsanız, bütün yıl aynı şekilde devam edermiş. 2010’da bol bol motor sürmek istiyorsanız, 01 Ocak’ta bize katılın.

Bu deli sürüş her yıl olduğu gibi hava durumu nasıl olursa olsun, yarım günlük kolay ve kısa bir parkurda yapılacaktır. Geçmişte güzel, çok güzel ve çok kötü 01 Ocak’lar yaşadık. Umarız bu yıl hava motora binmeye müsait ve yağışsız olur. Unutmayın, Kötü hava yoktur, kötü kıyafet vardır. Hava nasıl olursa olsun sizleri bekliyoruz.
Adından da anlaşılacağı gibi bu deli sürüş hava koşulları nasıl olursa olsun yapılacaktır. Kar yağması durumunda daha kısa ve tehlikesiz parkur tercih edilecektir.

Ne yalan söylim bazıları sofuoğlunun yeteneğini eleştirmekten nefes almıyo türkiyede motor sporlarına zaten önem verilmezken içimizden böyle bir cengaver çıkıyo onuda yerden yere vuruyolar...Özellikle tmf denilen ama birçok motorcunun ne olduğunu bile bilmediğimiz 3 kelime :) türkiye motosiklet federasyonu adı var kendisi yok...açık konuşalım hangimizin yarışlardan haberi oluyo saçma sapan bir liste yapılıp yarış günü iptal etmeler şehir değitirmeler neler dönüyo neler.başımıza adam gibi biri gelse bu sektöre gerçekten hizmet etse çok daha farklı olur adam gibi pist yok olanlarda dünya kadar para istiyo racing kullanan arkadaşlar çıkıpta iki tur atamıyolar sonrada caddede hız yapılıyo yarış yapılıyo yapılır tabi en öndede ben yarışırım.. yarışları elimden geldiğince takip ediyordum fakat bir kaç yarıa gittim yok iptal olmuş yok bilmem ne ertelenmiş olunca artık nefret ettim tmf sitesini zaten güncellemiyolar hiç bir bilgi yok ne bir broşür ne bir gazetede duyuru yapılmıyo tabi bunlar para ister o yüzden tv kanalımız yok iki tane dergimiz var motoron motobike onlarda her ay aynı şeyleri tekrarlayıp durulalar :) özellikle araba sürücülerine motosikletleri fark edin diye bağırıp çağırıyolar...reklamdan başka bişe değil oysaki tv kanalımız olsa sürücülere motosikletin nasıl bir alet olduğu onları trafikte nasıl fark etmelerini trafikte nasıl zor durumda bıraktıklarını motosiklet yarışlarını eğitimlerini ekipman kullanımını vs vs birçok şey süleyman memnun denen yaratık karnını tıka basa doyurdu bu camiaya iğne kadarda yararı olmamıştır...şimdi başımızda ( Bekir Yunus Uçar ) kendisini tanımıyorum hakkındada yorum sonra yapıcam neyse bunlar aklımda yoktu birden sinirlendim :) asıl konu kenan sofuoğlu tıpkı rossi lorenzo çekişmesi gibi nefes nefese bir yarış çıkarttı birinciliğe giderken son 10 mt kala düşürüldü (bence) türk insanını hiç bir yerde çekemezler neyse iyi seyirler...

video için Tıklayınız( kenan sofuoğlu son 5 tur yarışı )

Harika bir rota ve zorluklarla karşı karşıya kalan kafadar arkadaşlar.Keyifle izleyeceğiniz bir macera üstelik vahşi hayvanların doğasında onlara meydan okuyan süper deliler...Her motorcu böyle bir geziyi (Yarışı) hayal eder inşallah bizede nasip olur...


İyi Seyirler

part 1

part 2

part 3

part 4

part 5

part 6

part 7

part 8

İnternette Suzuki DL serisi için neden enduromakina olmadığını anlatan espirili ve keyifli bir yazı görmüştüm, sizlerle de paylaşmak istiyorum..

Sadece Suzuki DL serisi için değil.. piyasadaki bu tarzdaki pek çok makinanın aslında neden Enduro olmadığını çok espirili bir yaklaşım ile anlatıyor..

Dele Neden Endüro değildir.



Bizler endüro motorları çok severiz, çünkü endüro motorlar güzeldir.
Aslında tüm motorlar güzeldir ama esas endürolarda güzeldir. Dele de
bir motordur , hemde güzeldir ama endüro değildir . çümkü endürolar
daha güzeldir . Ama delede pek fazla güzeldir , diğerleri kadar.

Dele endüro değildir , çünkü jantları alaşımdır . alaşımlar kırılır ,
endürolar kırılmaz çünkü güzeldir , dele de güzeldir ama kırabilir. Bu
yüzden endüro değildir. Tel jant sert darbede yamulur , sökülür
düzeltilir , yolumuza gideriz ama delenin cantları kırılır , oturur
üzülürüz.

Delenin aküsü kurudur , enduroda kuru akü olmaz , fazla ısınırsa
patlar ayrıca , dahada kötüsü su eklenmez , bu yüzden endüro değildir
ama kuru aküde güzeldir . ama Endürolar kuru akü sevmez , bozulursa
yolda bırakır , endürolar yolda kalmaz , çünkü endürolar çok güzeldir.

Dele nin amortisörleri serttir , bu yüzden endüro olamaz .
**örtüsörleri yumuşlatılabilir ama en yumuşak hali bile çok serttir ,
sert iyidir ama toprakta sert olmaz , çok zıplar yer tutmaz, yer
tutmazsa düşer , düşerse güzel olmaz , güzel değilse endüro değildir.
Çünkü endürolar güzeldir.

Dele 'de tork yerine beygire vardır . Endüro beygirden çok torku sever
. Dele caddede hepsini geçebilir ama arazide cırt cırt fites
değiştirilir , Vitesi falza değiştirisen kırılır ( hatta bir
arakadaşın delesinin fitesi kırılmıştı ) . Endüro kırılmaz , fiteside
zırp pırt değiştirmesi gerekemz çünkü torkludur . Tork güzeldir , eğer
güzel se demekki o endürodur. Tork bize çok faydalıdır , beygir
yorulur , acıkır , kişner ama tork sakin bir hayvandır her zaman
çalışlır ( Tork: öküz ile sığır karışımı bir heyvan).

Dele de elcik koruma , motor ( karter) koruma , balans topuzu , falan
filan yoktur . Çünkü o endüro değildir . Koruma olmazsa korunamaz ,
korunamazsa bozulur . Bozuldumu kızar tekme atarız . Tekme atarsak
yamulur . yamulursa güzel olmaz . enduro güzeldir , demek ki deelee
endüroo değildir.

Dele nin lastikleri tüpsüzür. Endüro tüp vardır . Demek ki dele ye
eksik parça koymuşlar . Parçası eksik olan şey güzel değildir , bu
yüzden dele endurö değildir. Ayrıca tüplüsü her yerde tamir edilir ve
şişirilebilir , tüpsüzünün her yerde tamir edilmesi zordur , güçsüz
pompa ilede şişip canta oturmaz. Yerine oturmazsa çirki gözükür , o
zaman endürö olamaz.

Peki dele endüro değilse nedir . ? dele melezdir . Eğer bir beyazla
bir siyah bir birlerini çok servse , leylek onlara melez verir. Melez
iyimidir , iyidir . Enduromudur , değildir çünkü melezdir. Peki melez
güzel olmazmı... olur. Eğer annesi ve babası onu iyi yetiştirirse
güzel olur , enduro gibi olur ama , enduro değildir enduro taklidi
yapar. Ama bu önemli değildir , çünkü o da enduro ile dolaşır ama
enduro değildir çünkü enduro bir başka bişeydir. Çok güzeldir...

:+1:

Merhaba, genellikle her yıl Ekim ayında Turgut Reis’ e gidiyorum. Devremülkün tarihi Ekim ayında.
Gitmesine gidiyorum da, her defasında da şehirlerarası otobüs ve kamyonlar gibi en kısa ve en kestirme yoldan, yani ana arter dediğimiz Yalova-Bursa-Balıkesir-Manisa-İzmir-Bafa Gölü yoluyla gidiyordum..

Bu yaz Engin Kuşan arkadaşımızın Bodrum ve Datça yolculuğunu anlattığı bir gezi yazısını okuduktan sonra güzel olan şeyler taklit edilmelidir düşüncesiyle ben de bu yıl Turgut Reis’ e bu farklı rotadan gitmeğe ve hedefe her zamanki gibi bir günde ulaşmak yerine yollarda konaklayarak gitmeğe karar verdim.

Benim için çok güzel bir yolculuk oldu, gezisiyle ilham veren Engin arkadaşıma çok teşekkür ediyorum. Ayrıca yolumun üzerindeki güzellikleri atlamamam için bana tavsiyelerde bulunan Turgay Avcı’ ya, dönüşte Aydın’ a Rüzgar Avcıları' na giderken ‘’Söke Ovasından değil, Çine yolundan gel, sorun olabilir’’ uyarısıyla beni aşırı yağıştan oluşan su taşkını riskinden koruyan Ömer Günay arkadaşıma da teşekkürler. Çünkü ben onun uyarısı üzerine Söke den değil Milas-Çine yoluyla dolu ve yağmur altında Aydın’ a giderken, Söke yolu yağıştan kapanmıştı.

Bu yıl Bodrum’ da da geçmişteki tüm ekim aylarının aksine oldukça kapalı, bulutlu ve yağışlı havalar beni karşıladı. Hatta bölgede sürekli yaşayan bir çok kişi ilk defa ekim ayında bu derece az denize girilebilen bir sezon yaşadıklarını belirttiler.
Denizli’ den arkadaşlarım motosikletleri ile geldiler bir gece kaldılar, daha sonraki günlerde ben Bodrum’ da ve Aydın’ da arkadaşlarımı ziyaret ettim, kazasız ve sorunsuz, bol sohbetli, keyifli ama zaman zaman dolu ve yağmurlardan dolayı oldukça ıslak ve nemli bir tatil ve seyahat gerçekleşti 
Bu gezide Salihli-Bozdağ-Üçler Geçidi-Gölcük-Ödemiş-Birgi-Şirince ve dönüşte Gölyazı’ yı ilk defa gezmiş görmüş oldum. Güzel yerler Bozdağ’ da çıplak gözle görülmesi çok daha güzel olan pek çok manzaralar ve virajlar var.
Gidiş yolum, Gayrettepe-Yalova-Bursa-Balıkesir-Akhisar-Salihli-Bozdağ-Gölcük-Ödemiş-Birgi-Selçuk-Bafa Gölü –Bodrum-Turgut Reis, dönüş yolum ise Bodrum-Milas-Çine-Aydın-İzmir-Manisa-Balıkesir-Bursa-Yalova-İstanbul olarak gerçekleşti.

İşte fotoğraflar ;

Yola çıkış,

---

Bozdağ dan manzaralar,












Gölcük,









Ödemiş,

---

Birgi,

---

---

Tire, Değirmen Şelale Tesisleri,










Turgut Reis ve Devtaş,

---

Denizli’ den motorcu arkadaşlarım Ahmet Ege ve Hail Evranoğlu geldiler,

---

Torba’ da Sevgili Mesut Ekener ile,

---

Aydın’ a hareket,






Yollardan çeşitli kareler,

---

Şirince,





















Gölyazı,






Her ne kadar istemesem de gezi b i t t i :(

Öncelikle ve hassasiyetle dikkat edilmesi gerekenler !!!

*Grup lideri hızına uyulması (yavaş veya hızlı)
*Lider geçilmemesi, artıidan geride kalınamaması,
*Öndeki motorla aradaki mesafe en fazla 2 motor uzaklığı olması
*arkadaki motorcuyu aynadan kontrol edilmesi,
*birbirini sollama yapilmaması,
*benzin vb. Ihtiyaç önceden grup liderine bildirilmesi
*grupta lider hangi şeritte ise herkesin o şeritte seyretmesi
Ayrıca
* Eksik evrak, yapılmamış muayene, kasksız olmak ,ehliyetsizlik gurup sürüşünde kabul edilmemektedir !








GRUP SÜRÜCÜLERİNİN VE LİDERLERİNİN SORUMLULUKLARI

Bu yazının amacı:


Herkesin güvenli bir şekilde birlikte sürüş yapabilmesi ve sağ salim evine dönebilmesine yardımcı olabilmektir. Kimsenin özgürlüğünü kısıtlamak değildir.
Genel bir bilgilendirmedir ve karşılaşabileceğiniz her duruma bir açıklama getirmez. Bu yüzden herkesin bu yazıyı okumasını ve kendi yargılamaları ışığında uygulamasını tavsiye ederim.
Unutmayın kendi güvenliğinizden öncelikle kendiniz sorumlusunuz bu yüzden yetenekleriniz, bilginiz ve motorunuzun kapasitesi oranında sürüş yapınız.

Sürücülerin sorumlulukları:

Gruptaki herkesin, gurup dışındaki herkesin, civardaki diğer yayalar ve araçların güvenliğini ve mal varlığını gözetmekle sorumlusunuz. Bu yüzden ana hatlara ve hedeflere dikkat ediniz.

Her durumda liderin talimatlarına uyunuz. Tek istisna bu talimatların sürücüyü yada herhangi bir bireyi tehlikeli bir duruma sokmasıdır.

Motosiklet ve diğer sürüş ekipmanlarını güvenli sürüşe uygun durumda hazır tutunuz.

Farlar açık sürüş yapınız.

Önce güvenlik tavrı ile sürüş yapınız. Tüm bireylerin, guruptan olsun olmasın, güvenliği evrensel bir önemdedir.

Hem sürücünün hem de artçısının(yolcusunun) kask takmaları gerekir.

Alkollü sürüş kesinlikle yapılmamalıdır.

Hedefe varmadan ayrılacaklar varsa bu durumun önceden gurup liderine bildirilmiş olması gereklidir.

Toplanma yeri ve hareket zamanı:

Belirtilen toplanış mahallinde yakıtlar dolu olarak ve önceden bulununuz.

Hareketten evvel durulacak yerler, ikmal noktaları, gidilecek yol hakkında guruba temel işlemler ve formasyonlar hakkında bir brifing verilir, hatırlatmalar yapılır.

Tüm üyeler önceden belirlenmiş hareket zamanında grubun hareket etmesini engelleyecek davranışları sergilemekten kesinlikle kaçınmalıdırlar.

Sürüş formasyonu ve bireysel pozisyonlar:

Standart iyi hava şartlarında fermuar düzeni uygulanır. Öndeki motorla aranızda 2 saniye çaprazınızdaki motor ile aranızda 1 saniye mesafe bırakılır.

Lider gurubun başında olmalıdır ve gidiş hattının merkezinin solunda sürüş yapacaktır. Gurup artçısı formasyonun arkasında olur.

Yeni üyeler, misafirler ve tecrübesi az sürücüler gurubun ön tarafında liderin hemen arkasına yerleştirilir.

Her sürücü bir sonraki hedefe varıncaya kadar başlangıç pozisyonunu muhafaza eder. Bu sürücülerin önlerindeki ve arkalarındaki sürücülerin sürüş alışkanlıkları ve davranış biçimlerini tanımasına yarar. Bilhassa yeni tecrübesiz sürücüler için bu çok yaralıdır.

Bazı şartlar oluştuğunda lider gurubun tek sıra formasyonuna geçmesini talimatını verebilir. Sinyal sol kolun tek parmak açık yukarıya kaldırılıp tutulmasıdır. Bu işareti gördüğünüzde önünüzdeki sürücüden güvenli bir mesafe geri kalarak tek sıraya girin. Soldaki sürücüler sağ sıradakilerin önüne girerler.

Eğer gurup çok kalabalıksa küçük guruplara ayrılmak daha güvenlidir. Oluşan gurupların sayısı kadar yeni lider ve gurup artçısı oluşturulması gerektir.

Üç tekerlekli motorlar daima gurubun arkasına yerleştirilir ve sürekli tek sıra olarak sürüş yapmalıdırlar.

Yolculu motorlar fermuar düzeni sürüşte sağ tarafta toplanmalıdırlar.

Hız, aralar ve mesafeler:

Lider bir sürat oluşturup bunu muhafaza etme işlevini sağlayacaktır. Bu sürat tecrübesiz sürücülerinde uygulayabilecekleri bir seviyede olmalıdır. Ayrıca çevre şartları, izin verilen hız limitleri ve güvenli sürüş pratikleriyle uyumlu olmalıdır. Lider arkasındaki gurubun formasyonunun durumunu aynalarından sürekli kontrol etmelidir.

Liderler başlarında tecrübeli bir başka lider ve gurup artçısı olmak kaydıyla tecrübesizleri bir ayrı gurup formasyonuna ayırabilirler.

Tüm sürücüler arkadaki sürücülerin düzensiz hızlara girmesini düzenlemek üzere aynı hızı tutturmaya gayret göstermelidirler.

Tüm sürücüler liderle ve diğer sürücülerle aralarındaki uygun güvenli mesafe ve hat pozisyonlarını mevcut yol, trafik ve hava şartları ile uyumlu olabilmek için muhafaza edeceklerdir.

Asgari güvenli takip mesafesi:

Gurup içinde 2 saniye öndeki sürücüden ve 1 saniye çaprazdaki sürücüden aynı noktadan gecikmeli geçiş. Tek sıralı formasyonda direk öndeki sürücüden asgari 2 saniye gecikmeli geçiş. Sürücüler arasındaki aralar fazla açılırsa buraya diğer araçlar girip gurubu ayırabilir bu da liderin görevini engelleyecektir.

Sürücüler arası bırakılacak aralar hız ve yol şartlarınca belirlenmelidir. Sürüşe başlamadan önce her yol için bu mesafeler belirlenmelidir. Ne kadar hızı artırırsanız mesafeleri de o kadar büyütmelisiniz. Tüm guruptaki ara mesafeler aynı tutulmalıdır.

Liderin hemen önündeki araçlarla lider arasındaki mesafe kesinlikle asgari 3 saniye gecikmeliden az olmamalıdır. Gurubun önüne bir araç geçtiğinde bu ayarlamayı yeniden yaptığınızdan emin olunuz. Bu gecikme süreleri asgari süreler olup tam durma mesafeleri değildir.

Güvenli hat pozisyonları:

Hattın merkezinin solu ve sağıdır. Bu sürücüyü ortada biriken yağ lekelerinden uzak tutarken fermuar düzeninin oluşmasına doğru aralarla gerekli hat şeklinin sağlanmasıyla da olanak sağlayacaktır.

Trafik hatları:



Lider gurubu şu durumlarda tek sıraya sokar:

Trafik akış sürati gurup sürati ile aynı tempoda ise bu durumda hat değiştirmek beklenmeyen bir tehlike oluştuğunda yada trafik sizden daha yavaşladığında yapılır. İki gidiş iki geliş otobanlarda gurup yavaş hatta ise ve fermuar düzeninde giderek hızlı akan trafiğin soldan geçişine, sağdaki yavaş akan trafiği sollama durumunda değilse izin verir. Üç veya daha fazla gidiş ve aynı sayıda geliş hatlı otobanlarda soldan ikinci yavaş hatta fermuar düzeninde gidilerek sağ yandan giriş çıkışlara boş bir hat bırakılmış olur ve soldan geçişlere izin verilir. Hatlar soldan sağa sayılır. En sol hat en hızlı hat yada sollama hattıdır ve bir numaralı hat olarak sayılır. Buradan sağa doğruda en sağdaki en yavaş hatta doğru hatlar numaralandırılır.

Hat değiştirmek ve sollamak:

Tek yönlü otobanlarda fermuar düzeni normal olarak muhafaza edilir.

Lider pozisyonunu muhafaza ederek hat değişimi için işaret verecektir.

Tüm sürücüler pozisyonlarını muhafaza ederek işareti arkalarına iletirler.

Grup artçısı ilk güvenli pozisyonda hat değiştirerek liderin hattın açık ve korunduğunu görmesini sağlayacaktır. Lider grup artçısını aynasından kontrol ederek hat değiştirdiğinden haberdar olmalıdır. Grup artçısı formasyonun arkasında herhangi bir araba olmadığından emin olmak için başı ile omuz üzerinden arkasını kontrol eder.

Formasyon liderin beni takip edin tavrı üzerine değiştirilir. Lider el işareti verir, ilk olarak kendisi değiştirir ve gurup sürücüleri önden arkaya doğru sırayla hat değiştirirler. Grup artçısı dışında liderden önce kimse hat değiştirmemelidir. Hat değiştirirken omuz üzerinden başınızla bakarak arka kontrol mutlaka herkes tarafından yapılmalıdır. Uygun, güvenli aralar muhafaza edilmelidir. Trafiğin müsait olduğu zamanlarda lider sinyal verip hat değiştirme yapabilir.

Tüm gurubun sollamayı tamamlayamayacağı veya hat değiştirmeyi bitiremeyeceği durumlar olabilir. Bu durumda lider dönüş işareti verir. Gruba tek parmağı yukarıda olacak şekilde sol kolunu kaldırarak işaret verir. Bu grup olarak hat değiştirmenin mümkün olmayacağı anlamını taşır. Bu durumda güvenli olunca lider işaret vererek hat değiştirir ve takiben diğer sürücüler de başlarıyla kontrol ettikten sonra işaret vererek güvenliyse hat değiştirmeyi yaparlar. Grup dağılırsa mümkün olan en uygun yerde tekrar kurulmalıdır.

Çift yönlü yollarda sollama işlemi tek sıralı formasyon halinde yapılmalıdır. Lider bir aracı geçtikten sonra düzenli bir sürati muhafaza ederek geriden sollama yapan sürücülere yeterli boş alanı bırakmalıdır. Tüm geçişlerde herkes kendisinin güvenliği için omuz üzerinden başla kontrol bakışı işlemini kendisi mutlaka yapmalıdır.

Grupta dağılma olduğu zaman tekrar birleşim için gerekeni yapın. Aynı yerinizi alın. Ancak bunu yaparken kara hız rekorunu kırmaya kalkmayın. Lider durumun farkındadır ve sollama tamamlandığında kopanların toplanabilmesi için gerekli ayarlamayı yapacaktır.

Yakıt, yiyecek, ihtiyaç ve dinlenme molaları:

Hareketten önce bu tip şeyler kararlaştırılmış olmalıdır. Seyahat boyunca değişen şartlara göre önceden karalaştırılan şekliyle plana sadık kalınmaya mümkün olduğunca çalışılmalıdır.

Plandan sapmalar değişen hava, trafik, sürücülerin yorulması, beklenmeyen olaylar yüzünden gereke bilebilir. Yakıt duruşları 15 dakika ile sınırlı olmalıdır. Paralı geçişler için gişelere gelmeden önce bozuk paralar hazır edilmelidir. Lider tek sürücülere, gişelerde artçılı sürücülerde artçının yapacağı işi yapmak üzere gişede duracak ve gişeden ilk geçenin geçici olarak liderlik yapmasına izin verecektir. Gişe geçişlerinde ortadan gitmeyiniz. Çok kaygan olurlar.

Plan dışı ve acil durmalar:

Planlananın dışında durmalar grupta karışıklıklara bu karışıklıklarda kazalara sebep olabilir. Lider durma gerektiği konusunda bilgilendirilmeli ki grubu bir formasyon içinde ilk güvenli yerde durdurabilsin.

Problemi olan bir sürücü lidere, görevliye yada artçıya en kısa zamanda durumu bildirmelidir. Haber verilince lider ilk güvenli yerde grubu durduracaktır. Eğer hemen durmak zorunda ise sadece artçı yada tayin edilmiş formasyon mekanik eri duran sürücüye eşlik edecektir. Bu mekanik erlerin grubun arkasında olması gereklidir. Lidere durum bildirildiğinde güvenli ilk yere grubu çekerek durduracaktır.

Başka bir sürücünün ekipmanlarında problem olduğunu gören diğer bir sürücü durumu problem yaşayan sürücüye bildirecektir. Lidere bildirilecek o da ilk güvenli yerde grubu durduracaktır.

Lider güvenli yer seçerken tecrübesini ve sağ duyusunu kullanarak tehlike arz edebilecek kırık camlar, çöp, kum, mıcır olan yada taze asfaltlı yerlerden uzak duracaktır.

Trafik ışıkları ve işaretleri:

Kırmızı ışık hattında fermuar düzeninde kalmayıp sürücüler kırmızı ışığı gördüklerinde çiftli sıra oluşturmak için sağındaki yada solundaki motorun yanına çekmelidirler.Fermuar şeklinde kalınmamalıdır. Işık değişince bir defada ikişerli gruplar olarak hareket edip kavşağı geçince tekrar fermuar düzenine geçilmelidir.

Grup dur işareti ile karşılaştığında gene yan yana ikili sıra oluşturulmalı, fermuar düzeninde kalınmamalı ve durduktan sonra kalkış ikili grupların sırayla eş zamanlı hareketleri olarak gerçekleştirilmelidir. Kavşak geçildikten sonra fermuar düzenine tekrar geçilmelidir.

Bu ikişerli eş zamanlı geçiş düz yada dönüşlü kavşaklarda aynıdır değişmez.

Kazalar:

Bir kaza mahalline gelindiğinde yada grupta bir kaza oluşursa lider grubu durduracaktır. Gerekli güvenli şekiller içinde ve gerekiyorsa grup dağılarak güvenli alanlarda park edecektir.

Grup üyeleri ihtiyacı olanlara yardım ederken aşağıdaki işlemleri yapabilirler ancak bunlarla sınırlı değildirler.

. Trafiğin yönünü değiştirmek, yavaşlatmak yada durdurmak. Güvenli yöntem ve araçlar kullanılmalıdır. Gerekirse işaret fişekleri kullanmak gibi.

. İlgili yaralıları rahatlatıp yardım etmek.

. Polis tahkikatı için kaza mahallini muhafaza edip düzeni sağlamak.

. Mümkünse fotoğraf çekmek.

. Mümkünse ruhsat ve ehliyetleri toplamak. (Bu Türkiye de kanunsuz sayılabilir.)

. Şahitlerin isim ve adreslerini almak.

. Otoriteler gelinceye kadar kontrolü sağlamaya çalışmak.

Güvenlik ekipmanları:

Tüm bireyler hareket noktasına sağlam, sürüş için yeterli bakımda, yakıt deposu dolu bir motorla ve hareket saatinden ½ saat önce gelmiş olacaklar.

Tüm sürücüler hava şartlarına ve sürüş güvenlik şartlarına uygun giyinmiş olacaklar.

Yeterli araç gereç, gerekirse başkaları içinde fazladan getirilecektir.

İlk yardım malzemesi getirilecektir.

Lider ve grup artçısı herkesin yol haritası, cep telefonu ve ilk yardım çantası taşıdığından emin olacaklardır.

Telefon numaraları alınacak ve haritalarda yollar işaretlenmiş olacaktır.

Uyarı.: Virajlı dağ yollarında çift sıra halinde sürüşler terk edilerek her bir motor arasında minimum iki saniye kuralına riayet edilerek tek sıra halinde sürüşe geçilmelidir.


__________________
El İşaretleri:

SOLDA TEHLİKE:



SAĞDA TEHLİKE:



SOLA DÖNÜŞ:



SAĞA DÖNÜŞ:



MOTORLARI ÇALIŞTIRIN HAREKET EDİYORUZ:



TEK SIRA DÜZENİ:



YAVAŞLA:





HIZLAN:



DURUN:



SAFLARI SIKLAŞTIRIN:



FERMUAR DÜZENİNE GEÇİN:



KAYNAK: Motosikletansiklopedisi


-----------
2. Kısım
-----------
Arka Doldurma

Bu yöntem yeni şeritte gerekli miktarda aralık bırakılamayacak durumlar için uygundur. Mesela sağ şeritten orta şeride geçmeye çalışırken sol şeritten diğer araçların bırakılan boşluğa girmesi durumunda bu yöntem kullanılır.

Road Captain hangi şeride geçmek istiyorsa o sinyalini verdikten sonra tüm sürücüler sinyallerini yakarak bu bilginin Tail Gunner'a ulaşması sağlanır.

Tail Gunner şerit uygun olduğu zaman yeni şeride geçerek oradan gelecek trafiği keser.

Tail Gunner trafği kestikten sonra Road Captain elini omuz hizasından dışarı iterek işaret verir. Tüm sürücüler işareti tekrarlar. Bu bilgi en arkadaki sürücüye ulaşınca en arkadaki sürücüden başlayarak sırayla yeni şeride geçilir. Önemli husus arkanızdaki sürücü şerit değiştirmeden sizin şerit değiştirmemenizdir.


Trafik Işıkları ve Kavşaklar
Grup olarak seyahat ederken bir trafik ışığında veya kavşakta durmak zorunda kaldığınız zaman fermuar düzeninden ayrılarak diğer sürücünün yanına geliniz ve ikili gruplar halinde durunuz. Bu grubun boyunu yarıya indirir. Kavşaktan çıkana kadar bu düzeninizi muhafaza ediniz. Bu şekilde grubu en kısa zamanda kavşaktan geçirerek grubun bölünme riskini azaltırsınız.

Eğer siz henüz trafik ışıklarından geçemeden kırmızı yanarsa bir kere korna çalarak durun. Kırmızıda geçmeye çalışarak grubu riske atmayın. Road Captain grubu yavaşlatarak veya uygun bir yerde durdurarak sizi bekleyecektir.



Grup haline güvenli park
Düzenli bir şekilde park etmek grubun en hızlı ve güvenli şekilde trafikten çıkarak park haline geçilmesini sağlar, ancak daima park etmeyi beklerken trafiğe maruz kalacak sürücüler olabilir.

Eğer yer müsaitse her sürücü park edeceği yerin önüne gelerek geri geri park yerine girmelidir. Bu hayli hızlı yapılabilir, çünkü hiçbir sürücü bir diğerini beklemek zorunda kalmayabilir.

Eğer grubun en sonundaysanız ve parketmek için akan trafikte beklemek zorundaysanız bir tur atarak vakit geçirin ve sonra tekrar park yerine geliniz.



ROAD CAPTAIN
Güvenli bir sürüş sağlamak

Şartlar ve sürücü yeteneklerine göre güvenli bir sürat belirlemek

Şerit değiştirme, durma, yol şartları ve grup formasyonu hakkında sürücüleri el işaretleri ile uyarmak

Grubun kontrol ve bütünlüğünü muhafaza etmek

Rotayı önceden gitmek

Rotanın haritasını çıkartmak

Dinlenme noktaları belirlemek

150 km'lik aralıklarla benzin molaları ayarlamak

Yol çalışmaları ve tehlikeler için önlemler almak

Seyahat öncesi sürücüleri bilgilendirmek

Seyahat planlarını açıklamak

Gidilecek yer

Tercih edilecek rota

Seyahat mesafasi ve süresi

Planlanan molalar

Benzin

Yiyecek

Resimler

İhtiyaç molaları

Grup sürüşünün nerede başlayıp nerede bittiği

Diğer Road Captain'ler kimler

Tail Gunner'lar kimler

Road Captain ve Tail Gunner'ların görev ve sorumlulukları nelerdir.
Diğer sürücülerden özel koşullar hakkında bilgi almak

Tıbbi ihtiyaçlar

Sürat/Viraj

Küçük benzin deposu

Küçük ç.ş deposu

Otoban trafiğine alışkanlık


TAIL GUNNER
Tail Gunner Road Captain'ın gözleri gibidir.

Grup Formasyonunu gözler, her türlü potansiyel problemden Raod Captain'ı haberdar eder.

Diğer araçları gözler ve grubun arasına girmek isteyen araçlar veya aşırı rüzgar yaratan ağır vasıtalar gibi potansiyel tehlikeleri Road Captain'a bildirir.

Yandan karışan yolları/şeritleri gözler. Gerektiğinde bu şeritlere geçerek buradan gelecek trafiğin grubun arasına girişini engeller.

Road Captain'ın talimatı doğrultusunda şerit değiştirmelerde ilk olarak şerit değiştirerek o şeridi güvence altına al


Arkadaşlar bu kuralları hepimizin okuması ve bilmesinde hem şahsi hemde grubun sağlığı için önem bulunmaktadır lütfen okuyalım ve bu kuralları yenilerle paylaşalım.